Restauration mecanique moteur Perfo avec pièces de moteur 11D

PATEVE12 · 27-04-2026 10:14:17

Bonjour suite à ma présentation semaine dernière sur ce forum, , je reviens vers vous aujourd'hui concernant ma 11 BL de 1950 moteur PERFO pour remonter ce dernier avec des pièces de moteur 11D.

Suite à un problème de culasse l'année dernière j'ai refait le haut moteur, mais maintenant j'ai un cliquetis au bout de trente secondes sur la bas moteur, peut-être un jeu dans un axe de piston?

C'est pourquoi, j'ai entièrement démonté le moteur et pour le remonter j'aimerai pouvoir monter des bielles de moteur 11D que je peux récupérer.

Pour cela j'ai besoin de conseils pour remonter ce moteur parfaitement.

En fait j'ai mon moteur avec bielles régulées et j'ai un moteur de 11D gelé avec faible kilométrage qui peut me servir de banques de pièces

Pour résumer,d’après vous pour remonter mon moteur parfaitement, quelle pièces puis-je monter du moteur 11 D sur mon moteur PERFO ?

Est ce que je garde mon vilebrequin et j'adapte les bielles avec coussinets du 11D ?

Est ce que je change l'ensemble (vilebrequin + bielles)

L'arbre à came étant différent sur le 11D, est ce que je le remplace?

En même temps je vais donc remplacer pistons ,avec axes , segments et chemises ou les trouver de bonne qualité?

Également à remplacer car beaucoup détendu et pignons avec les dents pointus (les pignons et la chaine de distribution) également ou les acheter pour avoir de la qualité?

Toutes ces questions car sur le net en fonction des fournisseurs les prix vont du simple au double et vu le travail pour remonter le moteur autant mettre des pièces de qualité.

Merci d'avance pour votre aide et vos réponses.

bonne journée.

Cordialement Patrice.

Marco · 27-04-2026 12:59:46

Bonjour,

il faut récupérer les bielles D pour les monter sur le vilebrequin "Perfo" Le vilebrequin 11D ne passe pas dans le bloc "Perfo"
Le vilebrequin "Perfo" devra certainement être rectifié et monté avec des coussinets en cote réparation.

https://www.embiellage-collector.com/fr/

L'ensemble chemises + pistons se trouve chez Aprotec dans l'Isère ou chez Classic Automobile Service c'est du Mahle.
Je travaille avec eux sans le moindre soucis de qualité.

https://www.aprotec.fr/
https://www.cas-shop.com/fr/produit/jeu … kwaliteit/

Pour le reste, il faut laisser les composants "Perfo"

PMP1984 · 27-04-2026 13:14:20

Bonjour, sur ma 11BL j'ai un bas moteur perfo avec bielles 11D et culasse 11D et arbre à cames 11D
Jean

YVESD · 27-04-2026 18:48:19

Marco, de quel Perfo tu parles, parce que dans mon Perfo de 1950, il y a un vilebrequin et des bielles 11D ?
C'est le deuxième vilebrequin 11D que je monte dans ce carter cylindres, car le précédent était en dernière côte pour les bielles.
Bien évidement il faut aussi les coquilles d'étanchéité 11D et leurs joints papier, et le volant moteur.
Pour la cylindrée je te rejoins sur la qualité Aprotec le problème c'est qu'il vaut mieux passer par un revendeur, le prix est inférieur qu'en direct, c'est paradoxal.....
J'avais approvisionné la cylindrée par l'Aventure Peugeot, grosse différence de prix.
Mon ami Thierry, lui, a commandé deux jeux pour des 6 cylindres, en direct chez Aprotec, cela lui a coûté un bras.
Yves

Patrice, j'ai pondu sur le Forum un sujet sur la deuxième restauration de ce Perfo " amélioré " 11D, suivre ce lien:
https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?pid=455827#p455827

Le passage ou je parle du tarif de la cylindrée:

https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?pid=460671#p460671

Marco · 27-04-2026 19:23:15

Je ne savais pas que la turbine 11D passait sur un "Perfo" comme quoi on apprend tous les jours quelque chose wink

l'attraction · 27-04-2026 21:30:51

Salut,

Tu peux monter ton vilebrequin de 11d, il te faut récupérer tes coquilles d’étanchéité 11d, tes bielles 11d, tes trois paliers 11d et les coussinets de vilebrequin 11d. Montes aussi ton volant moteur de 11d car le perfo n’a pas les mêmes perçages.

Pour l'arbre a cames tu peux laisser le perfo, ca t'évitera de changer ton entraînement de pompe a eau dans la boite et tes pignons de distribution car celui d’arbre a cames est différent entre perfo et 11d.

Si tu gardes ta culasse perfo, tu reutilise tes tiges de culbuteurs, si tu montes la 11d, il faudra ceux du 11d.

