TIRCENO

Pilier du forum

Inscription : 25-08-2015

Messages : 5 418

Re : Dépose des silent-blocs de train avant

la pièce centrale je m'en moque car je préfère passer un quart d'heure pour ôter le silen-bloc et payer 32 euros de plus que de m’embêter avec une presse au dessus de la moyenne et tout ce qui s’ensuit....
Mais chacun sa méthode que je respecte bien évidement.....

Ben je suis un bouricot (salut Tibo ) car je vois pas....

Si tu te pointes chez franssen sans la partie centrale, tu repars avec des silentblocs complets et neufs puisque il re-vulcanise que des silentblocs complets et que tu paies 82 € pièce x 4, tes morceaux extérieurs ne te servent pas à faire baisser la facture ?

Il n'y a donc pas d'intérêt à tronçonner que la partie centrale autant tout couper et repartir sur du neuf dans ce cas? dans ce cas tu paie aussi 82 € x 4 et tu te pointes les mains dans les poches.

A moins qu'un fournisseur prévoit la fourniture de la partie centrale ce que tu nous dis pas. Franssen n'est surement pas le seul à faire mais qui d'autre alors

Merci... j'voudrais comprendre !

Dernière modification par TIRCENO (26-10-2017 13:08:18)

---

Certains ont peur du vide, moi , vu le prix de l'essence, j'ai plutôt peur du plein !

R2, Beauvais/Grenoble
11bl 1949 - 11A limousine 1935 - type H 1977 - Peugeot série 01-02-03-04

Christophe

Pilier du forum

Inscription : 07-11-2005

Messages : 9 266

Re : Dépose des silent-blocs de train avant

Je ne sais pas si les parties internes cannelées étaient dans des aciers très durs à l'époque... Si l'axe résiste, la partie centrale de même dureté résistera aussi, et je ne crois pas non plus que cet axe soit en acier particulier ni traité. Je ne suis pas autrement inquiet là-dessus.

---

Christophe
11BL 54 qui roule tous les jours, 11BL49 en restauration
Nogent sur Seine (Aube) pour l'homme, la voiture aussi.

JEMSdu10

Pilier du forum

Lieu : PINEY

Inscription : 24-10-2010

Messages : 1 675

Re : Dépose des silent-blocs de train avant

Merci Christophe pour ce partage d'expérience, ces rappels et ces explications.

Toujours intéressant, et en ce qui me concerne pour le jour où j'aurai à m'y mettre...

---

JEMS ( de l'aube 10 - 11 BL 1953 - 11 B 1953 - 15/6 1950 - R16 ts 1972 )
"Tout le monde savait que c'était impossible à faire. Puis un jour quelqu'un est arrivé qui ne le savait pas, et il l'a fait"
Mark TWAIN

Tedo44

Membre

Inscription : 06-05-2011

Messages : 142

Re : Dépose des silent-blocs de train avant

Il est dit dans la RTA que dans les dernières années, l’axe est monté presque libre dans les silent blocs... sur ma BL 49, il a fallu monter à 35 tonnes pour les décoller...
Il me semble que c’est au niveau du bras inférieur que ça serre le plus dur, raison pour laquelle les nouveaux axes sont évidés en partie sur la longueur correspondant au bras inférieur.
Je me suis penche sur les fournisseurs de silent blocs. Deux écoles : Franssen vulcanise c’est à dire que le caoutchouc colle aux parois de la douille et du manchon cannelé, Renel comprime en montant ses Silentblocs à la presse de 200 tonnes. J’ignore si une technique de fabrication est meilleure qu’une autre.
Pour avoir travaillé chez Michelin, je savais que la fabrication de pièces anti vibratoires nécessitaient tout une série de bains et traitements de surface des pièces métalliques pour assurer l’adhesion du caoutchouc à l’acier. Cette technologie était aussi utilisée à l’interieur du pneu pour l’adhesion entre les nappes métalliques situées sous la bande de roulement et la gomme qui les entoure. Le vulcaniseur de Franssen fait il ces traitements ? Je l’ignore.
Je n’ai pas encore pu tester les nouveaux silent blocs car je dois encore reposer le moteur...

---

Thierry - Nantes - Une 11 bl 1949 qui va enfin reprendre du service : nouveau moteur et train avant tout refait, rejointe par un rêve de gosse : une 15H 1955
L'"écurie" est en Touraine.