Restauration d'une TA 11a de 1934

AVANTTRACTION · 04-07-2019 21:56:15

Gégé a écrit :

Alaquinz a écrit :
Bitonio c'est la petite rondelle dentelée avec la goupille....!!!!
Pas exact . Le bitonio, c'est le bitonio ( ) qui se trouve à 8h sur la photo :
http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/cabtrac/nouveau%20moteur/restauration/Dynamo/vignettes/IMG_5014.JPG
Edit : au fait, c'est HORRIBLEMENT compliqué ce brol, il faut vraiment trop réfléchir, c'est pour cela que l'on fini par mettre un alternateur en 12V. C'est vrai quoi, il faut tout le temps régler ceci, vérifier cela, c'est l'enfer à la fin ! Yapastoutçasurunetoyota, nom d'une pale !!!
Pour les alternatistes douzevoltistes qui aimeraient comprendre notre souffrance, voici : http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/cabtrac/nouveau%20moteur/restauration/Dynamo/vignettes/IMG_4993.JPG
La molette se trouve à 1h, son axe interne est excentré et permet de faire tourner le support du troisième balai. Le bitonio à 5h coince (un peu) ce support ...

Il ya t'il quelques modification que l'on peut faire pour améliorer la dynamo sans modifier le voltage à 6 volts?

Dario, Crema,Italie

Gégé · 04-07-2019 22:22:06

Ayo Dario,

c'est juste mon bête humour (?) à 5 balles, ces dynamos à trois balais fonctionnent très bien, il faut simplement s'assurer qu'elles ne chargent pas trop, et surveiller le niveau d'électrolyte. Pour ma part j'ai toujours une bouteille d'eau déminéralisée dans la voiture pour faire l'appoint. La molette de réglage du troisième balai est toujours au minimum (à fond dans le sens horlogique), je ne touche au réglage que si je dois rouler longtemps la nuit ...

Alaquinz · 04-07-2019 22:31:44

Sur mon ex BL 37 un ancien électricien auto m'avait transistorisé le disjoncteur / conjoncteur sans changer l'aspect de la dynamo.
*

Dernière modification par Alaquinz (04-07-2019 22:34:38)

Gégé · 04-07-2019 23:29:10

Alaquinz a écrit :

Sur mon ex BL 37 un ancien électricien auto m'avait transistorisé le disjoncteur / conjoncteur sans changer l'aspect de la dynamo.
*

Ben oui, nul n'est parfait smile !
Mais le C/D ne sert qu'à empêcher la dynamo d'être entraînée en moteur par la batterie à l'arrêt, il ne régule rien mais est rarement en panne.

Dernière modification par Gégé (04-07-2019 23:32:53)

AVANTTRACTION · 07-07-2019 19:30:43

Bonjour à tous,

Je veux tester le fonctionnement de ma dynamo au banc d’essai (banc d’essai moteur et dynamo).

Quel est l’ensemble des essais à effectuer et la gamme des valeurs de courent et voltage à relever?
Quel est le sens de rotation que je dois imposer à la dynamo (sens horlogique ou sens antihorlogique)?

Merci,
Dario, Crema, Italie

Marco · 08-07-2019 22:56:41

Bonsoir Dario,

lorsque tu regarde ta dynamo côté poulie, elle tourne dans le sens de l'horloge.

Si elle est arrêtée depuis longtemps, tu devras certainement la polariser. (tu lui branches un chargeur + sur borne BAT / - sur carcasse capot du conjoncteur déposé tu appuie sur le contacteur, la dynamo tourne en moteur et c'est fait)

En ce qui concerne les valeurs, tu devrais avoir un débit de 16 à 18 Ampères avec une tension de 7.5 Volts.
La conjonction se fait à env. 7.2 volts. Prête attention d'avoir une batterie bien chargé pour faire ces contrôles.

