Le Gpl est il un moyen viable pour rouler sans polluer ?

titeauto · 28-07-2020 20:38:30

On ne vante plus le Gpl.
Et pourtant il pollue peu, presque pas de particules fines.... Très sain pour le moteur.
Qu'en pensez-vous ?
Et nos traction si..... Après 2040 oiu pour rouler en ville. Car un véhicule gaz c'est crit'air1.

C022596 · 28-07-2020 23:26:41

Et pourtant il pollue peu, presque pas de particules fines.... C’est vrai il pollue moins que l’essence et le diesel.
Très sain pour le moteur ,….. Pas toujours. Sur certains moteurs on constate un tassement des sièges de soupape dans les culasses. Par contre il n’y a plus de phénomène de dilution. Il n’y plus d’essence qui passe entre les pistons et les chemises pour tomber dans le carter d’huile du moteur.

La transformation GPL ne peut se faire que pas un établissement homologué autorisé à effectuer les travaux. A l’issue des travaux, le véhicule doit être présenté à la DRIRE pour obtenir le document qui va bien pour faire modifier la Carte Grise du véhicule. Et là ce n’est pas gagné si le véhicule est ancien. Je dirais même impossible.

LR539 · 28-07-2020 23:33:22

IL faut faire du rétrofitgpl

titeauto · 28-07-2020 23:51:13

Ok
Mais les véhicules actuels sont des hybrides essence/gpl.... Et il n'y a pas de booster commercial... C'est un carburant qui semble épargner l'acquisition d'un onéreux hybride electr.
Pour nos trac j'imagine le Gpl plutôt qu'un "bazar" électrique, on conserve le moteur.....

edh · 29-07-2020 00:15:32

Transformation déjà faites durant la 2ème guerre.

Le problème du GPL ou LPG est plus du au stockage.

Pour le reste, GPL butane, methane, ou gaz de ville conviennent au fonctionnement du moteur. Avec des rendements assez différents, mais qui permettrai de pouvoir encore utiliser nos autos.
La dernière solution, plus encombrante, le gazogène.
Eric

Marco · 29-07-2020 00:18:24

La combustion du GPL est très propre, pollue moins que l'essence et beaucoup moins que le Diesel. Sans suie et tout ce qui s'ensuit !
Par contre pouvoir énergétique plus bas que l'essence et le Diesel.
Plus de contrainte sur les sièges de soupapes, absolument vrai. Nécessite des huiles adaptées en raison de condensation, dilution de particules d'eau dans l'huile.

BEN59 · 29-07-2020 00:18:39

Toyota travaille ardemment sur le moteur hydrogène comme il l'a fait pour les moteurs électriques!
JM

C022596 · 29-07-2020 00:39:03

Marco a écrit :

La combustion du GPL est très propre, pollue moins que l'essence et beaucoup moins que le Diesel. Sans suie et tout ce qui s'ensuit !
Par contre pouvoir énergétique plus bas que l'essence et le Diesel.
Plus de contrainte sur les sièges de soupapes, absolument vrai. Nécessite des huiles adaptées en raison de condensation, dilution de particules d'eau dans l'huile.

Si il y a de l'eau dans l'huile c'est que le véhicule fait de petits parcours. Il n'a pas le temps de monter en température. Le GPL est fait pour rouler et non pour faire des arrêts fréquents comme les voitures de Laposte par exemple.

enzo77 · 29-07-2020 09:27:15

titeauto a écrit :

Ok
Mais les véhicules actuels sont des hybrides essence/gpl.... Et il n'y a pas de booster commercial... C'est un carburant qui semble épargner l'acquisition d'un onéreux hybride electr.
Pour nos trac j'imagine le Gpl plutôt qu'un "bazar" électrique, on conserve le moteur.....

T inquiète pas Michel avec la FFVE les collectionneurs auront pas besoin de monter leurs voitures au gpl tongue

Bellonze · 29-07-2020 09:52:49

Le GPL a pas mal d'avantages :
- moins d'atomes de carbone que l'essence donc moins de CO2 à énergie produite équivalente (c'est encore mieux avec du gaz naturel CH4)
- état gazeux donc moins de dilution, meilleure préparation du mélange, meilleure répartition cylindre à cylindre.
- meilleur indice d'octane
Mais :
- il n'est pas encadré par des spécifications strictes comme les carburants liquides traditionnels et on trouve un peu n'importe quoi (et c'est pire pour le CH4)
- c'est un "by product" c'est à dire qu'on ne fait pas du GPL pour faire du GPL mais parce que c'est un sous-produit de la distillation et sa quantité de production est moins contrôlable.
- si on veut respecter les niveau des normes actuel il ne faut pas croire qu'il suffit de mettre du GPL dans une traction car depuis les tractions les moteurs ont beaucoup évolué, en particulier pour respecter les normes antipollution (chambre de combustion maîtrise des températures....on pourrait en lister beaucoup, sans parler les "accessoires" : catalyseur, sonde lambda, contrôle moteur évolué par microprocesseur .....
Il n'empêche que ça reste un très bon carburant, mais le reste doit suivre.

