Réglage richesse carburateur

fabrt · 01-07-2021 11:55:10

Bonjour à tous,

Je paufine les réglages moteurs de ma 11B de 53, compressions ok, réglage soupapes ok, allumage refait ok.
Il y a un carburateur neuf (style 32 PBIC, copie dispo chez nos revendeurs habituels), et le moteur démarre et tourne très bien.
Sauf que les bougies sont très noires, et de la suie sort de l'échappement... donc mélange essence beaucoup trop riche.

J'ai donc essayé de régler la vis de richesse et si je la dévisse le moteur cale, et lorsque je la visse, le moteur accélère... même serrée à fond, le moteur tourne parfaitement (alors qu'il devrait caler).

Je ne sais pas trop par quel bout prendre le problème car le carbu est neuf (bien qu'étant une copie) et cela m'embête un peu de le démonter... mais si l'envie me prend, qu'est ce que je peux régler : hauteur du flotteur ?
J'hésite à changer le carbu pour un vrai Solex refait, mais le budget me freine.
En revanche il faut que je trouve une solution car je ne peux pas continuer à rouler avec une richesse aussi importance impossible à régler.

luckycath · 01-07-2021 12:13:49

Que les bougies soit noires, cela ne m'étonne non pas tant que cela.
Il faudrait rouler plusieurs dizaines de kilomètres, faire chauffer la voiture et voir ce qu'il en est. Par contre visiblement tu as une vis de richesse qui ne ferme pas suffisamment le conduit. Le régime devrait effectivement chuter en la serrant.
Tu peux toujours démonter et regarder. Il n'y a rien de bien méchant et tu trouves des tutos comme celui d'Onzam sur le net qui t'explique bien le fonctionnement.

moux · 01-07-2021 14:40:43

Il y a eu des problèmes avec les carbus neufs, le montage des pièces d'origine ( gicleurs, vis de ralenti et de richesse ) permettait de retrouver le bon fonctionnement smile

Pour ton carbu style 32, tente juste de changer la vis aiguille de richesse pour voir wink

Tracker · 01-07-2021 14:45:12

en regardant l interieur du carbu papillon totalement ouvert on doit voir la pointe de la vis pointer a la base du carbu sinon la vis est a changer comme dit precedemment, par contre le reglage se fait moteur bien chaud apres avoir roulé une dizaine de km

fabrt · 01-07-2021 16:05:25

effectivement je peux déjà faire un constat visuel sur la vis de richesse, et m'assurer que la portée est bonne et qu'elle ferme bien l'arrivée.

Je regarde cela ce soir et je vous fais un compte-rendu... en tout cas la qualité de refabrication de ces copies de carbu m'interroge quand même.

ncs · 01-07-2021 21:00:16

Bonsoir,

Il y a plusieurs possibilités. N’essayes pas tous, mais une à la fois et rouler et voir si ça s’arrangera.
Alors :

Commences par donner un coup avec qqch de gentil pour être sûr que le flotteur est libre.

Vérifier que le starter est fermé - que la tirette repousse suffisamment. Demontes et vérifie que la glace est en bon état et ferme les orifices en position fermée.

Enlever le filtre et regarder si le tube de pompe de reprise ne donne rien régime élevé mais stable (donc après son petit shot). C’est le tube coudé. Souvent en refab son orifice est trop grand.

Démonter le couvercle et vérifier que le flotteur n’est pas percé, du bon poids, que le pointeau ferme et est vissé.

Puis noter le numéro des gicleurs de automaticité (en milieu en regardant filtre enlevé) et principal et la buse (taille 32-27 ou autre chose bien visible) et comparer avec les données du mémento technique.

La vis de richesse - bas régime et ralenti.
Gicleur principal - tous régimes - plus grand plus riche
Gicleur d’automaticité - progressivement plus d’importance haut régime - plus grand moins riche haut régime
Buse - plus grand moins riche.

Marco · 01-07-2021 21:38:30

Tout récemment, j'ai assisté un ami lors du démarrage d'un moteur "Perfo" de 53 révisé à neuf, j'ai pu observer ce même problème.
Le carbu étant perdu, il a monté un carbu neuf (copie de Solex 32 PBIC) le ralenti est stable uniquement avec la vis de richesse fermée.
Les montées en régime sont franches mais en le maintenant à régime stabilisé il galope, trop riche.
En regardant au ralenti dans le diffuseur on ne remarque rien, pas de gouttes indésirables.
Nous n'avons pas investigué plus loin pour l'instant, affaire à suivre...

revenvrac · 01-07-2021 21:41:52

J'ai connu ça..
En plus des avis éclairés déjà exprimé...
Vérifie si ,le tube de denoyage est bien débouché,.