Comme l'a fait remarquer Gégé, règle le débit au minimum ça suffit pour rouler. Tu devrais avoir l'ampèremètre du TdB proche du zéro phares allumés régime moteur moyen. A régime élevé il partira légèrement en décharge c'est normal.

Si un jour tu fais une longue étape de nuit tu pourras toujours augmenter un peu le débit. Je procède ainsi, sur la bête au bord de la route, ça se fait en 25 sec.

Donc ne te casse pas trop la tête à chercher des mA au banc d'essais. Le plus important est de contrôler toutes les isolations, l'état des balais, surtout le négatif il doit impérativement lâcher en dernier, aussi le collecteur et les paliers.

AVANTTRACTION · 09-07-2019 08:50:17

Marco_61 a écrit :

Bonsoir Dario,
lorsque tu regarde ta dynamo côté poulie, elle tourne dans le sens de l'horloge.
Si elle est arrêtée depuis longtemps, tu devras certainement la polariser. (tu lui branches un chargeur + sur borne BAT / - sur carcasse capot du conjoncteur déposé tu appuie sur le contacteur, la dynamo tourne en moteur et c'est fait)
En ce qui concerne les valeurs, tu devrais avoir un débit de 16 à 18 Ampères avec une tension de 7.5 Volts.
La conjonction se fait à env. 7.2 volts. Prête attention d'avoir une batterie bien chargé pour faire ces contrôles.
Comme l'a fait remarquer Gégé, règle le débit au minimum ça suffit pour rouler. Tu devrais avoir l'ampèremètre du TdB proche du zéro phares allumés régime moteur moyen. A régime élevé il partira légèrement en décharge c'est normal.
Si un jour tu fais une longue étape de nuit tu pourras toujours augmenter un peu le débit. Je procède ainsi, sur la bête au bord de la route, ça se fait en 25 sec.
Donc ne te casse pas trop la tête à chercher des mA au banc d'essais. Le plus important est de contrôler toutes les isolations, l'état des balais, surtout le négatif il doit impérativement lâcher en dernier, aussi le collecteur et les paliers.

Merci Marco, une clarification: la valeur de 16-18 A c'est la consummation de courant électrique pendant que la Dynamo tourne en moteur, avec le chargeur connecté à la batterie?

Dario, Crema, Italie

Gégé · 09-07-2019 10:51:17

Ayo,

déjà posté, un document utile

LR539 · 09-07-2019 14:05:09

lol lol lol

Gégé · 09-07-2019 14:59:04

Ayo Michel,

LR539 a écrit :

encore merci à toi pour m'avoir procuré cet inestimable document indispensable pour tous les Troisbalaististes smile !

LR539 · 09-07-2019 18:32:47

Ce n'était pas pour que tu fasses référence, Gégé, c'était juste un clin d'œil.
Tu m'avais remercié en temps voulu, et c'était bien suffisant cool
Amitiés à tous les deux !

Marco · 09-07-2019 22:26:32

AVANTTRACTION a écrit :

Marco_61 a écrit :
Bonsoir Dario,
lorsque tu regarde ta dynamo côté poulie, elle tourne dans le sens de l'horloge.
Si elle est arrêtée depuis longtemps, tu devras certainement la polariser. (tu lui branches un chargeur + sur borne BAT / - sur carcasse capot du conjoncteur déposé tu appuie sur le contacteur, la dynamo tourne en moteur et c'est fait)
En ce qui concerne les valeurs, tu devrais avoir un débit de 16 à 18 Ampères avec une tension de 7.5 Volts.
La conjonction se fait à env. 7.2 volts. Prête attention d'avoir une batterie bien chargé pour faire ces contrôles.
Comme l'a fait remarquer Gégé, règle le débit au minimum ça suffit pour rouler. Tu devrais avoir l'ampèremètre du TdB proche du zéro phares allumés régime moteur moyen. A régime élevé il partira légèrement en décharge c'est normal.
Si un jour tu fais une longue étape de nuit tu pourras toujours augmenter un peu le débit. Je procède ainsi, sur la bête au bord de la route, ça se fait en 25 sec.
Donc ne te casse pas trop la tête à chercher des mA au banc d'essais. Le plus important est de contrôler toutes les isolations, l'état des balais, surtout le négatif il doit impérativement lâcher en dernier, aussi le collecteur et les paliers.
Merci Marco, une clarification: la valeur de 16-18 A c'est la consommation de courant électrique pendant que la Dynamo tourne en moteur, avec le chargeur connecté à la batterie?
Dario, Crema, Italie

