11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

JEMSdu10 · 13-04-2015 20:14:15

LR539 a écrit :

A la colle ?
Tu veux dire au frein-filet ?

Michel,

Oui, je me suis mal exprimé ; il les a collé avec du frein-filet effectivement smile

JEMSdu10 · 13-04-2015 21:56:50

puis c'est au tour du montage des bielles et leurs pistons ; je vérifie à nouveau qu'il n'y a toujours aucun point dur "anormal".

pour rappel, je suis passé en bielles à coussinets = belle dépense qui alourdit le budget ( j'avais le régul déjà bien abîmé, voir au début de mon sujet )

montage des bielles sur pistons, et des circlips :

pour la petite histoire, je ressortirai les pistons quelques jours plus tard, craignant d'avoir mal engagé les circlips dans leur logement, et d'avoir omis de tiercer les segments...

ça commence petit à petit à prendre forme ;
petite précision : à ce stade je ne remonte pas les arrêtoirs des chapeaux de paliers, car je devrai les dévisser plus tard pour monter le joint de carter.

JEMSdu10 · 15-04-2015 21:59:56

je monte pour essai "à blanc" ma rampe de culbuteurs :

je continue à suivre le dictionnaire des réparations : c'est une véritable bible où tout ( ou presque ) est prévu et expliqué

je n'oublierai au final l'hermétic sur le support arrière, où passe le conduit d'huile

JEMSdu10 · 23-04-2015 21:30:08

mes bielles sont à présent toutes serrées au couple indiqué par le DR ( 5 mkg pour les chapeaux de bielles à coussinets )

puis remontée de l'arbre à cames

un grand merci encore à Jean-Luc qui m'a bien dépanné pour l'écrou desserrage d'arbres à cames
( le mien ayant été abîmé au démontage ) ; un exemple de solidarité grâce à ce forum !

JEMSdu10 · 23-04-2015 21:39:28

c'est au tour de la pompe à huile :
et l'étape préalable importante de son tarage
j'ai décidé de me fabriquer l'outil pour effectuer ce travail

je règle déjà en premier ma perceuse à 1000 trs/min avec cet appareil de mesure :

et voici l'outil fabriqué, comprenant un support pour tenir la pompe à huile, le tube de sortie... et les raccords

après avoir fait chauffer l'huile moteur à 70 degrés ( dans un vieux faitout ! ) comme prescrit dans le dictionnaire de réparations, c'est un jeu d'enfant que de régler le tarage smile

Gégé · 23-04-2015 22:27:05

Ayo !

Beau boulot, ça avance bien smile !

JEMSdu10 · 24-04-2015 19:17:45

gege a écrit :

Ayo !
Beau boulot, ça avance bien !

Merci Gégé ! smile

JEMSdu10 · 24-04-2015 20:02:21

c'est au tour de la distribution :

je fabrique un petit outil sommaire pour m'aider à positionner la chaîne sur ses pignons, et éviter qu'elle ne bouge avant remontage !

mon frère me prépare au tour 2 petits supports pour aligner les pignons comme en condition réelle :

et puis à ce stade, j'utilise la méthode Gégé bien sûr pour repérer le grand pignon, puisque le pointage qui figure dessus est FAUX ! ( merci à Gégé pour son excellent blog si détaillé et parfaitement illustré )

et voilà ce que cela donne une fois présenté et mis en place ( on ne peut pas se tromper ! )

j'ai matérialisé par une flèche rouge le repère qui est FAUX ( et induit en erreur selon moi, ce qui est un comble pour un repère ! ) et par une flèche bleue celui qui est BON ( sur le petit pignon )

pour le montage, je dois vérifier tout d'abord le jeu latéral du vilebrequin : hésitant, je décide de remettre les anciennes cales de réglages que j'avais démontées, en me disant que je retomberais peut-être pas trop loin du jeu préconisé ( 0,10 à 0,15 )

je fais une première mesure avec un jeu de cale :

le 0,10 passe

le 0,15 pas complètement

le 0,20 pas du tout

je complète la mesure du jeu au comparateur :

verdict : 0,14
donc je laisse ces cales ( d'origine ) et n'y touche plus

montage de la bride de maintien de l'arbre à cames

et mise en place de l'ensemble chaîne-pignons

les 2 outils qui m'ont servi au serrage

et voilà lorsque c'est en place : il ne reste plus qu'à rabattre les arrêtoirs...

JEMSdu10 · 28-04-2015 22:52:23

La suite de mes travaux concerne le remontage des demi-coquilles à tresse ( je les avais commandé donc je les monte, mais j'aurais pu réutiliser mes demi-coquilles à retour d'huile montées d'origine sur mon moteur ).

