
Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonsoir,
Lorsque je fais un trajet d'une vingtaine de Kms avec ma 11 b, le collecteur "pétille" (lors de l'arrêt).
Température culasse environ 85°C et radiateur 55°C, collecteur hors limite et tube échappement dans les 200°C.
J'ai refais l'avance, elle démarre au quart et tourne bien sur route.
Mon père s'oriente pour un échappement bouché, moi pour un mélange trop riche.
Avez-vous une idée ou déjà rencontré le problème.
Merci et bonne soirée, Morgan.
Morgan, 11 B 1954, LOUVIERS dans l'EURE.
Hors ligne
Ayo Morgan,
avance trop faible probablement. Augmente l'avance, et fait un nouvel essai ... J'ai eu le cas avec une Fiat dont le distributeur s'était desserré, et le collecteur devenait rouge ...
____________________________________________________________
Gérard (Bruxelles) https://passiontraction.be/gege
Le savoir est la seule matière qui s'accroît quand on la partage (Socrate)
____________________________________________________________
Hors ligne
Ayo Morgan,
avance trop faible probablement. Augmente l'avance, et fait un nouvel essai ... J'ai eu le cas avec une Fiat dont le distributeur s'était desserré, et le collecteur devenait rouge ...
+1
Voir aussi si le mélange n'est pas trop pauvre ou s'il n'y a pas une prise d'air à l'échappement entre culasse et collecteur.
Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
La même traction depuis 1973 et d'autres maitresses à deux roues depuis à peu près la même époque.
http://faites-pour-rouler.over-blog.com
Hors ligne
Est-ce que ce n'est pas tout simplement la dilatation du métal qui se fait entendre ?
11 BL 1949 / 11 B 1939 en chantier / P60 Grand-Large 1959 / Aronde A90 Commerciale 1956 / 203 C 1955 / Ami 6 break 1967 en banlieue de Toulouse
Hors ligne
Quand tu dis température du collecteur "hors limite" c'est combien ta limite? Et c'est suite à quel type de roulage que observes ce bruit?
Car comme le signale Mathieu, la dilatation / contraction du métal provoque des micros déplacements qui font des "tic tic" même en situation normale.
200 ° pour le tube d'échappement n'est pas excessif sinon il n'y aurait pas beaucoup de catalyseurs et autres sondes lambda efficaces sur les moteurs modernes qui ne dépolluent qu'au delà de 300 degrés.
Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
La même traction depuis 1973 et d'autres maitresses à deux roues depuis à peu près la même époque.
http://faites-pour-rouler.over-blog.com
Hors ligne
J'ai fais la mesure avec un thermomètre laser 3M mais je ne connais pas sa limite.
Le bruit est bien identifiable à l'arrêt mais pas pendant le roulage.
Je suis d'accord sur la dilatation mais mon moteur ne le faisait pas avant.
Je n’ai pas pris le temps ce matin de régler la carburation mais j'ai une petite trace noir sur la culasse (fuite collecteur échappement).
Je devrai avoir un peu de temps cet après-midi. A suivre.
Merci pour les réponses, Morgan.
Dernière modification par m50 (28-02-2015 14:29:51)
Morgan, 11 B 1954, LOUVIERS dans l'EURE.
Hors ligne
Resserre quand même tous les écrous du collecteur , ce n'est peut-être que ça.
Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
La même traction depuis 1973 et d'autres maitresses à deux roues depuis à peu près la même époque.
http://faites-pour-rouler.over-blog.com
Hors ligne
Oui, mais je n'ai pas de joint cuivre mais des refabrications. Je vais me mettre à la recherche de vieux joints de collecteur.
Morgan, 11 B 1954, LOUVIERS dans l'EURE.
Hors ligne
Oui, mais je n'ai pas de joint cuivre mais des refabrications. Je vais me mettre à la recherche de vieux joints de collecteur.
C'est un bloc de HY ton moteur ?
Jean-Luc - Haut-Rhin (68)
Negotroc, la passion de l'origine !
Achat-vente pièces détachées pour Traction
Hors ligne
Le bloc est de HY à coussinet, j'ai changé pompe à huile, arbre à came, les étanchéité du vilebrequin (coquille?) la culasse.
Maintenant je ne le referais pas, mais à l'époque j'avais ce bloc avec chemises/pistons et distribution en neuf et mes blocs de traction à refaire entièrement (solution de facilité / rapidité).
Là ou je suis très c.., c'est que j'ai ferraillé la culasse, arbre à came et carter de HY.
Bonne journée, Morgan.
Morgan, 11 B 1954, LOUVIERS dans l'EURE.
Hors ligne
Je connais la même histoire, une traction ou le collecteur chauffe avec un bloc de HY mais apparemment ça ne pose pas de pb
Jean-Luc - Haut-Rhin (68)
Negotroc, la passion de l'origine !
Achat-vente pièces détachées pour Traction
Hors ligne
Un petit hors sujet avec ce que j'ai récupéré avant le ferrailleur. C'est pas du Citroën, mais à coté de la 4cv c'est tout bon.
Je ne vois pas Jean-Luc d’où peut venir le problème. Si la culasse et le bloc ne correspondent pas (pour la circulation de l'eau) la culasse aussi devrait chauffer, non?
Sinon je vais voir à l'usage quand il fera plus beaux et surtout plus chaud. Mais je ne voudrai pas casser le collecteur.
Morgan
Dernière modification par m50 (28-02-2015 17:47:23)
Morgan, 11 B 1954, LOUVIERS dans l'EURE.
Hors ligne
Oui, mais je n'ai pas de joint cuivre mais des refabrications. Je vais me mettre à la recherche de vieux joints de collecteur.
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne
Alors résultat des courses.
Réglage d'avance ok, la capsule à dépression fonctionne correctement, impossible de serrer plus le collecteur et réglage carburateur correct.
Aujourd'hui un temps à ne pas sortir une traction en Normandie et la semaine prochaine boulot, donc on verra prochainement.
Merci Michel je vais voir pour les joints en cuivre.
Au plaisir de vous lire, Morgan.
Dernière modification par m50 (28-02-2015 23:14:55)
Morgan, 11 B 1954, LOUVIERS dans l'EURE.
Hors ligne
Bonjour,
Aujourd'hui on a ajouté de l'avance sans tenir compte du point d'avance(pige de la cloche d'embrayage) et le résultat est plutôt pas mal.
Je me demande si je n'avais pas réglé l'avance en fonction du piston (PMH) et pas de la pige la première fois (Mer.e problème de mémoire à moins de 40 balais).
Le problème des bloc HY est peut-être là. Le volant moteur ne tombe peut-être pas correctement par rapport au vilebrequin (étant donné qu'il tourne dans le sens opposé).
Même si la mesure de température est toujours hors limite sur le thermomètre (maxi dans les 250°C apparemment) le son du collecteur me semble mieux.
Bonne fin de journée, Morgan.
Morgan, 11 B 1954, LOUVIERS dans l'EURE.
Hors ligne
De toute manière, si tu as trop d'avance, tu vas l'entendre (cliquetis) et sentir les à-coups !
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne