LES DIFFERENTES JANTES DE TRACTION

14v289 · 10-06-2021 17:57:14

Une Lambert Nivelle 5 tocs montée sur une 37 que j'avais en restauration.

Luckycath · 10-06-2021 19:30:14

Intéressant Pat'. On voit plus souvent le modèle à fixation centrale d'enjoliveur.

Phiphijacques · 15-07-2021 23:29:30

et celles ci vous connaissez ?

fifi

Luckycath · 16-07-2021 00:02:16

Non !

bergoudav · 16-07-2021 09:01:08

ce sont des robergel ou il manque les bouchons alu.

claudeb63750 · 16-07-2021 13:18:55

Bonjour
Comme Bernard ce sont des robergel
J,en ai deux comme celle ci complete avec les bouchons alu que je veus vendre prochainement
AMICALEMENT

YVESD · 16-07-2021 16:00:32

Je viens d'exhumer des anciens numéros de Traction-Avant, dans le n° 27 de l'été 1980 figure un article sur les jantes spéciales pour Traction.
On y voit cette jante Robergel en haut à droite de la première photo, par contre la jante qui est référencée comme étant une Robergel en bas au centre, me semble plutôt être une Dunlop.
Interview très intéressante du fils du fondateur des fonderies Roux, par Yves Levasseur à la grande époque de la T.U.
On y apprend qu'il y a eu trois types de jantes alu Roux: A,B,C, je vous laisse découvrir ce témoignage très instructif qui date de plus de 40 ans.
Yves

Tracnam · 16-07-2021 16:06:13

YVESD a écrit :

Je viens d'exhumer des anciens numéros de Traction-Avant, dans le n° 27 de l'été 1980 figure un article sur les jantes spéciales pour Traction.
On y voit cette jante Robergel en haut à droite de la première photo, par contre la jante qui est référencée comme étant une Robergel en bas au centre, me semble plutôt être une Dunlop.
Interview très intéressante du fils du fondateur des fonderies Roux, par Yves Levasseur à la grande époque de la T.U.
On y apprend qu'il y a eu trois types de jantes alu Roux: A,B,C, je vous laisse découvrir ce témoignage très instructif qui date de plus de 40 ans.
Yves
https://i.postimg.cc/wR5hT2rL/IMG-2930.jpg
https://i.postimg.cc/PpSC6706/IMG-2931.jpg
https://i.postimg.cc/cvK4ZH2B/IMG-2936.jpg

Merci Yves pour le document , dommage toujours pas d'écriture sur les Rubéry-Owen de la période de gréves de chez Michelin .

Phiphijacques · 23-08-2021 19:32:24

fifi

Alaquinz · 26-08-2021 21:16:16

C’est quoi ce modèle de jante....?????

Luckycath · 26-08-2021 21:45:30

Alain, ça à l'air exotique, comme l'immat et les pneus d'ailleurs ! Un pays où le volant reste à gauche cependant.

Jacky55 · 27-08-2021 19:00:51

Bonjour, et en plus elle s'est bien lâchée la grand mère.

moux · 28-08-2021 14:23:45

En profitant de ce post très intéressant, pouvez-vous éclairer ma lanternes sur les jantes BM de 15 et les montes de pneus. Pourquoi la 15 normale est en 185 et la H en 165 roll

Le poids est le même et comment est le comportement routier avec une 15 en 165 ?

Merci wink

Luckycath · 28-08-2021 14:40:51

Pour alléger la direction ?

11G75 · 28-08-2021 14:57:55

Oui, mais qu'est-ce qui rend cette modif possible ? Pourquoi la nouvelle suspension autorise-t-elle des pneus plus étroits ?

enzo77 · 28-08-2021 15:27:09

Oui bizzare moi aussi je comprends pas.Pour moi je pense à la hauteur des flancs trop haut en 185 pour la suspension arrière .
Mais je connais des 15h en 185 pas d origine tongue

Bizzare aussi la 15 avec le moteur Eppendhal en 165 avec les jantes aluminium. Pourquoi pas des 185 ? Pour éviter d avoir trop de roulis ou avoir plus de reprises (pneu moins haut)
C est dommage j aurais du demander à son propriétaire au Centenaire Citroën.

Moi j aurais mis du 185 sans aucunes hésitation vu les performances lol

Dernière modification par enzo77 (28-08-2021 15:41:47)

YVESD · 28-08-2021 18:57:03

Bonjour à tous
Attention, il y a confusion, ce n'est pas parce que les 15 six D de nos jours sont rééquipées de pneus X ( en 185 ) qu'elles l'étaient à leur sortie d'usine.
Jusqu'à 1955, les Traction Avant avaient des pneus conventionnels, 11 et 15 six, en l'occurrence des Michelin Pilote SDS.
La 15 six H à été équipée, comme le confirme cet article d'époque de pneus X en première monte.
L'article ne précise pas la dimension de ces pneus, mais indique qu'il était prévu une pression de gonflage un peu plus importante, différente de celle des 15 six non H en pneus conventionnels.
Il ne faut pas oublier que la suspension avant avait été adoucie par les barres de torsion plus longues, c'est tout l'ensemble des trains roulants qui ont fait l'objet d'une mise au point, incluant les nouveaux pneus X que l'article désigne comme plus durs.
Perso je trouve qu'une H ripe plus en virage avec ses X qu'une 15 six classique montée en 185 X.
Pour bien faire il faudrait pouvoir de nos jours comparer les deux 15 avec les pneus montés à l'origine, SDS 185 et X 165.
Un copain qui a eu une multitude de 15 six, me disait récemment qu'une H était plus fatigante en conduite sportive qu'une 15 classique, et c'est encore plus vrai depuis la généralisation des ronds-points.
Yves
Le sujet dévie, on va se faire disputer.................

