Calage aléatoire...

Bobby · 30-10-2016 04:04:18

Salut à tous, voilà un an que je suis dessus et la restauration de la BL avance petit à petit !

Je viens de faire plus 500 km sans une seule panne après avoir refait le faisceau électrique complet et toute la tuyauterie d'essence.

Cependant la voiture a calé récemment 2 fois à chaud, au ralenti. Banal me direz-vous, mais je vais essayer d'être aussi précis que possible.

- une fois à l'arrêt lors d'une petite pause après un trajet de plusieurs dizaines de km, elle s'arrête d'un coup, sans ratée, comme si on coupait le contact (contacteur neuf je précise, changé en même temps que tt le faisceau électrique) et fini par bien vouloir redémarrer quelques minutes après.

- une autre fois à un stop en pleine circulation... (après 5 km seulement)
Impossible de redémarrer après ça... après au plus de 10 essais.
J'ai vérifié que l'essence arrive bien (vu que j'ai eu ce problème pendant un moment).

Je me penche donc vers la cause "allumage" : j'ai essayé un condensateur différent, puis une bobine différente, puis les deux dans toutes les configurations possibles avec les rechanges et celles que j'avais sur la voiture, pour finalement remettre le condensateur et la bobine que j'avais lorsque la voiture a calé, et là miracle elle redémarre... et je rentre sans problème alors que je viens de passer une heure à essayer de faire redémarrer ce vénérable tas de ferraille au bord de la route.

Du coup je ne sais pas trop quoi en penser... vu qu'elle redémarre comme si de rien était alors que je n'ai rien changé.

Avez vous une idée d'une cause possible qui pourrait aiguiller mes recherches ?

Merci d'avance !

Bellonze · 30-10-2016 09:59:22

En général un moteur s'arrête dans une position angulaire où le rupteur (vis platinées) est fermé, donc lors de la mise du contact tu dois voir l'aiguille de l'ampèremètre qui dévie.

Vérifie déjà ce point en fonctionnement normal et si le problème de calage se renouvelle fais le test de l'aiguille, ce test t'aiguillera smile sur la cause possible: si ça ne dévie pas => bobine non alimentée.

Si la bobine est bien alimentée, ôte la tête de delco, met le contact, titille les vis platinées et vérifie si tu as de la HT au secondaire (étincelle entre fil HT qui vient de la bobine et masse).

Sinon que faire en préventif, avant que le défaut se reproduise? je n'ai que des banalités à te proposer: vérifie tout, absolument tout sad

LR539 · 30-10-2016 10:16:12

C'est sur que si tu la traites le "vénérable tas de ferraille" elle ne peut que se vexer !!
C'est susceptible, ces p'tites vieilles !!!

La panne aléatoire est la plus casse-pied ! Je pencherai pour un mauvais contact qui coupe l'arrivée du jus à la bobine
Si elle le refait, il faut que tu te fasses une lampe témoin et -sans rien toucher- que tu testes l'arrivée de l'électricité jusqu'à l'allumeur.
N'as-tu pas un mauvais contact au niveau des vis de serrage du plateau porte-vis platinées , celles qui tiennent également les clips de retenue de la tête de delco ?
Ou une mauvaise isolation de la vis qui traverse le delco là où se branche le condensateur ?

titeauto · 30-10-2016 11:17:24

Est ce que ta masse est Franche? borne - bien serrée et cable bien relié au moteur bien sérré?
J'ai eu une borne négative qui brandouillait dans la batterie...problème interne de batterie donc à jeter!
Double aussi ton cable de masse sur une partie franche de la carrosserie...

Et comme dit Michel parles lui avec douceur

MARC91150 · 30-10-2016 12:26:19

est ce que ta pompe à essence débite suffisamment au ralenti?

LR539 · 30-10-2016 13:45:06

Malek est en surchauffe ............................................... Il a grillé le camembert ou abusé du calva ???

Gégé · 30-10-2016 14:25:23

Ayo,

déjà eu une panne semblable, c'était un faux contact à la clé du même nom. Comme le dit Henri, vérifier que l'aiguille de l'ampèremètre dévie légèrement vers décharge quand le contact est (théoriquement) mis, moteur arrêté hmm ...

titeauto · 30-10-2016 15:37:03

Oui je rejoint Gégé, pour que ce soit "franc", c'est un probléme d'alimentation de la bobine...à mon humble "zavis"

Bobby · 30-10-2016 16:00:13

Ahah oui je lui parle toujours avec douceur, j'ai bien dit "vénérable", je la taquine, loin de moi l'idée de la vexer wink

Merci pour vos nombreuses réponses je vais tester tout ça tranquillement.

A l'arrêt lorsque je met le contact, j'ai l'aiguille de l'ampèremètre qui dévie vers le D.

Ah oui j'ai oublié de vous dire, aussi au ralenti j'ai parfois l'aiguille de l'ampèremètre qui sursaute : elle se place légèrement au dessus du 0 et fait des sursauts vers le C, est-ce normal ?

Dernière modification par Bobby (30-10-2016 16:01:21)

LR539 · 30-10-2016 18:30:51

Ou de la perf ................

