pâte à joint résistante à l'essence

revenvrac · 13-03-2021 11:13:13

Bonjour,
Petite prise d 'air a la fixation du tube plongeur sur le réservoir ( démonté et remonté pour une petite soudure à l'étain sur fuite à la goulotte de remplissage).
Donc prise d'air au niveau du raccord banjo pas grand chose, mais la pompe fait des bulles... et petit suintement au raccord .

J'ai mis du loclite ( anaérobique) sur les portées du raccord et sur les rondelles cuivre, mais malgré tout...
D’où, Je pense mettre du joint type joint noir de (chez loclite également) pour bien entourer le raccord dessus et dessous. Problème il est indiqué résistance " temporaire" à l'essence . Le " temporaire "m’inquiète.
Connaissez vous une marque de joint fiable en ce domaine ( vu le nombre d 'annonce de ce type de produit,annoncées toutes plus performantes les unes que les autres!!!!!!!!

YVESD · 13-03-2021 11:26:24

Bonjour à tous
Normalement un raccord Bandjo pour l'essence s'accompagne de deux joints fibre et tout se passe bien.
Yves

revenvrac · 13-03-2021 13:16:33

Moi c'est des joints cuivre...

YVESD · 13-03-2021 15:01:07

revenvrac a écrit :

Moi c'est des joints cuivre...

Oui, il y a des joints cuivre, mais pour le bouchon de vidange du réservoir par exemple, celui qui doit avoir une étanchéité absolue, avant 1952 il est en fibre.
C'est quand même bizarre qu'il y ait une fuite, il faudrait vérifier l'ensemble du circuit d'alimentation.
Sur la Trac d'un de nos membres c'est le raccord coudé en caoutchouc 595376, qui ne serrait pas assez et qui laissait passer l'air, provoquant des à-coups.
Yves

revenvrac · 13-03-2021 18:24:48

Merci Yves,
Sur la 11( 1939) j'ai un raccord banjo qui est ( brasé?) sur la canalisation en cuivre ( doublée d'un enroulé spiralé acier ?) qui part directement pour passer sous le châssis et arriver au moteur , il n'y a pas de joint caoutchouc au niveau du passage de roue, et donc pas de rupture du circuit d’alimentation.
Je ne sais pas si c'est d'origine ou si est montage ultérieur.

En fait ma prise d'air venait d'une petite déformation des rondelles cuivre, car j'avais un petit suintement à la base du raccord .

Je les ai enduites de locklite rouge, et resserré , puis ensuite d 'un 1/8 de tour,un peu plus tard, puis j'ai mis du " joint noir (locklite toujours) tout autour du raccord dessus et dessous. et tout va bien.

Comme il s'agit de compléter si besoin l’étanchéité pour éviter une prise d'air, le joint noir n'est pas en contact avec l'essence.

Mais comme j'avais un doute (d'ou mon post) j'ai mis du joint noir séché ( celui qui reste toujours dans l'embout qu'on visse sur le tube) dans un bouteille avec de l'essence. Çà ne bouge pas , le silicone ne se dilue pas dans l'essence, je vais continuer à observer la suite ....
Quant au bouchon de vidange , tu as raison joint en fibre mais là aucune fuite...

Tracker · 13-03-2021 18:29:29

Faut mettre de la spatex ou de la loctite aviation

revenvrac · 13-03-2021 18:46:37

Merci pour l'info .

YVESD · 14-03-2021 09:59:32

Georges à écrit:
Sur la 11( 1939) j'ai un raccord banjo qui est ( brasé?) sur la canalisation en cuivre ( doublée d'un enroulé spiralé acier ?) qui part directement pour passer sous le châssis et arriver au moteur , il n'y a pas de joint caoutchouc au niveau du passage de roue, et donc pas de rupture du circuit d’alimentation.
Je ne sais pas si c'est d'origine ou si est montage ultérieur.

C'est bien le montage d'origine, la canalisation est d'un seul morceau, depuis le réservoir jusqu'au compartiment moteur.
Tu as accès au bandjo au départ du réservoir depuis la trappe du coffre.
Sur les malles borgnes, le montage de la canalisation est identique, d'un seul tenant, le problème c'est qu'il n'y a pas d'accès ( pas de porte de malle, ni de trappe ) il faut tomber le réservoir et débrancher comme on peut le bandjo, ce n'est pas du tout évident................idem pour la jauge, si on veut intervenir dessus il faut aussi tomber le réservoir, donc le tube d'échappement, et les biellettes des amortisseurs Houdaille.
Yves

revenvrac · 14-03-2021 13:16:55

hé oui, ça me rappelle la 7 C de mon père ( N° 55004 novembre 1934) qu'est ce qu'on a eu comme problème.
Le réservoir , on l'a descendu une fois parce qu'il devait être plein de crasse, au point qu'a chaque voyage on tombait en panne avec démontage du gicleur, ( clé à molette), soufflage ( puis déjeuner au gout d'essence )et ça repartait jusqu’à la fois suivante. Mais quel bazar.

Et sur la malle borgne , si on avait besoin de quelques chose dans le coffre pour réparer, il fallait tout sortir y compris les passagers arrière ...

Un jour il à cassé une barre de torsion AR droit (une paille dans l'acier)? Quel b...l pour la
changer. ( A l’époque comme mon oncle était garagiste j'allais voir les " travaux " bien sur ....

Marco · 14-03-2021 15:46:11

D'origine ce sont des joints metalloplastiques, plus difficiles à trouver actuellement.
On peut les remplacer par des joints cuivre qu'il suffit de recuire pour les rendre plus souples. C'est parfaitement étanche sans ajout de quelconque produit miracle.
Je confirme la conduite cuivre avec ressort de protection en une seule pièce du réservoir à la pompe.

revenvrac · 14-03-2021 18:51:10

Merci Marco

#1 13-03-2021 11:13:13

pâte à joint résistante à l'essence

#2 13-03-2021 11:26:24

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#3 13-03-2021 13:16:33

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#4 13-03-2021 15:01:07

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#5 13-03-2021 18:24:48

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#6 13-03-2021 18:29:29

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#7 13-03-2021 18:46:37

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#8 14-03-2021 09:59:32

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#9 14-03-2021 13:16:55

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#10 14-03-2021 15:46:11

Re : pâte à joint résistante à l'essence

#11 14-03-2021 18:51:10

Re : pâte à joint résistante à l'essence

Pied de page des forums