Quand il est bouché , c'est un grand classique qui génère un déséquilibre du rapport air essence au profit d'une trop grande quantité d'essence admise pour le volume d'air aspiré qui doit bénéficier du volume induit par ce petit tube calibré à 0 ,8 Mme.

Ensuite,vérifie le bon calage de ton allumeur..
Ça devrait t' aider,car le réglage de la vis de ricnesse n'est significatif pour une bonne carburation qu'au ralenti ce qui n'est

pas le fonctionnement le plus long du moteur...

Bonne soirée

Marco · 01-07-2021 21:48:25

Georges, pour répondre à tes remarques, c'est bien le carburateur qui est incriminé dans le cas auquel je fais référence.

Le tube de dénoyage est conforme et calibré à 0.8 mm, l'allumage est également réglé aux petits oignons.

Ces carburateurs sont très approximatifs, rien a voir avec un bon vieux Solex breveté SGDG made in Nanterre wink

thierryvalk · 01-07-2021 22:07:02

J'ai eu exactement le même problème.
Et étant têtu et pressé j'en avait acheter un deuxième chez un autre revendeur avec toujours ce problème. cry

Au final, j'ai refait et rafistolé mon Solex d'origine.

En démontant après coup ces copies, j'ai constaté que la glace du starter était très mal usinée avec des bavures.
Simple à remédier, mais je n'ai plus remonté ces carbus donc je ne sais pas si c'est la cause.

De mémoire; le gicleur d'air du ralenti était de 130 à la place de 150 recommandé.

AAA11A36 · 01-07-2021 22:49:32

fabrt : "J'hésite à changer le carbu pour un vrai Solex refait, mais le budget me freine."

Un neuf, chez deptoto ou pat3d ou cipre va de 172 à 215 roros.............!

Vu à Reims et acheté, un vrai SGDG 32 refait par un pro du carbu :150 !!

wink

revenvrac · 02-07-2021 05:01:14

Marco a écrit :

Georges, pour répondre à tes remarques, c'est bien le carburateur qui est incriminé dans le cas auquel je fais référence.
Le tube de dénoyage est conforme et calibré à 0.8 mm, l'allumage est également réglé aux petits oignons.
Ces carburateurs sont très approximatifs, rien a voir avec un bon vieux Solex breveté SGDG made in Nanterre

Salut Marco,
Si c'est une histoire de refabrication....tout à fait d'accord avec toi, surtout les refabrication indiennes..j'ai aussi connu ça sur une 11. Ce que je disais c'était au cas où on ne savait pas d'où cela venait avec certitude.

Dernière modification par revenvrac (02-07-2021 05:03:16)

fabrt · 02-07-2021 08:46:30

Tout d'abord, merci pour toutes ces pistes d'investigation !

Je viens de faire un état visuel, la vis de richesse ferme bien l'orifice (on la voit ressortir à l'intérieur du carbu), la portée est marquée de manière uniforme... donc c'est ok de ce côté là.
J'ai vérifié les gicleurs, ils sont conformes aux spécifications d'origine.
Le starter est bien fermé, et le tube de dénoyage n'est pas bouché...
Il me reste à faire les vérifications moteur en route (trop tard hier soir pour m'en occuper) et voir le tube de pompe de reprise comme le suggère NCS. L'expérience de MARCO ne me rassure pas non plus et je penche de plus en plus pour un problème de piètre qualité de ces carbu de refabrication (ou je suis tombé sur une mauvaise série).

AAA11A36 a écrit :

fabrt : "J'hésite à changer le carbu pour un vrai Solex refait, mais le budget me freine."
Un neuf, chez deptoto ou pat3d ou cipre va de 172 à 215 roros.............!
Vu à Reims et acheté, un vrai SGDG 32 refait par un pro du carbu :150 !!

Le problème de ces carbu neufs, c'est que ce sont des copies... et c'est exactement ce que j'ai.
Après, trouver un vrai Solex refait, ce n'est pas la ruine non plus, mais la démarche de devoir jeter et remplacer une pièce neuve m'embête toujours...

C022596 · 02-07-2021 11:58:35

fabrt a écrit :

Tout d'abord, merci pour toutes ces pistes d'investigation !
Je viens de faire un état visuel, la vis de richesse ferme bien l'orifice (on la voit ressortir à l'intérieur du carbu), la portée est marquée de manière uniforme... donc c'est ok de ce côté là.
J'ai vérifié les gicleurs, ils sont conformes aux spécifications d'origine.
Le starter est bien fermé, et le tube de dénoyage n'est pas bouché...
Il me reste à faire les vérifications moteur en route (trop tard hier soir pour m'en occuper) et voir le tube de pompe de reprise comme le suggère NCS. L'expérience de MARCO ne me rassure pas non plus et je penche de plus en plus pour un problème de piètre qualité de ces carbu de refabrication (ou je suis tombé sur une mauvaise série).