Non, c'est le débit maxi de la dynamo sur le banc d'essais ou sur la voiture.
Je t'invite à lire le document utile de Gérard-Michel wink même 10 x si nécessaire, après tu seras éclairé à la lumière d'une 3 balais.

Une petite chose m'interpelle dans ton histoire : es-tu sûr que ta voiture était équipée d'origine d'une dynamo compound ?
Normalement les 11A avaient une dynamo avec régulateur, mais comme c'est une des premières de 34 peut-être qu'elle a encore été équipée avec une compound.

AVANTTRACTION · 18-09-2019 09:16:07

Bonjour Marco, ma voiture était équipée d'origine d'une dynamo compound, je crois qu'il soit comme tu dis:elle est une des premières 11A, encore équipée avec une compound.

Dario, Crema, Italie

Marco_61 a écrit :

AVANTTRACTION a écrit :
Marco_61 a écrit :
Bonsoir Dario,
lorsque tu regarde ta dynamo côté poulie, elle tourne dans le sens de l'horloge.
Si elle est arrêtée depuis longtemps, tu devras certainement la polariser. (tu lui branches un chargeur + sur borne BAT / - sur carcasse capot du conjoncteur déposé tu appuie sur le contacteur, la dynamo tourne en moteur et c'est fait)
En ce qui concerne les valeurs, tu devrais avoir un débit de 16 à 18 Ampères avec une tension de 7.5 Volts.
La conjonction se fait à env. 7.2 volts. Prête attention d'avoir une batterie bien chargé pour faire ces contrôles.
Comme l'a fait remarquer Gégé, règle le débit au minimum ça suffit pour rouler. Tu devrais avoir l'ampèremètre du TdB proche du zéro phares allumés régime moteur moyen. A régime élevé il partira légèrement en décharge c'est normal.
Si un jour tu fais une longue étape de nuit tu pourras toujours augmenter un peu le débit. Je procède ainsi, sur la bête au bord de la route, ça se fait en 25 sec.
Donc ne te casse pas trop la tête à chercher des mA au banc d'essais. Le plus important est de contrôler toutes les isolations, l'état des balais, surtout le négatif il doit impérativement lâcher en dernier, aussi le collecteur et les paliers.
Merci Marco, une clarification: la valeur de 16-18 A c'est la consommation de courant électrique pendant que la Dynamo tourne en moteur, avec le chargeur connecté à la batterie?
Dario, Crema, Italie
Non, c'est le débit maxi de la dynamo sur le banc d'essais ou sur la voiture.
Je t'invite à lire le document utile de Gérard-Michel même 10 x si nécessaire, après tu seras éclairé à la lumière d'une 3 balais.
Une petite chose m'interpelle dans ton histoire : es-tu sûr que ta voiture était équipée d'origine d'une dynamo compound ?
Normalement les 11A avaient une dynamo avec régulateur, mais comme c'est une des premières de 34 peut-être qu'elle a encore été équipée avec une compound.

AVANTTRACTION · 18-09-2019 09:35:45

Bonjour à tous,

je dois faire le démontage du volant (sans casser rien.....), pour vérifier le câblage (six fils - art. 715562 dans l'image ajoutée).
1) comme faire le démontage?
2) le relais à pistes a 5 pistes + le contact de masse. Mais je ne comprends pas lequel est le contact de masse sur le relais.

