Une nouvelle venue

Christophe · 16-10-2017 14:20:41

Joli boulot !

Pour le volume de chambre, si tu veux le vérifier, il est frappé en clair sur le plan de joint supérieur de la culasse, à gauche derrière la pompe à eau :

Si tu as un Perfo postérieur à 50, donc en taux de compression 6,5, tu dois trouver un volume compris entre 78 et 80cm3, sachant que ton joint doit représenter 6,7cm3 et le volume mort en haut de piston 1,5cm3. Un millimètre de rectif de culasse te retirera 4cm3 (donc taux de compression 6,8), la hauteur de culasse initiale étant de 84,5mm.

Pour 6,8 de taux de compression (11D en principe), tu dois trouver entre 72 et 74cm3.

sarahconnors · 16-10-2017 15:29:53

Bonjour christophe, sur ma culasse il y a "78" mais ça c'était avant...
Elle a subit au moins 1 rectif depuis dnc il n'est pas possible de s'y fier

Pour calculer mon taux de compression je me suis basé sur les valeurs réelles de chaque élément de mon moteur. A savoir :
- A Volume de chambre 74cm3
- B Hauteur restante au PMH du cylindre 0,5 mm soit 2,4cm3
- C Volume du joint de culasse (hauteur prise sur le vieux joint) 6cm3
- D cylindré unitaire (78x100)

Mon taux est égale à Volume au PMB /Volume au PMH
soit (A + B + C + D ) / (A + B + C)
Et je trouve 6,8 environ, ce qui est un peu "fort" mais tout a fait compatible avec l'essence de maintenant et les transformations effectués (bielle de 11D). L'element limitant est à mon avis le vilo de perfo rectifié à 1mm

Finalement mes données réelles sont assez proche de tes théoriques

sarahconnors · 16-10-2017 15:31:37

Negotroc a écrit :

Alaquinz a écrit :
......et sur le carter, c'est une bosse ou un reflet.....???????
Il n'y en a pas qu'une !

c'et un carter "champ de patate" wink

Christophe · 16-10-2017 16:05:56

Ton calcul est bon. Mes données sont issues du Mémento Technique N°425, édition de 1957, qui donne toutes ces valeurs dimensionnelles sur les moteurs Citroën (et beaucoup d'autres choses !)

sarahconnors · 16-10-2017 17:25:37

Ton memento semble interressant est ce que tu en aurai une version electronique ? car j'ai la boite à refaire...

LR539 · 16-10-2017 17:46:43

Bizarrement tous les derniers mémentos portent le n° 425 avec des dates différentes !!!!

Christophe · 16-10-2017 21:08:46

Michel : c'est normal, c'est la gestion documentaire qui veut cela. C'est pour ça que j'ai précisé "édition 1957"

Laurent : envoie-moi ton mail en mp wink

15 a 32 · 16-10-2017 23:23:58

Bonjour

Question à 2 balles

quel est le dernier menento j 'ai un 1959 avec rajout des n° des serie pour l'année 1962 uniquement Qui dit mieux ?

sarahconnors · 17-10-2017 11:46:13

MP envoyé

Christophe · 17-10-2017 11:58:23

C'est parti wink

sarahconnors · 17-10-2017 14:58:23

document très interressant, notamment pour les bielles 11D a serrer à 5 mkg.
Je l'avais anticipé au vu de la visserie...

LR539 · 17-10-2017 15:28:37

Oui, j'ai le 1959, avec un ajout tapé à la machine pour 1960
Je suis battu !!

15 a 32 · 17-10-2017 23:59:10

LR539 a écrit :

Oui, j'ai le 1959, avec un ajout tapé à la machine pour 1960
Je suis battu !!

Je veux bien echanger tes 60 contre mes 62 ! je te les scanne !

sarahconnors · 23-10-2017 10:53:33

Le moteur quitte enfin son support..pour rejoindre le banc de démarrage fabriqué à la hâte avec les restes du chassis

On commence à remonter les accessoires :

Dernière modification par sarahconnors (23-10-2017 10:56:01)

MARC91150 · 23-10-2017 13:03:22

c'est bien propre tout celà!

sarahconnors · 25-10-2017 15:43:15

merci marc, Au passage je suis étonné que les puristes ne vocifèrent pas (indice regardez la pompe à eau..)

Nous on a avancé sur la boite, au programme changement de tous les roulements et controle.

