tractionniste débutant en rade

LR539 · 04-05-2015 23:58:12

Ariejoint avait du NOS en stock

Ariejoint "
06.86.43.50.31
06.80.75.73.07
06.71.24.02.79

Dernière modification par LR539 (04-05-2015 23:59:01)

titi le tractionneux · 27-05-2015 08:35:25

Bonjour à tous,

Ok pour les joints, merci.

Non pas de compet Michel, c'est juste que je vais refaire un moteur à neuf et j'ai pas envie de le couler une 2e fois smile .

Un ami m'a conseillé de faire vérifier la culasse avant de me lancer dans le remontage.

J'ai déjà fait contrôler les chemises, les pistons et le vilebrequin est en rectification. Il va recevoir 4 bielles neuves et l'ensemble sera équilibré par un pro.

Mon pote me parle de planéité de la culasse. OK mais à ce moment là, il faut aussi faire contrôler le bloc moteur (ils ont peut être pris du jeu ensemble). Et peut être même le carter d'huile si çà se trouve, vu qu'ils sont tous reliés.

J'aimerais beaucoup avoir vos avis amis tractionnistes ...

titeauto · 27-05-2015 10:16:34

Pour le bloc, c'est pas forcément nécessaire puisque les chemises doivent dépasser, par contre il n'est pas inutile de contrôler sa planéité, et surtout qu'il soit exempt de creusures!

Si ton rectifieur est de Picardie merci pour l'adresse!

LR539 · 27-05-2015 12:18:49

Ah ! Les ros(s)es de Picardie !!!

https://www.youtube.com/watch?v=33ymFP6Bzc0

moux · 27-05-2015 13:12:33

le contrôle de la planéité de la culasse et du bloc, tu peux le faire ça toi même avec une bonne règle ou marbre et un jeu de cales wink

titi le tractionneux · 28-05-2015 09:30:24

titeauto a écrit :

Pour le bloc, c'est pas forcément nécessaire puisque les chemises doivent dépasser, par contre il n'est pas inutile de contrôler sa planéité, et surtout qu'il soit exempt de creusures!
Si ton rectifieur est de Picardie merci pour l'adresse!

Mon rectifieur est en Champagne, à côté de Troyes

titi le tractionneux · 28-05-2015 09:33:14

alain91 a écrit :

le contrôle de la planéité de la culasse et du bloc, tu peux le faire ça toi même avec une bonne règle ou marbre et un jeu de cales

Cela a l'air assez économique, si c'est bien sur réalisable par un bleu comme moi.

As tu un modèle précis (marque, etc..) à m'indiquer? Ou peut on en trouver? Une fourchette de prix

Si tu as une photo...

Merci

Titi

moux · 28-05-2015 15:34:47

bonjour

tu prends une règle plus longue que la culasse puis tu la places sur le plan de joint en longueur elle doit plaquer correctement sans jeu dessous, faire les 2 côtés puis faire les 2 diagonales pour voir si elle n'est pas vrillée, tu ne doit pas avoir de jeu non plus, puis même opération sur les largeurs. si il y a du jeu dessus mesurer avec un jeu de cale et comparer avec le MR.

Une autre méthode, trouver une planche bien plane, le mieux serait une plaque de verre, mettre une fine couche de peinture sur toute la face du plan de joint et la poser dessus, tu dois voir l'empreinte entière sur le verre sinon rectifier ou mesurer si le jeu est dans la tolérance .

Moi j’agrafe une grande feuille de papier de verre sur une bonne planche bien droite et je frotte la culasse dessus papier 400, si la culasse est bonne, les rayures sont uniformes sur toute la surface et si jamais elle est un peu déformée, tu usines doucement comme ça jusqu'à l’obtention d'une surface propre partout.Pareil pour le bloc et tu es tranquille.

un dessin c'est mieux

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgculas.htm

titi le tractionneux · 30-05-2015 22:51:46

alain91 a écrit :

bonjour
tu prends une règle plus longue que la culasse puis tu la places sur le plan de joint en longueur elle doit plaquer correctement sans jeu dessous, faire les 2 côtés puis faire les 2 diagonales pour voir si elle n'est pas vrillée, tu ne doit pas avoir de jeu non plus, puis même opération sur les largeurs. si il y a du jeu dessus mesurer avec un jeu de cale et comparer avec le MR.
Une autre méthode, trouver une planche bien plane, le mieux serait une plaque de verre, mettre une fine couche de peinture sur toute la face du plan de joint et la poser dessus, tu dois voir l'empreinte entière sur le verre sinon rectifier ou mesurer si le jeu est dans la tolérance .
Moi j’agrafe une grande feuille de papier de verre sur une bonne planche bien droite et je frotte la culasse dessus papier 400, si la culasse est bonne, les rayures sont uniformes sur toute la surface et si jamais elle est un peu déformée, tu usines doucement comme ça jusqu'à l’obtention d'une surface propre partout.Pareil pour le bloc et tu es tranquille.
un dessin c'est mieux

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgculas.htm

Ah super Alain je vais m'aider de tout çà
Merci

titi le tractionneux · 30-05-2015 23:46:43

Je regarde un peu les modèles et les prix des règles. Malheureusement je ne suis pas chez moi pour aller mesurer, quelqu'un peut il me dire quelles sont les dimensions du plan d'un 11D, surtout en diagonale? Il existe plusieurs longueurs de règles, je ne voudrais pas me tromper.

