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Bonjour à tous,
Suite à une immobilisation de mon véhicule cette année, pour des raisons de santé, je constate que le cylindre de frein avant droit fuit.J'utilise pour l'instant du liquide de frein DOT4.
Je vais procéder avec douceur au remplacement de ce cylindre mais, pour ne pas "bêtement" le mettre à la poubelle, je voudrais lui faire subir une révision et changer les coupelles.
Où puis-je trouver des coupelles de bonne qualité?
Si je pose cette question c'est parce que je me suis informé auprès de mon fournisseur habituel qui m'a confidentiellement confié que les kits à sa disposition ne sont pas fiables...
Sachant que la plus part de nos chers fournisseurs s'achètent les produits qu'ils nous revendent,je soumets ma question à votre sagacité afin de trouver le kit "fiable" 
Merci infiniment du temps que vous prendrez à me répondre.
Dernière modification par White swan (25-11-2017 17:33:24)
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
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Tente le coup chez Etient ou Abilo, ils ne font que les freins
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
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Merci Michel !
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
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C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
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Je suis passé par Etiens pour la fourniture d'un maître cylindre double circuit de HY, très cher mais irréprochable ça fait une quinzaine d'année qu'il est monté.
Ils te dépannerons sans soucis. C'est une boîte sérieuse.
Certains ont peur du vide, moi , vu le prix de l'essence, j'ai plutôt peur du plein !
R2, Beauvais/Grenoble
11bl 1949 - 11A limousine 1935 - type H 1977 - Peugeot série 01-02-03-04
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Merci à toi TIRCENO !
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
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que pensez vous de satmo ? qui est fabriquant
Bernard : 11 B 1953 dans la famille depuis 1966 ; 11 A 1936 ; 15 A 1933, Ami 6 1968, 2 CV 6 1987 CAD ; 2 CV A ............
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que pensez vous de satmo ? qui est fabriquant
Quand j'étais chez Auto Rétro accessoires je vendais que du Satmo
Je dirais bien mais sans plus et ça remonte aux années 80 / 90
Aujourd'hui je ne sais pas.
C'était également le fournisseur d'un célèbre marchand du 28.........enfin a La même époque
Alain
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je suis en train de passer une traction au lhm et c'est à ma connaissance les seuls qui vendent des joints pour huile minérale pour traction.
si vous connaissez d'autres fournisseurs je suis preneur
Aux premiers contacts SATMO a été très reactif et les prix sont compétitifs.
Bernard : 11 B 1953 dans la famille depuis 1966 ; 11 A 1936 ; 15 A 1933, Ami 6 1968, 2 CV 6 1987 CAD ; 2 CV A ............
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STAMO vend aux particuliers....??????
Alain
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J'ai passé la 11 au LHM voici quelques années avec le matériel (coupelles et flexibles) de chez SATMO. Tout fonctionne très bien. Ils fournissent aux particuliers. De mémoire, très bon accueil et service.
"traction avant, police après..." R.Girier dit "La canne".
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J'ai passé la 11 au LHM voici quelques années avec le matériel (coupelles et flexibles) de chez SATMO. Tout fonctionne très bien. Ils fournissent aux particuliers. De mémoire, très bon accueil et service.
Bonjour,
Est ce qu ils fournissent des flexibles arrière modifiés comme ci dessous
est ce que quelqu'un pourrai me fournir les dimensions des flexibles longueur totale et longueur filetée des embouts ? merci par avance
Dernière modification par 15 a 32 (25-11-2017 21:12:13)
Bernard : 11 B 1953 dans la famille depuis 1966 ; 11 A 1936 ; 15 A 1933, Ami 6 1968, 2 CV 6 1987 CAD ; 2 CV A ............
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Bonsoir,
Voici une photo du flexible monté sur ma voiture.
https://s8.postimg.cc/oe5mclnz5/P1050843_A.jpg
Bonsoir Erick
Ca c'est le montage d'origine
On cherche la longueur du modèle qui supprime les deux embouts
J'espère que tu vas bien
Bonne soirée
Dernière modification par Alaquinz (25-11-2017 22:04:00)
Alain
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Je n'ai pas utiliisé le flexible arrière, étant satisfait du montage en boucle utilisé par défaut pour remédier au problème.
Le flexible satmo fait 146mm de longueur, la partie filetée (joint compris) fait 18,5mm.
Ce sont des embouts classiques malheureusement.
