bougies qui s'encrassent, voiture qui redémarre plus

titeauto · 21-01-2020 21:15:26

Je ne vois pas l'intéret neutral neutral

Tracker · 21-01-2020 21:34:51

l interet de rouler sous un orage??

titeauto · 21-01-2020 21:36:03

Même celui de poser ça sous l'aile!!
Ca ne se vole pas un bobine!!

revenvrac · 22-01-2020 16:53:40

J'y verrai le risque de l'humidité, de court circuit, voir de choc!!!!
bref, situation qui me semble apporter plus de risques potentiels d'ennuis ( y compris démontage et changement de nuit sous la pluie que de prévention d'un problème lié à une bobine qui chauffe.. mais chacun fait comme il veut

Cabtrac11bl38 · 22-01-2020 18:16:57

Je la mettrais plutôt sous le tdb, elle pourrait même servir d’ antivol.

Dernière modification par Cabtrac11bl38 (23-01-2020 00:04:37)

Luckycath · 22-01-2020 22:04:35

Je me demande même, s'il n'y aurait pas la place de la mettre sous le capot, sur le tablier, côté gauche. big_smile

titeauto · 22-01-2020 22:44:26

Cabtrac11bl38 a écrit :

Je la mettrais plutôt sous le tdb, elle pourrait même servir d’ enti-vol.

Et de chauffage lol lol

VVTraction11BL · 22-02-2020 17:50:31

Bonjour

J'attendais de rouler un peu avec la traction pour voir si le problème persistait
Résultat des courses ça persiste bien !

Après environ une trentaine de kms à chaque fois je redémonte les bougies qui sont noires donc normalement c'est révélateur d'une trop grande richesse
En tout depuis 1 mois j'ai eu 4 pannes similaires donc la voiture se met à rouler sur 3 cylindres

Du coup mnt je prévois le coup j'ai mon petit carton dans le coffre avec clé bougies une brosse métal pour nettoyage bougie + nettoyant frein
En 10mns c'est nettoyé, puis elle repart démarrage au quart de tour les 4 cylindres pètent bien et ralenti parfait

Comme je l'avais précisé dans le 2e message
- allumage électronique neuf
- Bobine allumage Bosch haute tension neuve et ne chauffe pas du tout

Si je ne me trompe pas la cause principale d'une bougie couleur noir velouté ( non huileuse ) est une richesse excessive
J'ai donc au fur et à mesure des pannes diminué la richesse sur gicleur de carbu
Aucun changement 4 pannes plus tard même avec gicleur desseré très faiblement elle noircit les bougies en un rien de temps

Ce qui me fait revenir à ma suspicion initiale
Est-ce que ce ne serait pas un problème de pointeau qui déconne ?
D'un autre côté un pointeau qui déconne cause souvent des problèmes de ralenti
Or le mien est parfait, du moins jusqu'à la panne et qu'elle se mette à marcher sur 3 cylindres.

J'attends donc vos conseils
Merci

LR539 · 22-02-2020 18:03:39

Mais -bon sang- on a déjà expliqué que la vis de richesse n'agit que sur le ralenti.
Va voir du coté de tes gicleurs pour voir si ils sont conformes
Puis si les indications sont bonnes, change les pour les mêmes. Mais en bon état. Peut-être ont-ils été "nettoyés' avec un fil de fer.

VVTraction11BL · 22-02-2020 18:16:42

Ok je commande ça

VVTraction11BL · 02-03-2020 04:05:54

En effet ça semble être le problème

y'a une différence visible même à l'oeil nu alors que les 2 gicleurs sont des "190"

et à conduire forcément ça donne l'impression de pas être la même voiture, après avoir installé les nouveaux gicleurs elle a calé de suite après 20secondes j'ai dû pour le coup bien dévisser la vis de richesse pour qu'elle tienne le ralenti

je vais vérifier cette semaine si le problème persiste mais déjà merci du conseil

Rosalie67 · 02-03-2020 09:51:08

Bonjour à tous,
Pour en rajouter une couche, vu l'état du gicleur gauche on imagine facilement l'état des autres gicleurs dans lesquels sont, aussi, passés des milliers de litres d'essence. Ceci sans compter que les essences de l'époque ne ressemblent plus du tout avec nos essences actuelles sans plomb.

