11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

Franck11bl · 18-06-2015 22:30:07

Salut JEMS !
Alors tu as des misères ?

JEMSdu10 · 26-07-2015 20:58:03

Franck11bl a écrit :

Salut JEMS !
Alors tu as des misères ?

Salut Franck,

Oui, j'ai des misères !
Je remets à jour mon sujet, pour vous raconter la fin de la remontée du moteur-boîte, le redémarrage, et mes misères sad

JEMSdu10 · 26-07-2015 22:12:26

Suite des épisodes...
La remontée de mon moteur et de la boîte a bien continué : ça été au tour des accessoires.
En premier la pipe d'échappement ; ce n'est pas la plus facile, car il a fallu que j'essaie au mieux d'ajuster l'alignement des 2 pipes ( admission et échappement ). Sur les bons conseils de ce forum, et du sujet de Axel de sa réfection moteur, j'ai suivi cet ordre :

montage "à blanc", sans joint de collecteur, sur la culasse, les 2 pipes assemblées mais les vis-écrous non bloqués :

et serrage des vis, et c'est là que je m'aperçois qu'il y a un beau décalage, que je devrais rattraper avec beaucoup d'huile de coude sur un marbre

puis montage avec les joints de collecteur, et serrage :

J'ai du changer ma pipe d'échappement, car celle que j'avais ( certainement d'origine ) amorçait de belles cassures en 3 endroits !!

Puis c'est au tour de mon carburateur 32 PBIC d'être remis en place, que j'avais complètement révisé il y a déjà de nombreux mois ( nettoyage, passage aux ultrasons, planéité de la semelle, axe changé par un en cote réparation de 8,5 :

ensuite derniers préparatifs avant l'accouplement : j'enduis bien d'hermétic le pourtour du joint OLDHAM, avant d'utiliser le joint papier à placer à cet endroit, et présent dans la pochette de joint ; j'ai préalablement enduit de graisse épaisse le joint OLDHAM sur les conseils de certains sur ce forum.

en image :

puis boîte et moteur sont réunis, cela donne ça :
( avec et sans flash smile )

arrive enfin le moment tant attendu de la repose de l'ensemble moteur-boîte dans la belle :

ensuite je vérifie et j'ajuste bien l'alignement entre mon tube d'échappement et la pipe d'échappement, pour éviter toute contrainte qui "forcerait" sur la pipe :

Dernière modification par JEMSdu10 (26-07-2015 22:25:17)

Franck11bl · 27-07-2015 22:02:20

Bon ça va l'faire JEMS !
Merci de continuer à mettre des photos, c'est génial !
Tout cela est super propre en tous cas ????????????????????????

tractionniste · 27-07-2015 22:38:46

C'est du beau boulot BRAVO smile !
Tu commences à voir le bout du tunnel, bientôt la mise en route !!!

JEMSdu10 · 27-07-2015 23:40:44

Franck11bl a écrit :

Bon ça va l'faire JEMS !
Merci de continuer à mettre des photos, c'est génial !
Tout cela est super propre en tous cas ????????????????????????

Merci Franck donc je continue...

JEMSdu10 · 27-07-2015 23:42:51

tractionniste a écrit :

C'est du beau boulot BRAVO !
Tu commences à voir le bout du tunnel, bientôt la mise en route !!!

Merci Axel !

Ton boulot n'était pas mal non plus, et j'ai regardé ton post bien des fois smile

JEMSdu10 · 27-07-2015 23:59:51

J'ai donc continué par la remontée des accessoires : c'est un moment "glorifiant" que certains ont connu, car cela signifie que cela "avance bien", et qu'on s'approche de la fin...
En plus, qu'est-ce que c'est agréable de travailler dans du propre ; ça change du tout début, lors du démontage et du nettoyage qui n'en finissait pas smile

rebranchement des commandes du carburateur ( starter, accélérateur )

pompe à essence ( Guiot Z2 )

allumeur

premier réglage des culbuteurs à froid avec mon petit "mémo"

ça commence à prendre forme !

puis c'est le tour du radiateur, celui d'origine, mais que j'ai donné à nettoyer ( tringlage détartrage ) à un professionnel

et c'est en regardant mes photos que je m'aperçois que j'ai remonté mon ventilateur à l'envers !

