Démarreur Traction 11BL et transformation 12V

deedootetelle · 12-02-2015 01:30:06

Ça éclaire mieux qu'en 6 et de loin wink avec ma traction c'est claire . Je persiste et je signe tongue

Faites l'essai et vous verrez ... Je l'ai fait avant d'affirmer wink

Mais vous n'êtes pas obligé de me croire, et pourtant.

Dernière modification par deedootetelle (12-02-2015 01:36:05)

JPP38 · 12-02-2015 09:54:35

Je préconise de passer les tractions en 230V, et ce, pour 217 euros...

- 200 euros pour un groupe électrogène 2700VA (attention, c'est une puissance apparente, et non active).
- 18 euros pour un chargeur de batterie Lidl...

On vire la dynamo à la noix, comme ça, plus de problème de charge-décharge, d'aiguille oscillante... On recharge la batterie avec le chargeur alimenté par le GE.
Et pour ceux qui sont malvoyants la nuit, un simple halogène de 500W sous 230V caché derrière la calandre (option à 10 euros), suffit pour faire le jour devant la voiture.

En cas de batterie déchargée, nul besoin d'aller quémander de l'aide à n'importe quel quidam, il suffit de tirer la corde du lanceur du GE, et d'attendre quelques semaines que le chargeur Lidl fasse son travail. Pour les frileux, on peut également opter pour l'option "chauffage d'appoint", constitué d'un radiateur électrique à bain d'huile de 1500W.

C'est une solution dérivée de l'aéronautique ayant fait ses preuves...

Y1115 · 12-02-2015 10:17:37

et l'ami tu as oublié de parler de l'éclairage arrière ......:D

11bl1956 · 12-02-2015 10:31:07

J’apporterais juste un petit correctif à ce qu'affirme notre ami Corse :

Nos ampoules sous 6 volt ne sont pas des 50W mais des 35 en codes et des 45W en grands phares.
Différence à prendre en compte avec du 50W sous 12 volts.
Les codes n'éclairent pas les bords de route, solution qui peut être compensée au besoin par l'usage (temporaire) d'antibrouillards ou feux de virages.

Toutefois je persiste à dire que le 6 volts avec un bon entretien des connexions et des optiques de phares est tout-à-fait satisfaisant pour nos tractions.

Quant à vouloir ponter en 12 volts pour un démarrage d'urgence, l'usage un simple relais 200A suffit.
Le 12 volts d'appoint n'est connecté qu'au démarreur et pas au circuit électrique dans son ensemble.
Mes deux tracs sont et resteront sous 6 volts avec relais de démarrage.
(avec un booster 12v dans le lot de bord, on ne sait jamais) tongue

JPP38 · 12-02-2015 10:42:38

Y1115 a écrit :

et l'ami tu as oublié de parler de l'éclairage arrière ......:D

... D'origine, sur le 6V... Ou en option, lampe fluoro-compacte de 11W.

LR539 · 12-02-2015 10:46:20

Je ne serai pas aussi affirmatif pour le démarreur
Le mien, 6 volts en 12, a cassé au bout de quelques années (l'axe cassé net)

Et quand on est en plein rallye, à 5 ou 600 kms de la maison, il ne reste plus que la poussette pour démarrer et la boite n'aime pas trop ça !

Dernière modification par LR539 (12-02-2015 10:47:27)

xavier75 · 12-02-2015 11:06:48

Ma traction, en 6V, n'éclaire certes pas : c'est dû à l'argent des paraboles qui est parti...

Le démarrage de secours avec voiture ou batterie d'appoint en 12V, ça fonctionne aussi très bien sur le 6V.

gianni · 12-02-2015 11:07:29

J'ai un relais de démarreur 200A de chez Cipere. c'est super. Fini la languette qui casse sur le contacteur du démarreur Paris -Rhône; elle est d'ailleurs introuvable pour moi.

11bl1956 · 12-02-2015 11:15:38

LR539 a écrit :

Je ne serai pas aussi affirmatif pour le démarreur
Le mien, 6 volts en 12, a cassé au bout de quelques années (l'axe cassé net)

En dix ans, je n'ai jamais eu à démarrer sous 12volts...
Il s'agirait-là d'une mesure de dépannage. Pas d'un usage permanent.
Sous 12v, le mieux serait d'installer un démarreur d'ID.

D'ailleurs, le fait d'avoir trop d'avance peut être aussi à l'origine d'une casse de nez de démarreur.