Bobby · 30-10-2016 19:12:45

J'ai bien revérifié, à l'arrêt lorsque je met le contact, j'ai l'aiguille de l'ampèremètre qui dévie vers le D.

Ah oui j'ai oublié de vous dire, aussi au ralenti j'ai parfois l'aiguille de l'ampèremètre qui sursaute : elle se place légèrement au dessus du 0 et fait des sursauts vers le C, est-ce normal ? Merki smile

ONZAMALLE · 30-10-2016 19:26:51

Un test à faire impérativement: Suite à calage, alimenter directement la bobine avec le + batterie via un fil et deux pinces croco. Si ça repart, c'est bien dans l'alimentation bobine que ça foire

AAA11A36 · 30-10-2016 21:22:05

....Et avant tout prochain calage, je vérifierai tous les contacts: de la clé jusqu' aux bougies...!
(contact, cosses bobine,condo,doigt allumeur,rupteur...)
Afin d' éviter une pause d' une heure sur le bord de la route....!!!

roger68540 · 01-11-2016 20:55:25

As-tu vérifié la tête de l'allumeur ? Elle est peut être fendue. ( légère dilatation à chaud)

ONZAMALLE · 01-11-2016 21:02:47

Madamemoulin a écrit :

ONZAMALLE a écrit :
Un test à faire impérativement: Suite à calage, alimenter directement la bobine avec le + batterie via un fil et deux pinces croco. Si ça repart, c'est bien dans l'alimentation bobine que ça foire
Vécu...pour découvrir le mauvais fonctionnement du contact à clé,lequel se remet en état facilement (JN)

Oui, et puis avec ce test, tu sais de quel côté ça se passe mal: Si ça repart, c'est entre batterie et bobine, si ça ne repart pas, voir côté distributeur.

Bellonze · 01-11-2016 21:34:02

Une rupture intempestive et aléatoire de l'alimentation de la bobine, qu'elle soit au niveau des vis platinées (côté moins) ou côté clé de contact ( plus ), ça fait une étincelle, plus ou moins énergétique suivant le moment de cette rupture par rapport à la durée de charge de la bobine, et un peu faiblarde car la chute du courant du primaire n'est pas "contrôlée" par le condensateur. Mais ça peut faire des "trucs" pas jolis en terme de stabilité du ralenti...Enfin, il me semble car je n'ai jamais testé.

Dernière modification par Bellonze (01-11-2016 21:35:05)

Neortic · 01-11-2016 21:57:19

J'ai connu ce genre de panne, en fait il y avait un petit grain métallique qui se baladait au niveau des vis platinées et de temps en temps le contact n'était pas établi, ce qui donne une panne aléatoire, surtout au démarrage...des fois que ce soit le même style de pb...

LR539 · 01-11-2016 23:50:58

Bonne idée
ça me rappelle un pote qui avait des pb d'allumage, en réalité c’était un ressort de masselotte qui s'était cassé et un petit morceau venait de temps en temps faire mauvais contact au niveau des vis platinées

onze de 51 · 02-11-2016 20:27:25

fait comme moi, j'ai eu ce probléme, alors ce que j'ai fait j'ai courcicuité le contact ( la clé) j'ai branché en direct le + de la batterie sur la bobine, ainsi si ta tract démarre bien et cale pas cela te confirmera que tu as un mauvais contact au niveau de la clé;
mais tu dis que ça le fait à chaud, alors commence à déboucher ton gicleur de ralentie tu le souffles bien n'y passe pas d'aiguille à l'interieur et normalement ça devrai le faire

Jacky55 · 03-11-2016 12:25:39

Ma traction calle souvent quand je suis dans une descente et que je ralenti, je n'ai jamais trouvé la cause, j'ai augmenté la vitesse du ralenti pour m'en sortir.

Jacky55 · 04-11-2016 11:29:19

Ok, merci Backingtrac, je vais regarder ça cet hiver.

Bellonze · 04-11-2016 14:57:52

backingtrack76 a écrit :

Jacky55 a écrit :
Ma traction calle souvent quand je suis dans une descente et que je ralenti, je n'ai jamais trouvé la cause, j'ai augmenté la vitesse du ralenti pour m'en sortir.
c est un probleme d arrivée d essence si le fonctionnement est influené par l inclinaison de la voiture; flotteur ou pointeau

+1
Sur un carbu la cuve est toujours mise devant pour garantir la bonne alimentation du gicleur en accélération, en contre partie en décélération l'essence est projetée vers l'avant et l'alimentation du gicleur peut devenir limite.

Jacky55 · 04-11-2016 20:27:56

Je ne voudrais pas "polluer " ce post mais j'ai cherché partout et je n'ai pas trouvé la façon de régler le flotteur d'un 30 THD. si qq un a ça dans ses archives.

LR539 · 04-11-2016 21:47:03

On ne règle pas le flotteur, on règle la hauteur du pointeau, en mettant + ou - de rondelles entre couvercle et pointeau
DHT ou AHD, même combat :

Jacky55 · 04-11-2016 23:29:24

Et quelle est la bonne hauteur ? Si la voiture calle en descente ou au freinage, ça voudrait dire que le flotteur remonte et ferme l'arrivée d'essence, et comme je n'ai mis qu'une rondelle, il faut que je la retire, mais après ....

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Calage aléatoire...

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