titeauto · 29-07-2020 10:53:42

C022596 Si il y a de l'eau dans l'huile c'est que le véhicule fait de petits parcours. Il n'a pas le temps de monter en température

Sur les véhicules équipés par le marque comme le DUSTER de DACIA, le démarrage se fait à l'essence, puis bascule sur le GPL aprés chauffe

Bellonze depuis les tractions les moteurs ont beaucoup évolué, en particulier pour respecter les normes antipollution (chambre de combustion maîtrise des températures....on pourrait en lister beaucoup, sans parler les "accessoires" : catalyseur, sonde lambda, contrôle moteur évolué par microprocesseur .....

Dans les années 70, dans les entreprises, les chariots automoteurs dans les entreprises équipés de moteur de 4cv,dauphine...fonctionnaient avec une bouteille de butane, sans modifs mécaniques. Seule une bride spécifique entre la pipe d'admission et le carbu.....

Dernière modification par titeauto (29-07-2020 10:54:12)

Bellonze · 29-07-2020 11:58:52

titeauto a écrit :

Dans les années 70, dans les entreprises, les chariots automoteurs dans les entreprises équipés de moteur de 4cv,dauphine...fonctionnaient avec une bouteille de butane, sans modifs mécaniques. Seule une bride spécifique entre la pipe d'admission et le carbu.....

C'est exact, j'ai bien connu cette époque qui a duré longtemps et qui probablement dure encore, il y avait aussi du Peugeot, mais on ne peut pas comparer leur type d'utilisation à celui des voitures.

schum22 · 29-07-2020 12:30:58

Perso je pense aussi que les solution sera vers le gaz.

J'ai déjà des copains qui utilisent ça sur leurs C4. Elle roule au gazogène mais aussi au gaz http://gazogenes.free.fr/diaporama.html

C022596 · 29-07-2020 23:27:58

Perso je pense aussi que les solution sera vers le gaz :

Peut-être, mais pas avec du GPL. Comme le dit Bellonze mais avec des termes mieux formulés que moi, le GPL n’est qu’un distillat non contrôlé. C’est du déchet. Les raffineurs s’en débarrassent même en le brûlant sur place.
Par ailleurs, si le parc automobile GPL augmentait, il n’y en aurait pas assez pour tout le monde. Il faudrait en fabriquer et bien entendu pas au même prix à la pompe.

Si c’est au gaz naturel, dit GNV, là aussi il n’est pas certain que cette alternative puisse se développer. La qualité du gaz naturel varie trop selon la source d’approvisionnent. Il y a des gaz B1 et B2 qui n’ont pas le même pouvoir calorifique.
Il y a aussi y un problème d’autonomie. Les bouteilles de stockage sont trop lourdes à transporter en raison de leur épaisseur pour résister à la pression élevée. ( 200 bars et même 300 bars pour les Russes)
Si l’on veut réduire leur poids, cela se ferait au détriment de leur capacité.

Avec de l’hydrogène : c’est possible. Reste à régler le gros problème de sécurité et la création d’un bon réseau de distribution. Pour ceux qui s’intéressent à la bourse, je vois un bel avenir pour Total et Air Liquide.

LOUBET · 30-07-2020 12:03:22

Salut a tous
je roule au GPL depuis 2001 , avec des 4x4 ssang yong a moteur Mercedes , des six en ligne 3.2 . Sur les anciens systemes , il y avait une légère perte de puissance , mais sur un moteur de 220cv , s'il n'en reste que 200 ..Le gros problème, est que le GPL fait chauffer les moteur et a terme il faut s'attendre a ''faire'' le joint de culasse , sur le MUSSO c'est même le bloc qui a déguste , il s'est fendu certainement entre deux cylindre , a froid tout était normal , a chaud la compression passait dans le circuit de refroidissement alors que le joint de culasse était neuf avec culasse rectifiée ..
Cependant , pas de regrets , l’économie réalisée est importante et dans les années 2010 entre la gratuite de la carte grise et la différence de prix du carburant , c’était amorti en 40 000 km .

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Le Gpl est il un moyen viable pour rouler sans polluer ?

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