Ursulon · 12-02-2015 11:51:06

deedootetelle a écrit :

Tout ce que je peux dire les amis, c'est que je suis passé du 6 au 12 volts récemment et qu'il y à une grande différence , croyez moi . Je viens d'en faire l'expérience . C'est tout...

ça, on en doute pas, puisque tu le constate.
Cela peut provenir de la différence de qualité, ou bien de puissance réelle des ampoules 6v et 12v.
Si cela provenait uniquement de la différence de voltage, tu aurais intérêt à réécrire la théorie de l'électricité, je serais le premier à demander un exemplaire dédicacé smile

Bellonze · 12-02-2015 12:05:54

Pour l'éclairage, le 12 volt a un intérêt par rapport au 6V même à puissance identique, c'est que le trou noir lors des transitions code / phare, et verse viça, est moins sensible, je pense à cause du filament qui est moins massif.

Et bien sûr, comme on l'a souvent répété, le 12 V est plus tolérant vis à vis des mauvais contacts.

xavier75 · 12-02-2015 12:22:06

... et les appels de phares sont plus nerveux en 12 qu'en 6.

Ursulon · 12-02-2015 13:27:37

Bellonze a écrit :

Pour l'éclairage, le 12 volt a un intérêt par rapport au 6V même à puissance identique, c'est que le trou noir lors des transitions code / phare, et verse viça, est moins sensible, je pense à cause du filament qui est moins massif.
Et bien sûr, comme on l'a souvent répété, le 12 V est plus tolérant vis à vis des mauvais contacts.

Ce trou noir est troublant smile

Je l'ai subi en rentrant du feu d'artifice de La Ferté Vidame: 50 km dans les bois et routes sinueuses, malgré l'heure tardive, environ minuit, il y avait souvent des voitures venant de face.

Dernière modification par Ursulon (12-02-2015 13:28:09)

yann 30 · 12-02-2015 13:44:58

Ursulon a écrit :

Ce trou noir est troublant
Je l'ai subi en rentrant du feu d'artifice de La Ferté Vidame: 50 km dans les bois et routes sinueuses, malgré l'heure tardive, environ minuit, il y avait souvent des voitures venant de face.

On se rend bien compte du trou noir, quand on fait des appels de phares... ...au bois !

lol lol lol

LR539 · 12-02-2015 13:54:55

Pourtant, au bois, c'est plutôt des trous pâles, pardon, des troupeaux .....................

Au bois d' Boulogne y' a des petit's fleurs,
Y' a des petit's fleurs,
Y' a des copains au, au bois d' mon coeur,
Au, au bois d' mon coeur.

Negotroc · 12-02-2015 14:06:17

La transformation en 12 Volts est tellement chère qu'il faut bien dire que c'est bien. C'est pourtant si simple et peu cher de refaire le faisceau électrique ou de le changer.

La seule partie du faisceau qui n'est pas accessible est celle sous le ciel de toit, les choses sont bien faites, cette portion électrique ne bouge pas et ne subit aucune agression avec les années.

jean-michel09 · 12-02-2015 14:34:34

sauf par les souries et les rats lol lol

Negotroc · 12-02-2015 14:37:57

En 6 ou 12 volts, si le faisceau est bouffé par les souris, ça ne change rien wink

deedootetelle · 12-02-2015 15:04:26

Ursulon a écrit :

deedootetelle a écrit :
Tout ce que je peux dire les amis, c'est que je suis passé du 6 au 12 volts récemment et qu'il y à une grande différence , croyez moi . Je viens d'en faire l'expérience . C'est tout...
ça, on en doute pas, puisque tu le constate.
Cela peut provenir de la différence de qualité, ou bien de puissance réelle des ampoules 6v et 12v.
Si cela provenait uniquement de la différence de voltage, tu aurais intérêt à réécrire la théorie de l'électricité, je serais le premier à demander un exemplaire dédicacé

Mon ami Ursulon !

Il faut bien lire mes propos????

Il n'est pas question de réécrire la théorie de l'électricité ???? je dis juste qu'après expérience, puisque je viens de le faire, ma traction éclaire VRAIMENT mieux en 12 qu'en 6 volts avec ma voiture restaurée a neuf, faisceau neuf !

C'est simplement une constatation de ma part !

Après, techniquement, Evidemment que 50 w en 6 volts ou en 12 resteront 50 w .

Sauf qu'en 12 volts les ampoules sont plus puissantes, par conséquent passer en 12 volts apportent une amélioration qui n'est pas négligeable, en sachant qu'un alternateur recharge très vite et que tu n'es plus jamais embêté dans les embouteillages de jour comme de nuit .