Merci,
Dario

LR539 · 18-09-2019 09:49:18

Regarde tes mails

Phil Z 35 · 18-09-2019 17:09:56

Bonjour DARIO
l' identification du cable sortant de la dynamo à relier au plus batterie est simple sur la 3 balais ,c' est celui qui est composé d'un gros fil de cuivre en 1,5 ou approchant, les deux autres sont souples composés d' un toron. Quant à la borne plus batterie sur le conjoncteur elle est repéré sur les pattes de vissage des cables ,ou parfois sur le couvercle ,mais de toute façon c'est celle qui n' est pas relié à la masse tu la repère avec ton mesureur en continuité , le courant ne doit pas passer entre cette borne et la platine du conjoncteur ( le mesureur ne doit pas sonner) c'est à dire entre la borne et une des pattes qui te sert à fixer le conjoncteur sur la dynamo
veille par contre à ce que la face de ces pattes de fixation en contact avec la dynamo soient exempte de peinture ainsi que la carcasse de la dynamo à l' endroit de leur contact ce pour assurer une bonne masse qui peut ne pas etre suffisante avec les vis de fixation du conjoncteur sur la dynamo surtout si leur alésage fileté est encrassé.
En ce qui concerne le montage d' une diode dans le boitier d'un conjoncteur HS c' est simple à réaliser avec un peu de soin la diode est une 70 ampères on peu ajouter un radiateur de refroidissement personellement j' ai pratiqué des louvres sur le capot c' est sympa et en fait un modèle unique ,tu peux consulter le site des établissements GAUDILLERES ELECTRICITE ils sont très disponibles pour nous néophytes et montrent sur le site ,le montage a réaliser tout en l' expliquant; Ce sont eux qui m'ont fourni la diode de référence 70 HFR-40.

Dernière modification par Phil Z 35 (18-09-2019 17:11:22)

AVANTTRACTION · 26-09-2019 12:18:34

Bonjour à tous,

Je tente encore...comme faire le démontage de la molette au volant et enlever le volant (sans casser rien...), pour vérifier le câblage?

Merci,
Dario

Dernière modification par AVANTTRACTION (26-09-2019 12:35:44)

ncs · 26-09-2019 13:25:55

AVANTTRACTION a écrit :

Bonjour à tous,
Je tente encore...comme faire le démontage de la molette au volant et enlever le volant (sans casser rien...), pour vérifier le câblage?
Merci,
Dario

Bonjour, trois petits vis directement accessibles retiennent la molette. Accès aux fils electriques nécessite pas déposer le volant (extracteur spécifique pour cela).

Marco · 26-09-2019 22:35:59

ncs a écrit :

AVANTTRACTION a écrit :
Bonjour à tous,
Je tente encore...comme faire le démontage de la molette au volant et enlever le volant (sans casser rien...), pour vérifier le câblage?
Merci,
Dario
Bonjour, trois petits vis directement accessibles retiennent la molette. Accès aux fils electriques nécessite pas déposer le volant (extracteur spécifique pour cela).

Bonjour Dario,

comme l'explique Nils, tu déposes les 3 vis 710083 et tu retires le contacteur complet, pas seulement la molette.

AVANTTRACTION · 02-11-2019 19:04:15

Bonjour mes amis, je finis l'installation électrique de ma voiture. Pour piloter les clignotants, j'ai acheté une minuterie mécanique Marchal, comme de suggestion de Marco. Et ça resolve le problème pur les clignotants antérieures et arrières.
Ma voiture est née avec la prédisposition pour les flèches latérales, dans la photo on peut voire les orifices rectangulares pur l'installation des flèches laterales. Je possède une couple de flèches laterales, et je demande si est mieux:

monter les deux flèches latérales et les relier à un interrupteur placé sous la planche
monter les deux flèches latérales, en évitant de les connecter à l’installation électrique de la voiture
éviter de monter les flèches latérales et fermer chaque orifice avec un bouchon en caoutchouc ou en tôle

Merci,
Dario, Crema, Italie

Marco_61 a écrit :

