Bis répétita

tracnovice · 03-04-2015 11:00:26

Christophe tu es démasqué, tu appartiens à l'ordre des Umiliati big_smile

Dernière modification par tracnovice (03-04-2015 11:02:07)

11B57_78 · 03-04-2015 12:49:22

Ursulon a écrit :

Pour les pompes, t'as pris de la glycéro , ou de l'acrylique ?

Pour les pompes, ce n'est pas plutôt du cirage ?

LR539 · 03-04-2015 13:24:37

l'Umiliati renonce à Satan et à ses pompes !!!!!!!!!!!!

cmt · 04-04-2015 21:39:42

Entre le fromage et le dessert, un p'tit rodage!
Le célibat a quand même du bon lol

Bellonze · 04-04-2015 21:59:12

Ca va bientôt ronfler smile

attention la pâte à roder ça crisse sous la dent**, il faut bien se laver les mains avant le dessert smile

** ne me demande pas comment je le sais....

cmt · 04-04-2015 22:30:57

Les dernières semaines ont été mises à profit pour les nettoyages, peinture et contrôle de toutes les pièces avant le jour J, ou du moins la semaine S!

Nettoyage et ensachage

Avec toute la limaille qui s'est trimballée dans le moteur toutes les pièces ont été démontées, scrupuleusement contrôlées et remontées!

Le vilo ayant déjà vécu, j'ai taré la pompe un peu plus fort à environ 3kg

Contrôle de toutes les pièces afin d'aviser de la suite à donner suivant les jeux!

Le jeu de bielle, malgré des coussinets neufs me laissent pantois.
J'en avise le revendeur qui m'envoie illico un jeu de coussinet adéquat. Encore merci Benjamin pour la réactivité!

Au passage, je constate que des pièces montées lors de la première réfection ne sont pas conformes.
Cet axe de rampe par exemple, en bas un axe d'origine en haut un axe de provenance F; les trous de graissage sont à 180°.

Je ne sais pas si celà à une grande importance mais j'ai remonté le même. J'attends vos avis!

cmt · 04-04-2015 22:57:59

Ma semaine de congés va être mise à contribution pour redonner vie à ce moulbif!

On attaque par la ligne d'arbre.
Après la mise en place des coussinets, un petit peu de vaseline.

Et contrôle des jeux après serrage au couple > 5 centièmes celà me va bien!

Je présente tous les paliers sans les serrer

Préparation des joints de carters sans oublier de garnir les retours sous les 2 paliers extremes

Pose des joints>

Avant serrage au couple, je maintiens le palier avant qui a tendance à se décaler avec le jeu trou/vis lors du serrage>

Après serrage, je monte les renforts de carter pour parfaire la pose des joints>

Ursulon · 04-04-2015 23:11:14

Interessant: je ne connaissais pas l'éxistence de ces renforts de carter.
beau travail.

Alaquinz · 04-04-2015 23:14:04

Oh la.......

cmt · 04-04-2015 23:39:14

Ursulon a écrit :

Interessant: je ne connaissais pas l'éxistence de ces renforts de carter.
beau travail.

Alain,
Tu dois avoir ces renforts normalement sur le carter tole.

cmt · 04-04-2015 23:40:24

Alaquinz a écrit :

Oh la.......
http://s2.postimg.cc/fppgcmscl/dsc00012.jpg

Aucune crainte Alain,
Ca n'est pas sur le portée des soupapes!
Et pis trop tard la boite est bientôt refermée smile

Gégé · 05-04-2015 00:04:52

Ayo Christophe,

j'ai eu la même surprise avec l'axe de culbuteurs, venant aussi de chez Franssen. A mon humble avis cette "rotation" de 180° n'a pas d'importance, en tout cas mon moteur 38 ne s'en est jamais plaint smile ...

titeauto · 05-04-2015 00:06:23

Pour l'axe de la rampe des culbus, fais le test de lime, tu verras que la matière de chez F... est très tendre, donc va s'user plus vite...Jean LUC (NEGO..) m'en à filé un ancien....
Beau boulot méthodique mon cher normand....
Tes amis vont comprendre pourquoi tu ne répond plus au tel...il est décroché...et puis c'est le sport pour aller chercher une bouteille (ou tu t'es mis de ce fait à l'abstinence le temps des travaux lol :lol::lol: on a hâte d'entendre le doux bruit de la crevisse

cmt · 05-04-2015 00:07:13

gege a écrit :

Ayo Christophe,
j'ai eu la même surprise avec l'axe de culbuteurs, venant aussi de chez Franssen. A mon humble avis cette "rotation" de 180° n'a pas d'importance, en tout cas mon moteur 38 ne s'en est jamais plaint ...
http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/ca … G_5791.JPG

C'est ce que je me suis dit!
je n'ai pas vu d'usure particulière après 20000km, ni de l'axe, ni des culbus.

cmt · 05-04-2015 00:08:21

Au tour des Aprotec, provenance P

Avant démontage des pistons, on les apparie correctement.