je n'oublie pas de faire tourner le moteur au démarreur ( sans allumage bougies dévissées ) pour bien amorcer la remontée de l'huile et vérifier qu'elle arrive bien jusqu'aux culbuteurs :

et enfin le moment fatidique et tant attendu celui du redémarrage : après une petite erreur dans le calage de l'allumage, vite réparée, le moteur part à ce moment là au premier coup de démarreur ; c'est une belle satisfaction ; et comme certains l'ont déjà dit ici sur ce forum, elle tourne comme si elle ne s'était jamais arrêtée, un peu comme si elle avait encore tourné la veille :

Franck11bl · 28-07-2015 00:01:18

Wahouuuu ! Comme c'est beau ????????????

titeauto · 28-07-2015 00:03:58

Bravo Jems..de la méthode, du courage, et ca paye. ....bon rodage.

Alaquinz · 28-07-2015 12:29:36

Beau travail ......mais retire moi vite cette vilaine étiquette sur le batterie....!!!!!!!

titeauto · 28-07-2015 12:58:02

Eh oui les batteries VARTA quand on les monte, l autocollant arriere se trouve à l avant.... (position des bornes oblige)

MARC91150 · 28-07-2015 21:25:50

BRAVO Jems ; quel talent!

JEMSdu10 · 29-07-2015 00:04:08

Alaquinz a écrit :

Beau travail ......mais retire moi vite cette vilaine étiquette sur le batterie....!!!!!!!

Tes désirs sont des ordres Alain big_smile
tu as raison, c'est moche, j'y penserai promis !

JEMSdu10 · 29-07-2015 00:05:17

Franck11bl a écrit :

Wahouuuu ! Comme c'est beau ????????????

Merci Franck !

JEMSdu10 · 29-07-2015 00:06:57

titeauto a écrit :

Bravo Jems..de la méthode, du courage, et ca paye. ....bon rodage.

Merci Michel, mais tu vas voir dans le prochain épisode que ne suis pas forcément "payé en retour"..... hmm

JEMSdu10 · 30-07-2015 00:43:33

Comme je disais, je ne suis pas payé en retour car je connais 2 problèmes :

Le 1er n'est pas le plus grave : j'ai eu un suintement au radiateur que j'avais donné à refaire à un professionnel pour un nettoyage détartrage ; je l'avais donné dès le démontage de mon moteur donc il y a plus d'un an, et je n'avais pas pu le tester bien entendu devant attendre le remontage de mon moteur ; j'ai donc du le re-démonter et retour chez le professionnel !

Le 2ème problème est plus sérieux puisque j'ai une fuite d'huile persistante au palier avant que je n'arrive pas à résoudre ; j'en suis au 4ème montage et re-démontage hmm

1er montage : j'avais acheté des demi-coquilles neuves à tresse, que j'ai monté comme suit :

je monte le tout à l'hermétic et respecte bien le temps de séchage ; mais c'est la déception, j'ai une fuite d'huile, assez rapide moins d'une minute après le démarrage, et assez importante = 1 goutte d'huile environ toutes les 10 secondes

donc re-démontage : je crois que le fuite vient de la jonction des 2 demi-coquilles,

2ème montage :

je décide donc de les remonter, mais avec un nouveau joint à tresse coupé en 1 seule fois et en bizeau :

et là je découvre une erreur dans ces demi-coquilles de re-fabrication ( encore une diront certains... ) , le moulage ne respecte pas les 2 échancrures prévues à l'origine pour permettre l'évacuation de l'huile par la demi-coquille du bas dans les 2 trous à travers la palier.

Donc je corrige en utilisant la dremel comme ceci :

puis je remonte soigneusement, en faisant bien attention à ce que les 2 demi-coquilles se joignent et parfaitement avant serrage des vis :

nouvel essai ; pas d'amélioration, toujours la même fuite...

Dernière modification par JEMSdu10 (30-07-2015 01:01:40)

JEMSdu10 · 30-07-2015 00:56:13

J'en arrive au 3ème remontage :
je décide de revenir au joint à tresse coupé en 2 parties ( comme le spécifie le dictionnaire de réparations )
j'essaie d'être soigneux au remontage, de bien assembler, de bien laisser sécher
mais rien n'y fait : la même fuite se reproduit...