Mais pourquoi ne pas leur proposer d'adopter la modification "kivabien" ?
Dernière modification par Redwitch (25-11-2017 22:05:14)
"traction avant, police après..." R.Girier dit "La canne".
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J'approuve : mon flexible AR vient de chez CTA (il y a 10 ans maintenant) et pas de souci à ce jour. On doit supprimer les "entretoises" fixes, mais dans ce cas on se retrouve avec des cotes équivalentes et une longueur flexible supérieure, ce qui est un avantage à mon avis.
Côté raccords fixes, aucun souci, c'est compatible.
Christophe
11BL 54 qui roule tous les jours, 11BL49 en restauration 
Nogent sur Seine (Aube) pour l'homme, la voiture aussi.
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Parfait, ne reste plus qu'à envoyer cette image chez SATMO en leur expliquant le problème pour leur demander une fabrication en nitrile compatible LHM.
"traction avant, police après..." R.Girier dit "La canne".
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Merci à tous pour ces dimensions je vais voir pour en faire realiser
Bernard : 11 B 1953 dans la famille depuis 1966 ; 11 A 1936 ; 15 A 1933, Ami 6 1968, 2 CV 6 1987 CAD ; 2 CV A ............
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Moi je les ai eu chez Pat...
https://s33.postimg.cc/qbkat8nsb/Flexible.jpg
......et même que je reconnais la photo....!!!!!!!
Attention ce modèle de STAMO n'est pas bon, on a du le retourner
Bonjour Alain,
Qu'est-ce qui n'est pas bon?
Cela ne saute pas aux yeux.
Cordialement
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
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Trop long entre les plans de fixation -> il va se pincer et causer des non-desserrages de l'essieu ou de la roue AR concernée...
Christophe
11BL 54 qui roule tous les jours, 11BL49 en restauration 
Nogent sur Seine (Aube) pour l'homme, la voiture aussi.
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Trop long entre les plans de fixation -> il va se pincer et causer des non-desserrages de l'essieu ou de la roue AR concernée...
Merci de pardonner mon inculture mais que signifie " causer des non-desserrages de l'essieu ou de la roue AR concernée..."????????????
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
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C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
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Le modele que nous avions reçu avait les filetages trop courts et le caoutchouc trop long
Dernière modification par Alaquinz (26-11-2017 23:37:42)
Alain
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Christophe a écrit :Trop long entre les plans de fixation -> il va se pincer et causer des non-desserrages de l'essieu ou de la roue AR concernée...
Merci de pardonner mon inculture mais que signifie " causer des non-desserrages de l'essieu ou de la roue AR concernée..."????????????
Pas de souci ni d'ignorance particulière, il faut y avoir été confronté pour comprendre 
Lorsque le flexible est trop long, il a tendance à se pincer. La pression hydraulique au freinage peut donc monter imparfaitement ou trop tard, et ça se voit bien au CT.
Plus vicieux, mais aussi fréquent, se produit aussi le non-desserrage : la pression étant montée en aval du pincement, la roue est serrée, et quand on relâche la pédale, la pression a du mal à tomber (la contre-pression est bien plus faible qu'au serrage), et la roue reste serrée...
Christophe
11BL 54 qui roule tous les jours, 11BL49 en restauration 
Nogent sur Seine (Aube) pour l'homme, la voiture aussi.
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White swan a écrit :Christophe a écrit :Trop long entre les plans de fixation -> il va se pincer et causer des non-desserrages de l'essieu ou de la roue AR concernée...
Merci de pardonner mon inculture mais que signifie " causer des non-desserrages de l'essieu ou de la roue AR concernée..."????????????
Pas de souci ni d'ignorance particulière, il faut y avoir été confronté pour comprendre
Lorsque le flexible est trop long, il a tendance à se pincer. La pression hydraulique au freinage peut donc monter imparfaitement ou trop tard, et ça se voit bien au CT.
Plus vicieux, mais aussi fréquent, se produit aussi le non-desserrage : la pression étant montée en aval du pincement, la roue est serrée, et quand on relâche la pédale, la pression a du mal à tomber (la contre-pression est bien plus faible qu'au serrage), et la roue reste serrée...
Merci Christophe.
Là, cela devient lumineux à souhait.;)
Quel talent! Quelle pédagogie!
Bravo et 1000 mercis Christophe.
Dernière modification par White swan (27-11-2017 01:17:37)
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
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