YVESD · 28-04-2026 08:50:16

Les paliers sont identiques entre Perfo et 11D, donc il n'y a pas la nécessité de récupérer spécifiquement ceux du moteur 11D donneur.
Par contre tant que c'est démonté il me semble judicieux de faire une rectif du vilebrequin, et aléser des coussinets de paliers en ligne sur le bloc Perfo, bien évidement mettre des coussinets de bielles neufs ( la société Métal rouge, fabrication Française existant toujours ) et cela fera un moteur au top.
J'insiste sur la nécessité d'avoir des coquilles d'étanchéité 11D en parfait état, une des deux qui étaient montées sur mon Perfo à force d'accumuler les Kilomètres était marquée, d'où changement par d'autres en parfait état.
Le centrage dont la méthode est décrite dans le DR est à respecter scrupuleusement pour ne pas avoir de fuite au palier avant, et ça fonctionne très bien.
Yves

PATEVE12 · 28-04-2026 23:45:17

Bonsoir à tous et merci pour cette mine de réponses, je vois beaucoup plus clair à présent.

Petite question, ma chaine de distribution est beaucoup détendue et les pignons sont pointus.

Chez quel fournisseur me tourner car la aussi il y beaucoup de différences de prix.

Un grand merci pour toutes vos réponses.

bonne soirée.

Cordialement Patrice.

YVESD · 29-04-2026 00:01:10

Ce n'est pas le prix l'important mais la qualité.
Et là je ne veux pas me prononcer, j'achète le plus possible de la pièce d'époque neuve, pour la chaîne la marque Brampton est une référence.
Je l'ai publié dans mon sujet sur la deuxième restauration du moteur Perfo de ma 11B, voici trois mesures de la flèche de la chaîne/pignons pour trois montages différents.
Yves

Pignons et chaîne qui ont tourné plus d'un tour de compteur, de provenance des pièces de rechange de type H chez Citroën au début des années 80.

Les mêmes pignons et une chaîne neuve de provenance Citroën également.

Pignons et chaîne neufs d'époque, la chaîne va se roder au bout de quelques centaines de Kilomètres et se détendre un peu, c'est normal.

claudeb63750 · 29-04-2026 13:17:31

Bien resumé YVES par contre par contre sur une des photos l, attache rapide n, est pas dans la bonne position
AMICALEMENT

YVESD · 29-04-2026 19:31:25

claudeb63750 a écrit :

Bien resumé YVES par contre par contre sur une des photos l, attache rapide n, est pas dans la bonne position
AMICALEMENT

Oui rappelle toi, cela a été l'objet d'une discussion avec Olivier notamment, et j'avais retourné l'attache rapide.
Elle est bien orientée, et après 7500 Kms le distrib est toujours en place.
Yves

PATEVE12 · 29-04-2026 23:48:21

Bonsoir, je suis d'accord avec vous ce qui est le plus important c'est la qualité.

Mais comme les prix vont du simple à plus du double est ce que le prix est significatif de qualité?

Est ce que si je monte le vilebrequin du 11D avec ses coquilles, cela sous entend que je monte aussi le carter du 11D ?

Et qu'en est il de la pompe à huile, faut il également monter celle du 11D ?

Je vais de toute façons apporter toutes les pièces au rectifieur qui prendra celles qu'il juge les mieux adaptées.

Merci pour votre aide et bonne soirée.

Cordialement Patrice.

YVESD · Hier 09:17:46

Non le vilebrequin du 11D ne change rien au carter qui peut rester celui en tôle du Perfo.
Attention toutefois si tu récupères la pompe-à-huile du 11D à carter alu elle est plus longue ( en théorie ) que celle des tous premiers 11D à carter tôle et des moteurs Perfo, elle ne rentre pas dans le carter tôle.
Je parle de cette différence dans mon sujet.
Le rectifieur ne connaîtra pas ces subtilités, c'est logique, c'est à toi de lui dire ce que tu veux faire et avec quelles pièces.
Yves

Précision, si on change un carter tôle par un carter alu, il faut se pencher sur le modèle et la longueur de la jauge-à-huile.

Passage ou je parle des différences des deux pompes-à-huile 11D - Perfo, et entre les deux modèles pour 11D:
https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?pid=467878#p467878

Deux pompes-à-huile type 11D, celle de gauche se monte avec un carter tôle, l'autre plus longue de 10 mm environ se monte dans un carter alu, qui est un peu plus profond.

PATEVE12 · Hier 22:58:16

Bonsoir YVESD et merci pour toutes ces précisions, je vais mesurer la pompe a huile et voir si je monte le carter alu du 11D ou le carter tôle du 11 PERFO.

Pour la chaine de distribution et les pignons vous avez un fournisseur référencé en ce qui concerne la qualité?

Lors d'une balade VTT dimanche dernier, voilà ma découverte une 11 de 1951 je pense vu le tableau de bord.

A vous de me le préciser.

Merci et bonne soirée.

cordialement Patrice.

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