Au passage on pourra déplorer le manque de sérieux, des copeaux sont encore présents dans les chemises.
Un conseil> Nettoyage complet de toutes les pièces que vous achetez!

Réglage des dépassements de chemises

Après montage des bielles et des axes, on rééquipe les pistons des circlips correctement orientés avec les oeillets vers le bas.
He oui ce sont des circlips, on y reviendra par la suite....

Un coup de vaseline avant de réintégrer tout le monde à sa place

Mise en place de l'AAC

Mise en place des poussoirs

On présente le beau Meilor issu de sa pochette d'époque!

Et ensuite, on pose la culasse que l'on sert ensuite au couple façon "escargot"

Pour finir, pose des aretoirs d'AAC et des tiges de culbu avant de retourner le bestiau

cmt · 05-04-2015 00:10:01

titeauto a écrit :

...et puis c'est le sport pour aller chercher une bouteille (ou tu t'es mis de ce fait à l'abstinence le temps des travaux :lol::lol:

Régime sec, c'est pour çà que je mets les bouchées doubles lol

cmt · 05-04-2015 00:49:06

C'est le moment de ressortir le comparateur pour se faire plaisir!
Réglage du latéral que l'on peut faire avec un jeu de cale.

Mise en place des bielles et serrage au couple de 5mkg et non 3.

La petite partie de plaisir> le montage des demi coquilles mad
Préparation des cales dans du clinquant et des joints à découper à la demande.

La mise en place et le réglage avec les cales de clinquant demande des talents de gynécologue lol

Au tour de la distribution!
C'est le moment de dépouiller de sa cire d'époque mon joli pignon d'AAC

Après un brossage, celui ci est en parfait état.
On pourra même noté le point de frappe pour le calage, correctement placé à la différence de nos revendeurs où le repère évolue d'une dent suivant si il est fait avant ou après l'apéro lol

N'ayant pas trouvé de pignon de vilo en neuf d'origine, et surtout n'ayant pas le temps de relancer ma refab; j'ai fait mon marché dans mon stock et pris celui qui avait le profil le plus correct.
De toute façon, ca n'est pas un pignon usé qui use la chaine mais l'inverse. On y reviendra plus tard.

La chaine neuve pendant ce temps macère dans l'huile, dans un pochon.
Petite astuce, en comprimant le pochon, l'huile s'insère dans toutes les articulations; ce qui à mon avis est primordial avant de la monter.

Le calage de la distri avec des pignons d'époque correctement repérés est un jeu d'enfant.
Il faut faire attention aux notices d'époque, suivant les éditions il y a des boulettes.

Avant de présenter la distri, j'enlève les tiges de culbu, ce qui permet de rendre libre l'AAC en rotation.

Je présente la distri correctement calée en engageant le pignon de vilo sur la clavette sur les premiers mm et ensuite on tourne l'AAC à la main pour le présenter en face de sa clavette.
Un jeu d'enfant encore une fois.

Ensuite mise en place des aretoirs, serrage au couple et l'ensemble commence à avoir fier allure et un peu plus tendu qu'au démontage.

Demain si tout va bien> Vroum vroum big_smile

iWayne · 05-04-2015 08:09:32

cmt a écrit :

Demain si tout va bien> Vroum vroum

C'est tellement propre, ça ne peut que tourner rond cool
Bonne remise en route !

Dernière modification par iWayne (05-04-2015 08:09:46)

LR539 · 05-04-2015 08:27:20

Un tuto super !!!!!!!

ONZAMALLE · 05-04-2015 11:24:59

cmt a écrit :

Avant serrage au couple, je maintiens le palier avant qui a tendance à se décaler avec le jeu trou/vis lors du serrage>
http://i19.servimg.com/u/f19/15/69/46/05/dsc00028.jpg

C'est pas le palier arrière ? wink
Le plus simple, pour aligner correctement les deux coquilles et ainsi éviter qu'une seule porte pour le latéral (et s'use deux fois plus vite): Monter, sans serrer le palier, la rondelle d'appui de vilebrequin, le pignon d'entrainement de chaine, et serrer légèrement l'écrou de vilebrequin sans cales de réglage pour que la rondelle appuie sur les deux coquilles de palier et les aligne parfaitement. Serrer alors les écrous de palier au couple, c'est aligné !