Comme pour les autres travaux, je lis attentivement le dictionnaire de réparations, qui décrit bien les opérations ( suivant que l'on remonte celles à retour d'huile ou celles à tresse )

sur les bons conseils de ce forum, j'essaie un montage à blanc, pour voir l'ajustement exact, et m'entraîner smile

je découvre dans les dictionnaire de réparation que Citroën avait prévu un outil ( encore un ... ) pour faciliter la mise en place du joint à tresse, avant montage des coquilles

je n'ai pas cet outil
je décide de fabriquer sommairement un outil pour m'aider à mettre en place au mieux ( ou le moins mal possible smile ) ce joint à tresse
j'ai eu la chance de trouver un axe chromé du diamètre exact à celui décrit sur le schéma dans le dictionnaire de réparations

voici la tresse mise en place :

puis je fabrique les joints papiers pour la mise en place des demi-coquilles, y compris ceux de forme spéciale à mettre à la jonction des 2 demi-coquilles :

puis montage définitif sur le bloc ; encore une fois j'utilise de l'hermétic qui devient mon "ami" smile

Dernière modification par JEMSdu10 (28-04-2015 22:55:00)

Franck11bl · 28-04-2015 23:17:18

A mon tour de te féliciter JEMS !
Et merci pour toutes tes photos, ton post est un big tuto qui m'aidera bcp pour ma restauration de mon 11D !
Je remarque aussi que tu n'as même pas un poil de graisse sous les ongles !! lol

titeauto · 29-04-2015 10:36:49

+1 tu as bien bossè pour nous

JEMSdu10 · 29-04-2015 14:18:05

Franck11bl a écrit :

A mon tour de te féliciter JEMS !
Et merci pour toutes tes photos, ton post est un big tuto qui m'aidera bcp pour ma restauration de mon 11D !
Je remarque aussi que tu n'as même pas un poil de graisse sous les ongles !!

Franck,

c'est parce que je me lave les mains souvent, pour pouvoir faire des photos ! En effet, c'est vraiment prenant de bien penser à faire des photos au fur et à mesure de l'avancée des travaux, et ça prend du temps ! Mais quand on aime, on ne compte pas smile

JEMSdu10 · 29-04-2015 14:22:13

titeauto a écrit :

+1 tu as bien bossè pour nous

Merci Michel !

Mais c'est bien normal ; inscrit sur ce forum depuis plusieurs années, je l'ai souvent suivi, et largement parcouru ; bref, j'en ai profité.
Et c'est normal que de partager ; je m'étais promis que le jour où je referais mon moteur, je partagerais mes travaux...
J'espère que cela servira à quelques uns.
C'est la moindre des choses que de partager, dans l'esprit d'entraide et d'échange qui règne sur ce forum tellement sympathique smile

jean-michel09 · 29-04-2015 23:15:23

du très très beau travail félicitation wink

JEMSdu10 · 30-04-2015 20:00:23

jean-michel09 a écrit :

du très très beau travail félicitation

Merci Jean-Michel,

Je ne vais certes pas très vite, mais j'essaie d'être soigneux.
Ce forum, avec son entraide et ses échange, m'a beaucoup apporté smile
J'espère que le résultat final à la remise en route sera à la hauteur de mes espérances smile

moux · 01-05-2015 01:10:49

elle ne pourra être que reconnaissante Jems de ce que tu fais pour elle et elle te le rendra bien. Ce qui est fait ne sera plus à faire et de ce côté, tu as fait le tour et c'est bien fait . Cest du bonheur ce post.
bon courage pour la suite wink

Neortic · 01-05-2015 08:59:45

Très beau et bon travail JEMS, merci pour ce super tuto...

JEMSdu10 · 04-05-2015 22:15:25

alain91 a écrit :

elle ne pourra être que reconnaissante Jems de ce que tu fais pour elle et elle te le rendra bien. Ce qui est fait ne sera plus à faire et de ce côté, tu as fait le tour et c'est bien fait . Cest du bonheur ce post.
bon courage pour la suite

Merci Alain !
C'est ce que je me dis tous les jours smile
Elle fonctionnait à merveille avec sa vieille mécanique dans son jus d'origine, et ne m'a jamais laissé en panne au bord de la route en 20 ans.
Alors je me dis qu'en essayant d'être appliqué, sa mécanique devrait être repartie pour longtemps !

JEMSdu10 · 04-05-2015 22:17:34

Neortic a écrit :

Très beau et bon travail JEMS, merci pour ce super tuto...