Titi

tracassou · 31-05-2015 00:01:54

En diagonale , on a quasiment 50cm coté culasse ( et 55 cm coté carter huile ) .

titi le tractionneux · 31-05-2015 00:19:20

tracassou a écrit :

En diagonale , on a quasiment 50cm coté culasse ( et 55 cm coté carter huile ) .

Merci tracassou tu me dépannes bien smile

titi le tractionneux · 31-05-2015 21:14:32

Bonsoir à tous,

Cet après midi j'ai commencé à monter mes nouveaux segments.

J'ai découvert que l'un de mes pistons a un "pète" dans une gorge de segment.

Je ne pense pas que cela soit trop grave. Qu'en pensez vous? Le piston peut il casser? Peut il "bouffer" son segment?

Les pistons sortent de vérification pourtant.

Merci pour vos réponses.
Titi

trac83 · 31-05-2015 22:17:46

Salut

C'est juste un petit défaut de coulée mis à jour au moment de l'usinage du piston. Le piston ne semble pas affaibli par le "pète" et a supporté cela dans sa première vie donc aucune raison de s'inquiéter.
Par contre, il faut bien ajuster le jeu à la coupe des segments.

smile

titi le tractionneux · 31-05-2015 22:26:10

trac83 a écrit :

Salut
C'est juste un petit défaut de coulée mis à jour au moment de l'usinage du piston. Le piston ne semble pas affaibli par le "pète" et a supporté cela dans sa première vie donc aucune raison de s'inquiéter.
Par contre, il faut bien ajuster le jeu à la coupe des segments.

Ah oui mince j'y pensais pu à çà! Merci trac83

titi le tractionneux · 03-06-2015 08:18:36

Bonjour à tous,

Quelqu'un connaît il les caractéristiques techniques du 11D?

Par exemple puissance max/tour min
Vitesse max
Zone rouge
couple max à tour min
0 à 100

Pour comparer par rapport à ma 308 d'aujourd'hui smile

Merci
Titi

moux · 03-06-2015 13:27:58

La zone rouge c'est le bruit que fait le moteur sur la trac c'est aussi son bruit qui guide ta conduite big_smile Ne cherche pas à comparer, la vieille mémère roule à 80 c'est sa vitesse de croisière même si tu peux rouler plus vite avec de temps en temps wink

Luckycath · 04-06-2015 00:01:21

Un 11d tourne à 4000 tr maxi.
sa vitesse maximale sur 11b est de 120km/h mais en croisière 90/95 est raisonnable.

titi le tractionneux · 07-06-2015 22:37:48

Bonsoir,

Je suis embêté, je ne trouve pas les cotes du jeu de coupe aux segments.

Rien dans mon dictionnaire de réparation. Et dans la RTA tout sauf le 11D. Il est écrit pour le 11D "nouveaux segments coniques" . Super çà m'avance bien..

Quelqu'un peut il m'aider?

Merci
Titi

Christophe · 08-06-2015 09:58:25

En principe, c'est 1 centième (0,01mm) par millimètre d'alésage. Pour nos moulins, un jeu à la coupe entre 0,75 et 0,8mm est donc à considérer comme conforme.

titi le tractionneux · 08-06-2015 22:48:34

Christophe a écrit :

En principe, c'est 1 centième (0,01mm) par millimètre d'alésage. Pour nos moulins, un jeu à la coupe entre 0,75 et 0,8mm est donc à considérer comme conforme.

Merci Christophe

Mais c'est bizarre qu'on ne trouve pas ces indications dans le dico de rép ni dans le RTA.

Ou alors je ne dispose pas des bons...

Mes chambres ont été contrôlées, le rectifieur m'a juste fait un déglaçage car elles sont en bon état.

Christophe · 10-06-2015 08:53:15

Cette valeur est globale à tous les moteurs "normaux" (= hors hautes performances). C'est pour cela que les revues techniques spécifiques à chaque modèle n'en parlent pas.

titi le tractionneux · 10-06-2015 23:06:41

Christophe a écrit :

Cette valeur est globale à tous les moteurs "normaux" (= hors hautes performances). C'est pour cela que les revues techniques spécifiques à chaque modèle n'en parlent pas.

ah ok il fallait le savoir..

merci Christophe

Franck11bl · 11-06-2015 00:35:53

Salut titi !

Ça avance.. Ça avance ! ????
Tu les as pris ou tes segments ? Je suis comme toi, il me faut des segments neufs refab a monter sur pistons d'orichineu !

titi le tractionneux · 11-06-2015 07:03:12

Franck11bl a écrit :

Salut titi !
Ça avance.. Ça avance ! ????
Tu les as pris ou tes segments ? Je suis comme toi, il me faut des segments neufs refab a monter sur pistons d'orichineu !

salut Franck

çà avance mais très doucement je n'aurai mon vilebrequin réalésé que mi juillet donc je prépare le reste.

Mes segments m'ont été fourni par mon rectifieur du côté de Reims. Ce weekend je regarderai la marque et la référence et je te redirai çà. Je vois que tu as le même moulin que moi.

Bonne journée
Titi

#201 04-05-2015 23:58:12

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