Je commence à me décourager ( Treignac arrive à grands pas... )
Pour le 4ème remontage, je décide de remettre les 2 demi-coquilles à retour d'huile qui étaient montées d'origine sur ce moteur ; je suis bien l'OP prévue pour cette partie dans le dictionnaire de réparations, en particulier le centrage avec 2 cales de clinquant de 0,10 mm..
comme ceci :

nouvel essai : et toujours la déception, la même fuite réapparait ; c'est à n'y rien comprendre.

c'est à ce moment que je n'ai plus le choix que d'annuler ma participation à la sortie désorganisée de Treignac sad

Franck11bl · 30-07-2015 01:22:02

????????????.
Étrange.... Je ne peux pas t'aider.. J'en suis pas encore au remontage.
Et aujourd'hui alors ? Tu as trouvé ?

titeauto · 30-07-2015 11:40:55

Jems, sur l arbre il n y aurait pas une petite aspérité qui pertuberai....sinon, le suis sec sur ce point...au niveau bloc je remonte le vilo quandj aurai mes coussinets(comme Franck)

Dernière modification par titeauto (30-07-2015 11:41:34)

moux · 30-07-2015 12:41:29

bonjour Jems

attention le clinquant permet de contrôler le centrage des coquilles avant serrage pour ne pas que les dites coquilles touchent directement l'arbre sinon fuite.donc serrage léger , tu centres les coquilles en plaçant ton clinquant entre coquille et arbre, faire le tour pour t'assurer que tout est bien à 0.10 puis quand c'est bon tu serres.Bien sûr Hermétic comme préconisé wink

JEMSdu10 · 31-07-2015 01:13:24

Franck11bl a écrit :

????????????.
Étrange.... Je ne peux pas t'aider.. J'en suis pas encore au remontage.
Et aujourd'hui alors ? Tu as trouvé ?

Franck,

j'ai pas trouvé la cause, mais j'ai trouvé un autre soucis....suite au prochain épisode !

JEMSdu10 · 31-07-2015 01:14:53

titeauto a écrit :

Jems, sur l arbre il n y aurait pas une petite aspérité qui pertuberai....sinon, le suis sec sur ce point...au niveau bloc je remonte le vilo quandj aurai mes coussinets(comme Franck)

Merci Michel !
mais j'y ai pensé et j'ai bien vérifié hmm

JEMSdu10 · 31-07-2015 01:19:13

alain91 a écrit :

bonjour Jems
attention le clinquant permet de contrôler le centrage des coquilles avant serrage pour ne pas que les dites coquilles touchent directement l'arbre sinon fuite.donc serrage léger , tu centres les coquilles en plaçant ton clinquant entre coquille et arbre, faire le tour pour t'assurer que tout est bien à 0.10 puis quand c'est bon tu serres.Bien sûr Hermétic comme préconisé

Merci Alain,

c'est bien comme cela que je l'avais compris en lisant le dictionnaire de réparations et les sujets sur ce forum !
J'ai bien mis les 2 cales de clinquant, serrer au fur et à mesure, vérifié en serrant qu'elles pouvaient toujours "coulisser" et au final j'ai retirer les 2 cales avec une pince à bec une fois les 2 demi-coquilles serrées.
Le tout à l'hermétic comme tu dis smile

francoes · 31-07-2015 10:38:47

Salut Jems,

j'ai lu ton post, très beau boulot, bravo !

Dommage ton problème de fuite....je comprends ta déception.

Courage, ça va le faire !

A bientôt pour de bonnes nouvelles !

#201 18-06-2015 22:30:07

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#202 26-07-2015 20:58:03

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#203 26-07-2015 22:12:26

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#204 27-07-2015 22:02:20

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#205 27-07-2015 22:38:46

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#206 27-07-2015 23:40:44

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#207 27-07-2015 23:42:51

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#208 27-07-2015 23:59:51

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#209 28-07-2015 00:01:18

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#210 28-07-2015 00:03:58

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#211 28-07-2015 12:29:36

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#212 28-07-2015 12:58:02

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#213 28-07-2015 21:25:50

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#214 29-07-2015 00:04:08

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#215 29-07-2015 00:05:17

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#216 29-07-2015 00:06:57

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#217 30-07-2015 00:43:33

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#218 30-07-2015 00:56:13

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#219 30-07-2015 01:22:02

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#220 30-07-2015 11:40:55

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#221 30-07-2015 12:41:29

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#222 31-07-2015 01:13:24

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#223 31-07-2015 01:14:53

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#224 31-07-2015 01:19:13

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#225 31-07-2015 10:38:47

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

Pied de page des forums