AVANTTRACTION a écrit :
Bonjour à Tous et bonnes fêtes,
Je voudrais un conseil pour la réalisation du circuit des clignotants. Je crois qu'il est possible de réaliser le circuit:
1) comme indiqué sur le site web de Traction Avant 7a, c'est une version plus traditionnelle
http://www.tractionavant7a.net/Circuit% … 6%20A4.pdf
https://i.postimg.cc/p5THkrhw/Clignotants-7a.png
ou
2) comme indiqué sur le site web du Traction de Val de Sarre (une centrale "moderne" qui assure la fonction clignotant)
http://traction.valdesarre.fr/i.php?p=elect2
Naturellement les deux solutions impliquent l’ajout inévitable de circuits non présents dans le schéma original, que j’ai reconstruit patiemment.
Dario, Crema, Italie

https://i.postimg.cc/RNhSLswW/Clignotants-Valdesarre.jpg

https://i.postimg.cc/nX7t36rh/Clignotants-Valdesarre-1.jpg
Bonjour Dario,
personnellement je penche plutôt pour la 1e solution, à monter avec une minuterie mécanique Marchal cela correspondra mieux à l'ensemble de ta voiture.
Avec la minuterie mécanique, la puissance des ampoules que tu vas monter n'influencera pas non plus la fréquence des clignoteurs.

AAA11A36 · 02-11-2019 19:35:53

Personnellement, pour moi, réponse 3...........!

AVANTTRACTION · 18-11-2019 16:36:35

Bonjour à tous,

Je dois enlever le bouton sur le volant e la couronne de commande des avertisseurs, mais je ne sais pas comme faire. Pouvez-vous m'aider?

Merci,
Dario

Dav45 · 18-11-2019 18:33:01

Bonjour Dario,

Il faut retirer les 3 vis reference 710085, apres normalement ça vient.

AVANTTRACTION · 18-11-2019 19:13:45

Dav45 a écrit :

Bonjour Dario,
Il faut retirer les 3 vis reference 710085, apres normalement ça vient.

Merci Davy, j'avais déjà enlevé les vis et le bloc entouré en couleur rouge en figure. Mon problème est que si on appuye la couronne, le circuit du Klaxon ne s'active pas (le circuit électrique ne se ferme pas sur le relais à pistes), donc je pense que je dois démonter la couronne pour examiner pourquoi elle ne fonctionne pas….

PS: le bouton qui commande l’autre avertisseur fonctionne bien

Dernière modification par AVANTTRACTION (18-11-2019 19:26:24)

AVANTTRACTION · 29-11-2019 10:04:55

Bonjour,

quel est le nom de la pièce mécanique dans les images jointes? Est-il possible de le trouver en vente, d’origine ou refabbriqué? Je pense que c’est un système de vitrage pour les portes...

Dario, Crema, Italie

#251 04-07-2019 21:56:15

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#252 04-07-2019 22:22:06

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#253 04-07-2019 22:31:44

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#254 04-07-2019 23:29:10

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#255 07-07-2019 19:30:43

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#256 08-07-2019 22:56:41

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#257 09-07-2019 08:50:17

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#258 09-07-2019 10:51:17

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#259 09-07-2019 14:05:09

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#260 09-07-2019 14:59:04

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#261 09-07-2019 18:32:47

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#262 09-07-2019 22:26:32

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#263 18-09-2019 09:16:07

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#264 18-09-2019 09:35:45

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#265 18-09-2019 09:49:18

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#266 18-09-2019 17:09:56

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#267 26-09-2019 12:18:34

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#268 26-09-2019 13:25:55

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#269 26-09-2019 22:35:59

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#270 02-11-2019 19:04:15

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#271 02-11-2019 19:35:53

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#272 18-11-2019 16:36:35

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#273 18-11-2019 18:33:01

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#274 18-11-2019 19:13:45

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

#275 29-11-2019 10:04:55

Re : Restauration d'une TA 11a de 1934

Pied de page des forums