Luckycath · 02-03-2020 10:09:56

Là c est pas des milliers de litres d essence le problème mais les mètres de fil de fer passés là dedans wink

LR539 · 02-03-2020 11:17:39

https://forumgmt.fr/viewtopic.php?pid=325573#p325573
Tous tes gicleurs correspondent ? C'est surtout le gicleur principal (135) qu'il faut vérifier

VVTraction11BL · 04-03-2020 12:43:15

Bonjour,

oui j'ai bien changé tous les joints + tous les gicleurs
j'ai juste mis celui ci en photo car le diamètre de l'ancien était impressionnant par rapport au nouveau, mais tous étaient en très sale état

je vais faire une sortie un peu longue ce soir avec pour voir si elle tient enfin sans me faire lâcher mes bougies

VVTraction11BL · 11-03-2020 13:50:25

Et bien après 3 ou 4 sorties aucun soucis donc ça semblait bien être le problème.

En revanche j'en ai mnt un nouveau, sinon c'est pas marrant.
normalement quand je redémarre la trac au garage après quelques jours sans l'avoir utilisée je mets 3 ou 4 coups de démarreur et elle démarre bien, depuis que j'ai changé le kit carbu j'ai beau mettre 20 coups de démarreur elle ne part pas, je suis allé vérifié en même temps la pissette de trop plein et je vois que même en lançant le démarreur je n'ai aucun rejet d'essence.

donc sur mes 4 dernières sorties même problème, j'ai du verser à chaque fois un petit bouchon d'essence dans le carbu directement après avoir enlevé le haut de la boite filtre à air.
Et je ne comprends pas le lien entre un nouveau kit carbu et une aspiration d'essence qui ne se fait plus.

Après avoir versé le bouchon d'essence, elle pète au 1er coup de démarreur et plus aucun problème.

LR539 · 11-03-2020 14:18:42

Un pb de clapet de pompe à essence qui laisse repartir le carburant vers le réservoir ?

Tracker · 11-03-2020 14:32:54

a froid il faut donner 4 a 6 coups d accellerateur avant d actionner le demarreur!! c est le coup classique.

LR539 · 11-03-2020 15:13:42

C'est efficace si la cuve du carbu est encore pleine !

Tracker · 11-03-2020 15:49:13

meme cuve vide ( elle l est rarement totalement) ça marche quand meme

VVTraction11BL · 11-03-2020 18:22:12

Je précise que j'ai évidemment comme sur toutes mes voitures anciennes à vrai dire, donné plusieurs coups de démarreur conjugués avec de nombreux coups de pédales d'accélérateur.

Et que j'en suis venu à vous écrire ce message après que la chose se soit produite de nombreuses fois sur plusieurs minutes de tentatives de démarrage.
Qui ont toutes finies par un bouchon d'essence dans le carburateur.

Concernant la pompe à essence elle est neuve.
Changée le mois dernier.

Et ce que je ne m'explique pas c'est que jusqu'à mon changement de kit je faisais ça en effet, quelques coups sur le levier de pression de pompe à essence, quelques coups de démarreur et ça partait direct.

C'est très précisément depuis que j'ai changé mon kit carbu que j'ai ce problème.

Maquetiste 52 · 11-03-2020 19:07:14

Bonjour,
Pour être sûr qu'il s'agit du kit de remplacement, il faut remettre l'ancien carburateur et voir ce qu'il en est. Il se peut très bien qu'un problème en cache un autre ....... c'est assez fréquent.

Citroen Bxl 1950 · 11-03-2020 19:24:43

Maquetiste 52 a écrit :

Bonjour,
Pour être sûr qu'il s'agit du kit de remplacement, il faut remettre l'ancien carburateur et voir ce qu'il en est. Il se peut très bien qu'un problème en cache un autre ....... c'est assez fréquent.

Rien que pour faire avancé le schimlblick

LR539 · 11-03-2020 21:29:23

Une pompe neuve, ou rénovée ?
Et si rénovée, avec quel kit ?
La plupart des kits de refabrication sont mauvais : joints liège à jeter, claquets non lisses qui n'assurent aucune étanchéité, ressorts de clapets trop faibles, ………… une vrai cata. Seule la membrane est à peu près valable

AAA11A36 · 11-03-2020 22:11:29

Pour démarrer il faut:
1-que la pompe pousse
2-que le carbu aspire
Donc la pompe crache t' elle bien manuellement après avoir débranché la durite sur le carbu?
Si tu ne démarres pas c' est que pas d' essence dans la cuve ou pas assez.....Pas de prise d' air?

Eu se "pépin", résolu en changeant la durite entre pompe et carbu car un peu "crevassée" et pas étanche au niveau de l' arrivée sur le tube cuivre du carbu.....Penser à serrer à point les colliers.............!

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