Merci à toi smile le partage est l'intérêt de ce forum smile

JEMSdu10 · 04-05-2015 22:47:34

J'ai continué par le remontage du carter d'huile et de l'étanchéité du bas moteur ; je continue à utiliser l'hermétic bien sûr smile , ce sera d'ailleurs le seul et unique produit que j'aurai utilisé pour l'étanchéité.

j'applique bien méthodiquement, et je soigne particulièrement la jonction du joint sous les 2 paliers :

je remonte ensuite ma pompe à huile ( qui est prête depuis un moment ) ; et je commence à fatiguer, j'en oublie de prendre des photos ; je veille bien à ce que la petite fente soit côté bloc, j'avoue que je m'y reprendrai une bonne demi-douzaine de fois pour comprendre le sens de rotation du pignon d'entraînement lorsque les dents se placent avec celles de l'arbre à cames :

je peux donc remonter mon carter d'huile, après avoir monté bien entendu les 2 joints d'étanchéité à poser sur l'arrête des paliers :

puis c'est au tour du joint de carter de la distribution ; je pense aussi à enduire d'hermétic les 3 vis qui débouchent dans le carter :

JEMSdu10 · 06-05-2015 23:20:06

La suite, toujours en images smile

Je remonte les poussoirs ; pour info, deux étaient marqués sur le dessus par le mouvement de la came ; je "rectifie" manuellement en planant sur du papier 800 fixé sur un marbre, avec de la pâte à roder.

il est temps de retirer les boulons et rondelles qui bloquaient les chemises jusque là :

je huile bien le joint de culasse

que je place en n'oubliant pas le pipion de centrage

puis pose de la culasse :

ça commence à prendre tournure !

pour mémoire, j'ai dans un premier temps remonté la culasse avec des goujons neufs et des rondelles neuves vendues par le même fournisseur
un ami mécano ( qui supervise un peu mes travaux ) est très surpris que ces rondelles soient cuivrées ; il me dit que c'est un non-sens pour des rondelles qui supportent les vis de serrage de la culasse ; il me fera remettre celles d'origine, donc re-démontage et montage une seconde fois

la rampe de culbuteur est serrée définitivement, après avoir placé les tiges de culbuteur

puis je désolidarise mon moteur du support sur lequel il avait pris place depuis de longs mois :

il est posé provisoirement sur un support sommairement fabriqué en bois, dans l'attente de retrouver la boîte de vitesse :

vient ensuite le moment de remonter l'embrayage ( embrayage à diaphragme que j'avais monté il y a 4 ans environ, par totale ignorance croyant que cela présentait des avantages...je sais depuis nos échanges sur ce forum qu'il n'en est rien smile )

j'en profite pour changer le roulement du volant moteur qui est "mort"

remontage du volant moteur, j'ai remplacé les vis par des neuves, pose de l'arrêtoir

remontage du disque avec l'outil de centrage :

et enfin remontage du mécanisme

ONZAMALLE · 07-05-2015 20:25:12

Je te suis attentivement wink

Tout cela est très bien fait, et on voit en plus que tu te régales.

Franck11bl · 07-05-2015 21:05:45

JEMS je surveille ton post comme le lait sur le feu !!
????????????

moux · 07-05-2015 21:19:16

on va créer un fan club big_smile

JEMSdu10 · 13-05-2015 00:01:55

ONZAMALLE a écrit :

Je te suis attentivement
Tout cela est très bien fait, et on voit en plus que tu te régales.

Merci ! Oui j'y prends beaucoup de plaisir smile

#151 13-04-2015 20:14:15

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#152 13-04-2015 21:56:50

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#153 15-04-2015 21:59:56

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#154 23-04-2015 21:30:08

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#155 23-04-2015 21:39:28

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#156 23-04-2015 22:27:05

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#157 24-04-2015 19:17:45

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#158 24-04-2015 20:02:21

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#159 28-04-2015 22:52:23

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#160 28-04-2015 23:17:18

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#161 29-04-2015 10:36:49

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#162 29-04-2015 14:18:05

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#163 29-04-2015 14:22:13

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#164 29-04-2015 23:15:23

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#165 30-04-2015 20:00:23

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#166 01-05-2015 01:10:49

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#167 01-05-2015 08:59:45

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#168 04-05-2015 22:15:25

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#169 04-05-2015 22:17:34

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#170 04-05-2015 22:47:34

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#171 06-05-2015 23:20:06

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#172 07-05-2015 20:25:12

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#173 07-05-2015 21:05:45

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#174 07-05-2015 21:19:16

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#175 13-05-2015 00:01:55

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