TRAC35

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Pipe admission double carburateur

Quel est l'intérêt d'une double voir triple pipe d'admission ? A part consommer beaucoup

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Pascal - du Nord (59)  - 7C  et 11 BL de 1938
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Tibotraction

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Re : Pipe admission double carburateur

Bin, si tu as obtenu l'admissibilité à l'écrit, c'est sûr que ça peut impressionner favorablement le jury à l'oral, et tu as plus de chances d'avoir le diplôme.

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Bellonze

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Re : Pipe admission double carburateur

L'intérêt c'est d'avoir moins de pertes de charges qui freinent le débit d'air donc réduisent le remplissage du moteur.
C'est sensible quand le débit demandé est important, donc hauts régime et accélérateur à fond.
Mais bien sûr, s'il y a autre chose qui freine en aval comme des soupapes trop petites ou un diagramme de distribution qui ne laisse pas le temps à l'air pour entrer, ça ou micter dans un Stradivarius c'est pareil.
De plus le fonctionnement de la carburation devient plus délicat car chaque carbu, ne voyant que la moitié du débit d'air, fonctionne avec un niveau de dépression faible, peu favorable à la préparation du mélange, à la qualité de l'amorçage du circuit principal et j'en passe...

Mais qu'est-ce que ça a de la gueule! 

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Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
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PMP1984

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Re : Pipe admission double carburateur

J'ai la même pipe sur ma 11 légere mais avec des 32 PBIC, bien réglé ma consommation pour un Paris Goes (Pays Bas) 450 KMS était de 45 litres soit du 10 litres au cent.Je l'ai fait régulièrement dans les années 84-86 , un aller retour toute les six semaines.
En pratique c'est agréable au point de vue nervosité et je pense que le carburant est mieux réparti au niveau des cylindres. Parcontre en parcours local ,il vaut mieux pas vérifier sa consommation.
Jean

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Jean 65 ans 11BL49 Marina  11 limousine 1937   triumph TR3A  5HP Citroen   nord Seine et Marne

PATRICK68

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Re : Pipe admission double carburateur

Je roule avec la mienne et la consommation est très correct en route, un peu plus en ville. Les réglages ont été en peu laborieux mais maintenant je suis dans des consommations normales pour une 15.

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Salutations Alsaciennes
11 BN 57 Taxi - 11 BL 56 Découvrable - Licorne Rivolli 415 38 - 15 six H 55 - Citroen HY 74 - Dsuper 5 73
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Tibotraction

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Re : Pipe admission double carburateur

"pipe Epaf" (Bruno)

  Eh bien, voilà deux bonnes raisons pour voir la vie du bon côté !

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Brusseleir

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Re : Pipe admission double carburateur

"pipe Epaf" (Bruno)

  Eh bien, voilà deux bonnes raisons pour voir la vie du bon côté !

...........et la fille !

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Georges -69 plus - Mollem(Belgique) - 11BL53

decouvrables

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Re : Pipe admission double carburateur

Pour les as de la documentation traction   quelqu'un a t 'il la doc EPAF  Pipe double carbu

les carbus  solex 32 AIC se montent  t 'ils sur traction    , j avais jamais vu cette référence

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Re : Pipe admission double carburateur

Encore un autre modèle  de double carbu  mais de 15/6 ,

il vaut mieux roulé en 11 c'est le prix que j 'ai payé la voiture il y a 15 ans

combien de fabriquant pour  ces doubles carbus

LR539

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Re : Pipe admission double carburateur

Il fournit le tabac avec la pipe ???

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Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."

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Re : Pipe admission double carburateur

Bonjour, j'avais déja donné mes reglage pour ma voiture, la conso est tres correcte ; bons réglages

Bonjour à tous,
je remonte sur ce sujet;
En effet depuis le 14/12/09 (le temps passe vite) je devais vous donner les résultats de mes réglages consécutifs à ce montage double carbu 32 PBIC et pipe EPAF; donc après moultes démontages de gicleurs, buse, bougies, et autres encore, puis les essais en côte en descente, sur le plat, par temps froid, chaud etc........
Donc , voici a quoi je suis arrivé :
Au passage je remercie ZENOBIE pour m'avoir fait parvenir les réglages d'époque qui m'ont servis de base :
A partir de deux 32 PBIC avec les axes en côte réparation, et remise en état :
Buse: 24
Gg (principal) 132
Ajustage d'automaticité : 195
Tube d'émultion : 19
G de ralenti : 42
Calibreur d'air : 120
pointeau : 1,5
Pompe de reprise type 72  : G pompe : 45
Starter : G d'air : 2,5 - G d'essence : 115; (le tout avec une synchronisation correcte)
Voici pour les réglages qui vont a merveille sur ma 15, elle n'est pas plus coupleuse, mais plus nerveuse et "monte" plus vite en tours. Il s'agit du meilleur compromis que j'ai pu trouver; bonne vitesse de pointe, reprise, etc.....
En fait, chose étonnante, avec ce réglage et  le pied droit non contitué de plomb, à une vitesse de croisière de 80/90 mk/h je consomme environ 12 litres au 100 km (comme une 11); par contre en cas de vitesse plus elevée ou montée,  etc, on retombe vite dans la conso normale d'une 15.
Par contre cela ne résou pas le vapor-look en cas d'arrêt par temps chaud ( malgré un écran anti chaleur);
Voila, j'espère que ce message servira à quelques "fous de gilcleurs", en tout cas bon courage, car  pour ma part, même les yeux fermés, je connais maintenant parfaitement le positionnement des gilcleurs sur un 32 - lol
Salutractions

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Re : Pipe admission double carburateur

Quel est l'intérêt d'une double voir triple pipe d'admission ? A part consommer beaucoup

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=17_s

Sur une 11 , ca donne quoi , bien réglé ca ne consomme pas plus  ou très peu parait il

Dernière modification par decouvrables (04-05-2013 14:16:20)

LR539

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Re : Pipe admission double carburateur

Rite initiatique ?
Qu'est-ce qu'elle fait ? Elle fell.....................

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Re : Pipe admission double carburateur

PASCAL

Il y a eu un post sur les double carbu pour 11  , avec documentation ect ..... ?????

j'ai très envie d 'en connaitre plus

merci

Dernière modification par decouvrables (05-05-2013 12:31:56)

decouvrables

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Re : Pipe admission double carburateur

qui aurai  un plan, photo , schéma de cette pièce  pour pipe double carbu  EPAF

AINSI que tôle de protection