AAA11A36 a écrit :
fabrt : "J'hésite à changer le carbu pour un vrai Solex refait, mais le budget me freine."
Un neuf, chez deptoto ou pat3d ou cipre va de 172 à 215 roros.............!
Vu à Reims et acheté, un vrai SGDG 32 refait par un pro du carbu :150 !!

Le problème de ces carbu neufs, c'est que ce sont des copies... et c'est exactement ce que j'ai.
Après, trouver un vrai Solex refait, ce n'est pas la ruine non plus, mais la démarche de devoir jeter et remplacer une pièce neuve m'embête toujours...

Pour moi, les carburateurs de fabrication Indienne sous licence sont corrects pour le prix demandé. Le problème, c’est qu’ils sont mal réglés. Il faut reprendre leurs réglages et notamment le réglage du niveau de cuve.
Apparemment, l’incident évoqué pourrait venir de là. Avec un niveau trop haut, le mélange air-essence est trop riche, ce qui se traduit par de bougies très noires et l’impossibilité de caler le moteur au ralenti en serrant la vis de richesse.

Tracker · 02-07-2021 12:20:31

pour moi le niveau de cuve n influe en rien sur la richesse c est juste un reglage plus delicat a réaliser, et si on demarre systematiquement au starter et qu on laisse tourner les bougies s encrassent vite, faudrait nettoyer les bougies les regler à 0.8 si c est des bosch (les meilleures WR7 +) rouler 10 km et regler la richesse avec l avance plein retard, serrer la richesse puis desserrer de 2 tours à partir de là pauffiner par 1/8 de tour seulement.

C022596 · 02-07-2021 16:09:25

Tracker a écrit :

pour moi le niveau de cuve n influe en rien sur la richesse c est juste un reglage plus delicat a réaliser, et si on demarre systematiquement au starter et qu on laisse tourner les bougies s encrassent vite, faudrait nettoyer les bougies les regler à 0.8 si c est des bosch (les meilleures WR7 +) rouler 10 km et regler la richesse avec l avance plein retard, serrer la richesse puis desserrer de 2 tours à partir de là pauffiner par 1/8 de tour seulement.

Sur mon « carbu. Indien », lorsque que j’ai été confronté à une impossibilité de faire caler le moteur au ralenti en serrant à fond la vis de richesse, j’en ai déduit que le circuit principal débitait à cause d’un niveau de cuve trop haut.
Pour l’abaisser, J’ai monté un nouveau pointeau avec deux joints. Depuis, le moteur cale lorsque je serre à fond la vis de richesse et surtout j’ai constaté que les culots des bougies ont perdu leur aspect noir velouté.
J’ai aussi constaté une baisse importante de ma consommation en essence, mais là il m’est impossible de l’attribuer à ce nouveau réglage puisque c’est à ce même moment que j’ai monté ma BV4.

Tracker · 02-07-2021 17:16:53

Ah tiens t es en bv4 ? Comme moi smile

titeauto · 02-07-2021 19:20:07

Carbu indien, bv4... Et pi quoi encore ?
Pourquoi pas une cam de recul, une visière....
big_smile

C022596 · 02-07-2021 20:13:21

Eh oui ! rien ne m’arrête. Je suis un homme sans foi ni loi. Bientôt des clignotants à LED. Mais en 6 Volts. Faut pas exagérer quand même. big_smile

Tracker · 02-07-2021 21:13:04

Suis pire que toi car suis déjà en leds partout et en 12v avec alternateur , en fait ma trac n a que la calandre non modifiée lol happy

Dernière modification par Tracker (02-07-2021 21:13:56)

titeauto · 02-07-2021 21:45:00

Et de plus, rouge.... Mais rouge rouge... big_smile

C022596 · 02-07-2021 23:11:37

titeauto a écrit :

Et de plus, rouge.... Mais rouge rouge...

Mais c’est un scandale. angry Cela ne correspond en rien à l’esprit du moment qui régnait dans les usines Citroën du temps de la Traction. Seul Renault pouvait se le permettre.

Tracker · 02-07-2021 23:24:41

c est pas vrai titeauto est un vilain menteur!!!! lol lol

titeauto · 03-07-2021 00:05:51

Oh!!!!

Tracker · 03-07-2021 00:08:05

happy happy

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Réglage richesse carburateur

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