Concernant l'axe des culbuteurs, j'ai ce pb sur la 15 où je n'arrive pas à avoir une culbuterie silencieuse comme elle devrait l'être.
Les trous vers le haut sont une c...rie: L'effort des basculeurs sur l'axe est uniquement concentré vers leurs 180° en partie basse. C'est là où se concentre la poussée des tiges de culbuteurs et des ressorts de rappel des soupapes et c'est justement là où ils ne sont pas graissés !!!
On verra à l'usage mais n'attendons pas de miracles d'une pièce incorrecte en plus niveau dureté.

Dernière modification par ONZAMALLE (05-04-2015 11:25:17)

titeauto · 05-04-2015 12:14:16

LR539 a écrit :

Un tuto super !!!!!!!

Ouais et vachement synthetique.....c est digne de la Normandie.
a la fin de ta semaine de congés , a ce rythme tu auras fait 1000 bornes...
BRAAAAAVOOO.

Gégé · 05-04-2015 13:41:18

Ayo,

en ce qui concerne les trous de l'axe de culbuteur Franssen, ils sont orientés côté AAC et non côté carbu comme à l'origine, mais bien dans un plan horizontal ...

cmt · 05-04-2015 14:27:45

ONZAMALLE a écrit :

cmt a écrit :
Avant serrage au couple, je maintiens le palier avant qui a tendance à se décaler avec le jeu trou/vis lors du serrage>
http://i19.servimg.com/u/f19/15/69/46/05/dsc00028.jpg
C'est pas le palier arrière ?
Le plus simple, pour aligner correctement les deux coquilles et ainsi éviter qu'une seule porte pour le latéral (et s'use deux fois plus vite): Monter, sans serrer le palier, la rondelle d'appui de vilebrequin, le pignon d'entrainement de chaine, et serrer légèrement l'écrou de vilebrequin sans cales de réglage pour que la rondelle appuie sur les deux coquilles de palier et les aligne parfaitement. Serrer alors les écrous de palier au couple, c'est aligné !
Concernant l'axe des culbuteurs, j'ai ce pb sur la 15 où je n'arrive pas à avoir une culbuterie silencieuse comme elle devrait l'être.
Les trous vers le haut sont une c...rie: L'effort des basculeurs sur l'axe est uniquement concentré vers leurs 180° en partie basse. C'est là où se concentre la poussée des tiges de culbuteurs et des ressorts de rappel des soupapes et c'est justement là où ils ne sont pas graissés !!!
On verra à l'usage mais n'attendons pas de miracles d'une pièce incorrecte en plus niveau dureté.

Tu as raison de préciser!
A l'avant de mon tourne broche mais oui c'est bien le palier arrière wink

Par contre je retiens le coup du montage du vilo pour le serrage du palier. Bien vu l'astuce!
Ca me servira lors de la prochaine réfection dans 20000km big_smile

LR539 · 05-04-2015 14:40:46

Tu as oublié un zéro, c'est 200 000 km qu'il faut lire !!!!!

Bellonze · 05-04-2015 14:53:11

Juste une petite question, mais peut-être sans intérêt.

Je suis étonné de ne pas voir sur les pistons Aprotec de perçages sous les segments racleurs pour pouvoir évacuer l'huile raclée vers l'intérieur du piston et améliorer l'efficacité du raclage, mais peut-être que ça n'existe chez aucun des fournisseurs de pistons de traction ni même sur les fabrications d'origine ???

#101 03-04-2015 11:00:26

Re : Bis répétita

#102 03-04-2015 12:49:22

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#103 03-04-2015 13:24:37

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#104 04-04-2015 21:39:42

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#105 04-04-2015 21:59:12

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#106 04-04-2015 22:30:57

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#107 04-04-2015 22:57:59

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#108 04-04-2015 23:11:14

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#109 04-04-2015 23:14:04

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#110 04-04-2015 23:39:14

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#111 04-04-2015 23:40:24

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#112 05-04-2015 00:04:52

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#113 05-04-2015 00:06:23

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#114 05-04-2015 00:07:13

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#115 05-04-2015 00:08:21

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#116 05-04-2015 00:10:01

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#117 05-04-2015 00:49:06

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#118 05-04-2015 08:09:32

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#125 05-04-2015 14:53:11

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