Voyant de pression d'huile qui s"allume par intermitance

LR539 · 18-08-2016 16:45:19

Avec un beau spaghetti !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Alaquinz · 18-08-2016 18:35:50

LR539 a écrit :

Peut-être que le rilsan absorbe mieux les vibrations que le cuivre
Sur ma Rosalie, le tube cuivre (d'origine, il es vrai) a lâché malgré un tour en spirale

Idem pour 11U à Millevaches.......

titeauto · 18-08-2016 19:33:37

Bruno a écrit :

Mano acheter chez Franssen, le rilsan a été supprimé, et un tube cuivre va jusqu'au mano. Cela toent depuis 10 ans.
https://s3.postimg.cc/ze09d7qnj/P9258936.jpg

Tube cuivre OK je partage!

Jacques40 · 19-08-2016 14:57:13

Alain91 m'avait demandé si l'ancien propriétaire avait correctement serré la culasse suivant les 3 phases. je ne peux pas le savoir car la personne qui me l'a vendue ne l'a pas restaurée. je pense qu'il l'a surtout matraquée en 9 mois. J'ai vu sur ce sujet qu'on pouvait faire la 3ième étape à chaud même plusieurs année après si elle n'avait pas été faite. Est ce que je peux le faire même si le moteur a parcouru 5000 km depuis et sans savoir si ça a déjà été fait ? y a t'il un risque de vérifier le serrage d'une culasse ?

MARC91150 · 19-08-2016 16:23:33

moi je dirais oui; surtout s'il s'agit d'un joint de refabrication sans amiante

il faut mettre presque un kg en plus par rapport au manuel de réparation de l'époque

Dernière modification par MARC91150 (19-08-2016 16:25:15)

Jacques40 · 19-08-2016 17:40:17

Merci Marc. Donc je passe à 6kg puisque normalement c'est 5 au 2ième serrage.
Bonne soirée

Jacques40 · 23-08-2016 00:19:27

Merci du rappel Denis. Aujourd'hui j'ai pris les compressions à froid : 7.5 - 7 - 7.2 - 6.9. C'est bizarre; normalement ça devrait etre 6.5. Les spécifications sont données pour un moteur chaud ? je prendrais les compressions à chaud le we prochain.

Luckycath · 23-08-2016 00:32:54

Jacques40 a écrit :

Merci du rappel Denis. Aujourd'hui j'ai pris les compressions à froid : 7.5 - 7 - 7.2 - 6.9. C'est bizarre; normalement ça devrait etre 6.5. Les spécifications sont données pour un moteur chaud ? je prendrais les compressions à chaud le we prochain.

Pas d importance. L important est que les valeurs soient homogènes

Bellonze · 14-09-2016 10:53:30

Je rebondis sur ce post pour demander si l'un d'entre vous a des valeurs de pression d'huile mesurées en bar, précisément au niveau du raccord d'huile à la culasse (ce qui revient à mesurer la pression dans la rampe du culbuteur).

Comme je constate sur mon 11D que les culbus adm et éch du cylindre N°2 ne débitent pas d'huile ni côté soupape ni côté tige de culbu, et ce malgré un nettoyage de la rampe et des culbus, je me suis lancé dans cette mesure après avoir bricolé un raccord banjo.

Je n'avais sous la main qu'un mano 0- 16 bars donc les mesures manquent de précision, j'ai noté au ralenti 0.6 bar en montage normal et 0.7 bar en bouchant la communication avec la culasse.

Dès que le régime augmente ça dépasse vite 1 bar. Je crains d'avoir beaucoup de perte d'huile par ma linge d'arbre qui a bien vécu sad

Par contre si je déconnecte le tube au niveau de la culasse, après deux ou trois secondes de ralenti, j'ai plein d'huile qui a giclé partout smile

Christophe · 14-09-2016 14:14:18

Hélas non, Henri... Que veux-tu mettre en évidence ?

Bellonze · 14-09-2016 14:51:34

Christophe a écrit :

Que veux-tu mettre en évidence ?

Je me disais que peut-être il est normal qu'il y ait des différence de débit "sortant" d'un culbuteur à l'autre et que quand la pression rampe est trop faible les culbuteurs à débit mini deviennent des culbuteurs à débit nul.

Pendant mes rares insomnies j'ai pensé que l'huile ne passe de la rampe vers le culbuteur (pour graisser les appuis sur la soupape et sur la tige) que pendant la phase ou la soupape est fermée (culbuteur libre) car quand le culbu est sous contrainte il appuie sur le bas de la rampe, (là ou il y a le perçage) et bloque le passage d'huile vers le haut de l'alésage du culbu.

Donc, comme ma rampe est usée et que l'articulation des culbus a un gros dixième de jeu (au lieu de 0.03 ou 0.04mm) il y a une grosse fuite d'huile à ce niveau.
J'ai fait un essai de principe en réduisant fortement le jeux aux soupapes à 0.05 mm pour interdire aux culbuteurs de trop "remonter" quand ils sont libres, j'espérais une remontée de la pression d'huile dans la rampe, mais c'était à peine mesurable, et d'ailleurs même en interdisant tout débit d'huile dans la rampe (bouché au niveau du banjo) la pression n'augmente que de 100 mbar.

Heureusement le brouillard ambiant semble suffire à mettre de l'huile partout: au démontage du cache culbu je trouve tous les petits recoins bien gras smile Même si j'avais noté quelques fois une petit tchip tchip qui disparaissait en huilant une rotule de tige de culbu, il est vrai que c'était après une remontage de la culasse et que je n'avais peut-être pas assez attendu pour que l'huile monte bien.

Petite vanne à l'occasion de ces manips: j'ai réalisé que sur mon jeu de cale que j'utilise depuis...très longtemps, la cale marquée 0.40 mm fait un peu moins de 0.30... sad
Quand j'appuie, la cale de 0.30, bonne est serrée, celle de 0.40 est libre!

titeauto · 14-09-2016 21:58:16

Henri! faut que le pére Noël t'apporte un jeu de cales neuves!

Bellonze · 14-09-2016 22:02:21

C'est fou de voir aujourd'hui ce que les cales sont .... je vais me mettre au string moi smile

LR539 · 15-09-2016 00:02:31

Bellonze a écrit :

C'est fou de voir aujourd'hui ce que les cales sont .... je vais me mettre au string moi

Ô Calcutta

https://www.youtube.com/watch?v=p3x6ju7 … verified=1

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#27 18-08-2016 18:35:50

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