Bruno

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Durite coudée

Bonjour, je vais refaire tout mon circuit d'alimentation essence.
Je voudrais avoir un renseignement, la durite coudee en sortie de reservoir est présente sur tous les models ou a partir d'une certaine date, car je vois dans mes docs un montage avec sortie rigide.
Ma 11 est une BL de 52 malle plate

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11BL de 52, Villemomble.

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Re : Durite coudée

Sur les miennes à partir de la malle bombée , les autres malle plate rigide

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YVESD

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Re : Durite coudée

Cela dépend, puisque 1952 est une année de transitions, au pluriel, car il y a eu plusieurs phases dans la transition.
Donc la réponse à ta question est fonction du mois de sortie de l'usine de ta 11BL.
Ta 11BL peux très bien avoir la malle plate et déjà le nouveau réservoir, ce sujet a ( il me semble ) déjà été abordé, mais peut-être sur un autre Forum.
Le mieux c'est de tomber la plaque de fermeture de la trappe dans le coffre.
Un autre moyen peux donner aussi une idée c'est si la goulotte est haute ou basse et son diamètre, différent en théorie entre les malle plates et les bombées.
Pour info on trouve tout ou presque dans la documentation d'époque, le CPD 420 entre autre.
La limite de changement de réservoir c'est juillet 1952.
La malle bombée de mémoire c'est la toute dernière évolution en 1952.
Yves

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Bruno

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Re : Durite coudée

Merci de vos retours.
Ma 11 est de juin 52, Je vais ouvrir le trappe dans le coffre pour en avoir le coeur net.

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11BL de 52, Villemomble.

YVESD

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Re : Durite coudée

Essaie de nous poster deux trois - photos de tes découvertes et de l'arrière droit le la 11BL, pour avoir une idée plus précise.
Yves

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Bruno

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Re : Durite coudée

J'ai ouvert la trappe, pas de durite coudee.
J'ai refait tous le circuit essence, compris la pompe SEV.
Dimanche, essai sur route.

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Bruno

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Re : Durite coudée

Je viens de refaire ma pompe à essence SEV.
Au'ralenti, le niveau dans la cuve en verre est a peine plus haut que le tamis. Lorsque le moteur prend des tours, le niveau monte, puis redescend au ralenti.
Est ce normal ?

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YVESD

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Re : Durite coudée

Normalement le volume est rempli au 3/4 environ, moteur arrêté.
D'après ce que tu décris il semblerait que le problème se situe au niveau des clapets ou/et du joint de la tôle de fermeture du logement des clapets.
Yves

Le niveau " normal " et il peut même être un peu plus haut avec un peu moins de volume d'air.
Je viens de faire les niveaux et d'amorcer la pompe de ma 11, il y a un peu moins d'air que sur la photo.

Le joint demi-lune en Viton du logement des clapets qui ne craint pas le SP.
Celui en liège encore présent mais cassé ne remplissait plus sa fonction.........

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Bruno

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Re : Durite coudée

J'ai changer tous les joints et clapets par des neufs de chre Pat.
La pipe double carbus a une influence ?

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11BL de 52, Villemomble.