Vous me direz, ma traction ne connaît que ça les embouteillages ???? elle n'est jamais sortie au delà d'Ajaccio????

Dernière modification par deedootetelle (12-02-2015 15:08:02)

deedootetelle · 12-02-2015 15:09:07

Negotroc a écrit :

La transformation en 12 Volts est tellement chère qu'il faut bien dire que c'est bien. C'est pourtant si simple et peu cher de refaire le faisceau électrique ou de le changer.
La seule partie du faisceau qui n'est pas accessible est celle sous le ciel de toit, les choses sont bien faites, cette portion électrique ne bouge pas et ne subit aucune agression avec les années.

Si tu es bricoleur ça coute queue dal !

deedootetelle · 12-02-2015 15:13:37

JPP38 a écrit :

Je préconise de passer les tractions en 230V, et ce, pour 217 euros...
- 200 euros pour un groupe électrogène 2700VA (attention, c'est une puissance apparente, et non active).
- 18 euros pour un chargeur de batterie Lidl...
On vire la dynamo à la noix, comme ça, plus de problème de charge-décharge, d'aiguille oscillante... On recharge la batterie avec le chargeur alimenté par le GE.
Et pour ceux qui sont malvoyants la nuit, un simple halogène de 500W sous 230V caché derrière la calandre (option à 10 euros), suffit pour faire le jour devant la voiture.
En cas de batterie déchargée, nul besoin d'aller quémander de l'aide à n'importe quel quidam, il suffit de tirer la corde du lanceur du GE, et d'attendre quelques semaines que le chargeur Lidl fasse son travail. Pour les frileux, on peut également opter pour l'option "chauffage d'appoint", constitué d'un radiateur électrique à bain d'huile de 1500W.
C'est une solution dérivée de l'aéronautique ayant fait ses preuves...

Tu es en retard???? je compte sortir le brevet pour faire fonctionner nos traction au plutonium ( retour vers le futur ) et surtout le passé ????

Ursulon · 12-02-2015 15:20:49

"Sauf qu'en 12 volts les ampoules sont plus puissantes, par conséquent passer en 12 volts apportent une amélioration qui n'est pas négligeable".

Oui, c'est ce que je pense.

Bon, ben si je n'ai pas de livre dédicacé, peut être un jour un CD de ton orchestre ? smile

titeauto · 12-02-2015 15:27:21

J'ai choisi de monter des LEDS pour veilleuses, stops, feux arriéres, et j'ai fais argenter mes paraboles.....super, je suis vu et je vois...dommage que les phares ne soient pas directionnels...ce serait le TOP lol :lol: tongue :P

JPP38 · 12-02-2015 17:12:33

deedootetelle a écrit :

JPP38 a écrit :
Je préconise de passer les tractions en 230V, et ce, pour 217 euros...
- 200 euros pour un groupe électrogène 2700VA (attention, c'est une puissance apparente, et non active).
- 18 euros pour un chargeur de batterie Lidl...
On vire la dynamo à la noix, comme ça, plus de problème de charge-décharge, d'aiguille oscillante... On recharge la batterie avec le chargeur alimenté par le GE.
Et pour ceux qui sont malvoyants la nuit, un simple halogène de 500W sous 230V caché derrière la calandre (option à 10 euros), suffit pour faire le jour devant la voiture.
En cas de batterie déchargée, nul besoin d'aller quémander de l'aide à n'importe quel quidam, il suffit de tirer la corde du lanceur du GE, et d'attendre quelques semaines que le chargeur Lidl fasse son travail. Pour les frileux, on peut également opter pour l'option "chauffage d'appoint", constitué d'un radiateur électrique à bain d'huile de 1500W.
C'est une solution dérivée de l'aéronautique ayant fait ses preuves...
Tu es en retard???? je compte sortir le brevet pour faire fonctionner nos traction au plutonium ( retour vers le futur ) et surtout le passé ????

J'ai opté pour la solution "GE" (Groupe électrogène) , car bon marché. Après, pour ceux qui sont au fait des dernières avancées technologiques, il y a la "PAC" (pile à combustible), qui transformera directement l'hydrogène et l'oxygène en électricité et en eau. Par contre, l'usage de plutonium n'est pas sans soucis, car il faudrait installer un surgénérateur que même en France, nous n'avons plus (superphénix est fermée).

LR539 · 12-02-2015 17:13:49

Vous êtes le phénix des hôtes de ces bois ?????????????,

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