L'arbre secondaire et ses roulements sont remonté/changé

Les roulements du differentiel sont arrachés et seront changé

Au vu des portée des joints spi, il va falloir baguer avec du speedi sleeve.

A noter que j'ai acheté tous les roulements chez un spécialiste dont voici les références :
Ref PU HT QTé Total HT
6204-2RS-SKF    4.08 € 1 4.08 € roulement poulie de pompe à eau
3305-2RS    10.79 € 2 21.58 € roulement du cul de boite (primaire + secondaire)
NUP306-ECJ 33.29 € 1 33.29 € roulement a rouleau de arbre secondaire
30208-TIMKEN 15.79 € 2 31.58 € roulement de differentiel
30BCS6    10.79 € 2 21.58 € roulement sortie de boite arbre primaire
99204A-SKF 10.80 € 1 10.80 € roulement poulie de pompe à eau

Alaquinz · 25-10-2017 16:34:40

Vis BTR sur la pompe a eau

sarahconnors · 25-10-2017 16:59:12

bien vu alain ! J'ai mis des vis BTR de 7 car je n'ai plus assez de vis "citroen". Le précédent proprio ne m'a pas tout légué...Et je n'ai toujours pas redressé le cache culbuteur !
Je suis aussi tombé sur un os, mes tiges de culbu font 252mm ce qui correspondait bien à ma culasse "historique" d'avant guerre. Maintenant avec ma nouvelle culasse, ces tiges sont trop longues. J'hesite à en racheter d'autre ou à raccourcir les existantes.
Avez vous un retour a me faire sur les tiges de culbu de refabrication ? bon ? pas bon ?

Alaquinz · 25-10-2017 17:10:32

Pour tes tiges de culbu vois avec Jean Luc (Negotroc)

Negotroc · 25-10-2017 17:14:17

J'ai vu les BTR mais ce n'est rien par rapport à tout le boulot que tu passes à restaurer ta traction. C'est un réflexe la plus part du temps de faire remarquer les petits défauts.

Pour tes tiges, j'ai ce qu'il te faut, je peux même te faire une reprise sur les tiennes.

Sinon, tu penses vraiment les raccourcir ? tu coupes et tu ressoudes ? waouhhh !!!

Negotroc · 25-10-2017 17:16:50

Alaquinz a écrit :

Pour tes tiges de culbu vois avec Jean Luc (Negotroc)

T'es fort Alain, merci, fais gaffe à ne pas trop m'encenser, la foudre te guette lol

Alaquinz · 25-10-2017 17:27:53

Non Jean Luc...........j'avais juste vu qu'il y en avait sur l'étagère du bas...........!!!!!!!!!!!

TIRCENO · 25-10-2017 17:48:43

Ça aurait pu être pire : j'ai cru un instant qu' il était specialiste de la culbute.... roll

LR539 · 25-10-2017 18:13:24

Culbuto, c'est quelqu'un d'autre !!!!!!!!!

sarahconnors · 27-10-2017 15:02:26

Negotroc a écrit :

J'ai vu les BTR mais ce n'est rien par rapport à tout le boulot que tu passes à restaurer ta traction. C'est un réflexe la plus part du temps de faire remarquer les petits défauts.
Pour tes tiges, j'ai ce qu'il te faut, je peux même te faire une reprise sur les tiennes.
Sinon, tu penses vraiment les raccourcir ? tu coupes et tu ressoudes ? waouhhh !!!

En fait je comptais en usiner des nouvelles à partir d'acier chromoly 4340, mais j'en ai acheté des neuves...
Si tu es interressé par les tiges et autre (culasse de 39, soupape, etc) , quand la voiture sera finie je te les donnes.

Aujourd'hui c'est vacance scolaire ! on a démonté le differentiel :

prise de jeu sur les planétaires :

On est bon sur un coté , sur l'autre la rondelle celeron est à changer. Elle mesure 1,75 au lieu de 1,85. Donc on devrait recuperer 10 centiemes, ce qui me ramènes dans les tolérances (4 à 7 centieme)

Autre bonne nouvelle du jour la synchro s'est débloquée !!!

La mauvaise nouvelle c'est que la clavette sous la synchro était cassée et je ne l'avais pas vu.

La deuxieme mauvaise nouvelle, c'est que j'ai remonté toute la boite à blanc. A la main en poussant les pignons, toutes les vitesses passent mais aucune ne passe quand j'utilise les commandes de boite..

En tirant sur le déverrouillage j'arrive à passer la marche arriere, et...c'est tout

Là si vous avez une idée...je suis sec

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