YVESD · 28-08-2021 21:18:02

Apparemment quand Citroën a équipé les Traction de pneus X, ceux-ci avaient une taille inférieure à celle des pneus conventionnels, comme en témoigne la notice d'entretien 11D.
Les Familiales et commerciales recevaient des X en 165x400 à la place des Pilote 185x400.
Yves

enzo77 · 29-08-2021 09:38:37

YVESD a écrit :

Bonjour à tous
Attention, il y a confusion, ce n'est pas parce que les 15 six D de nos jours sont rééquipées de pneus X ( en 185 ) qu'elles l'étaient à leur sortie d'usine.
Jusqu'à 1955, les Traction Avant avaient des pneus conventionnels, 11 et 15 six, en l'occurrence des Michelin Pilote SDS.
La 15 six H à été équipée, comme le confirme cet article d'époque de pneus X en première monte.
L'article ne précise pas la dimension de ces pneus, mais indique qu'il était prévu une pression de gonflage un peu plus importante, différente de celle des 15 six non H en pneus conventionnels.
Il ne faut pas oublier que la suspension avant avait été adoucie par les barres de torsion plus longues, c'est tout l'ensemble des trains roulants qui ont fait l'objet d'une mise au point, incluant les nouveaux pneus X que l'article désigne comme plus durs.
Perso je trouve qu'une H ripe plus en virage avec ses X qu'une 15 six classique montée en 185 X.
Pour bien faire il faudrait pouvoir de nos jours comparer les deux 15 avec les pneus montés à l'origine, SDS 185 et X 165.
Un copain qui a eu une multitude de 15 six, me disait récemment qu'une H était plus fatigante en conduite sportive qu'une 15 classique, et c'est encore plus vrai depuis la généralisation des ronds-points.
Yves
Le sujet dévie, on va se faire disputer.................
https://i.postimg.cc/yJJp1FMh/IMG-3082.jpg
https://i.postimg.cc/jLdpVJSc/Inked-IMG-3083-LI.jpg

Moi j ai jamais essayé de 15h.Moi qui pensais que la 15h tenait mieu la route par rapport à une 15 normale mais c est l inverse.
L article est intéressant, c est normal en conduite sportive une 15 avec la suspension dure non oleo prends moins de roulis.
C est pareil sur une moderne plus les suspension son souple plus il y a de roulis.
Par contre niveau confort une 15h cela doit être le top cool

Dernière modification par enzo77 (29-08-2021 09:39:34)

LR539 · 29-08-2021 12:59:33

Une 15 H , c'est pas fait pour faire des rallyes, c'était fait pour conduire en tout confort (de l'époque) un PDG à son bureau ............

titeauto · 29-08-2021 13:45:43

LR539 a écrit :

Une 15 H , c'est pas fait pour faire des rallyes, c'était fait pour conduire en tout confort (de l'époque) un PDG à son bureau ............

C'est pour cela qu'Enzo roule en 15 normale.. big_smile

moux · 29-08-2021 15:01:54

Merci pour vos réponses et désolé pour le HS du post wink

Hetierphoto · 30-08-2021 20:51:46

YVESD a écrit :

Alain, étrange cette PUB présentant une roue EPAF très proche de la Speed, pour ne pas dire identique.
Peut-être l'explication de la différence de largeur des rayons sur mes jantes ?
Le rapport de proportions entre les trous et les rayons sur la 15 ne correspond pas à la pub.
On dirait des petits rayons sur la 15 et des plus larges sur la pub.
La pub met bien en valeur certains avantages à avoir des jantes très légères, quand à dire que l'on gagne 25 à 30% d'usure sur la durée de vie des pneus, ce n'est pas sur mais il doit y avoir un gain.
Yves

J'ai lu plusieurs fois que EPAF distribué les produits Speed roues alu, robri, malle...

YVESD · 06-12-2021 18:42:05

Je viens de retrouver dans mes documents, la photocopie d'une pub Speed pour la jante du même nom.
A rapprocher de celle d'EPAF qui est presque identique.
A part le poli soi disant inaltérable, les qualité décrites sont exactes.
Yves

En les comparant, celle qui a les rayons larges serait la Speed, et celle avec les rayons moins larges seraient de la marque EPAF.
Sauf que la forme des trous de cette pub qui semble dessinée n'est pas la même que dans la réalité, elle ressemble plus à une jante RAF avec ces trous plus ronds !!!!!!!!!
Qui aurait d'autres documents détaillés sur ces jantes Speed ?

Dernière modification par YVESD (06-12-2021 18:59:43)

YVESD · 07-12-2021 18:10:00

Pub pour EPAF, issue de l'Action Automobile du salon 1949.
Très étrange ressemblance encore entre les jantes Speed et EPAF.
Qui sait ce que veut dire E.P.A.F. ?
Yves

#51 10-06-2021 17:57:14

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#52 10-06-2021 19:30:14

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#53 15-07-2021 23:29:30

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#54 16-07-2021 00:02:16

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#56 16-07-2021 13:18:55

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#58 16-07-2021 16:06:13

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#59 23-08-2021 19:32:24

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#60 26-08-2021 21:16:16

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#62 27-08-2021 19:00:51

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#63 28-08-2021 14:23:45

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#64 28-08-2021 14:40:51

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#66 28-08-2021 15:27:09

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#75 07-12-2021 18:10:00

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