schéma électrique

Patou · 19-10-2014 14:23:18

bonjour à tous. je suis pour le moment sur l'électricité. ma traction 11 bl de 1949 que je passe en 12 volt avec alternateur et je met une option de 2 clignotant sur chaque pare choc. es ce que quelqu'un aurait déjà un début de schéma électrique pour refaire le faisceau car de mon côté le faisceau n'étais pas complet

merci

titeauto · 19-10-2014 14:55:55

Patou a écrit :

bonjour à tous. je suis pour le moment sur l'électricité. ma traction 11 bl de 1949 que je passe en 12 volt avec alternateur et je met une option de 2 clignotant sur chaque pare choc. es ce que quelqu'un aurait déjà un début de schéma électrique pour refaire le faisceau car de mon côté le faisceau n'étais pas complet

merci

Aie aie aie...c'est pas conforme à l'origine tout ça!

Voila PATOU, et c'est PAS TOUT, un schéma là dessous

c'est 1952 !
Voila PATOU

Dernière modification par titeauto (19-10-2014 14:57:29)

Patou · 21-10-2014 21:37:09

merci pour le schéma on reconnaît les fil Grace au couleur, on arrive à s'y reconnaître. oui c'est pas d'origine je sais sad je vais mettre un alternateur à la place de la dynamo. que serait le meilleur branchement électrique ??? on est obliger d'améliorer pour faciliter le plaisir de profiter de la voiture en toute sécurité style clignotant sur pare choc et feux plus puissant. remercicement d'un futur tractioniste

15Familiale · 21-10-2014 22:02:28

Patou a écrit :

bonjour à tous. je suis pour le moment sur l'électricité. ma traction 11 bl de 1949 que je passe en 12 volt avec alternateur et je met une option de 2 clignotant sur chaque pare choc. es ce que quelqu'un aurait déjà un début de schéma électrique pour refaire le faisceau car de mon côté le faisceau n'étais pas complet

merci

Et il y a ceci

http://img41.xooimage.com/files/a/5/d/m … 8a2eee.pdf

Phiphijacques · 21-10-2014 22:02:33

titeauto a écrit :

Patou a écrit :
bonjour à tous. je suis pour le moment sur l'électricité. ma traction 11 bl de 1949 que je passe en 12 volt avec alternateur et je met une option de 2 clignotant sur chaque pare choc. es ce que quelqu'un aurait déjà un début de schéma électrique pour refaire le faisceau car de mon côté le faisceau n'étais pas complet

merci
Aie aie aie...c'est pas conforme à l'origine tout ça!
Voila PATOU, et c'est PAS TOUT, un schéma là dessous
http://s28.postimg.cc/tzyi4tm2x/schama10.jpg
c'est 1952 !
Voila PATOU

ben v'la un post qui va faire le bonheur de " barbedienne" lol
fifi

titeauto · 21-10-2014 22:06:33

Phiphijacques a écrit :

titeauto a écrit :
Patou a écrit :
bonjour à tous. je suis pour le moment sur l'électricité. ma traction 11 bl de 1949 que je passe en 12 volt avec alternateur et je met une option de 2 clignotant sur chaque pare choc. es ce que quelqu'un aurait déjà un début de schéma électrique pour refaire le faisceau car de mon côté le faisceau n'étais pas complet

merci
Aie aie aie...c'est pas conforme à l'origine tout ça!
Voila PATOU, et c'est PAS TOUT, un schéma là dessous
http://s28.postimg.cc/tzyi4tm2x/schama10.jpg
c'est 1952 !
Voila PATOU
ben v'la un post qui va faire le bonheur de " barbedienne"
fifi

Oui à Barbe je n'a ipas répondu on attends sa présentation solidarité avec les forumistes chevronnés

Christophe · 27-10-2014 11:24:17

Patou a écrit :

merci pour le schéma on reconnaît les fil Grace au couleur, on arrive à s'y reconnaître. oui c'est pas d'origine je sais je vais mettre un alternateur à la place de la dynamo. que serait le meilleur branchement électrique ??? on est obliger d'améliorer pour faciliter le plaisir de profiter de la voiture en toute sécurité style clignotant sur pare choc et feux plus puissant. remercicement d'un futur tractioniste

Améliorer pour profiter ? Quelle drôle d'idée... Je suis parti au boulot en 11 ce matin par gros brouillard, en 6V et phares jaunes 35W, je ne dois pas être très normal... (mais je le revendique ! lol wink )

Sans rire, si tu y tiens : le branchement que tu vas faire dépend si tu as un alternateur à régulateur intégré ou séparé.

Régulateur intégré :
- sortie de puissance reliée au +BAT ou au démarreur (au choix)
- fil de commande relié à la borne "+" de la bobine, en tout cas après coupure par le contact. Attention : dans certains cas, ce raccordement doit se faire au travers d'une lampe de puissance suffisante, reporte-toi à la documentation de ton alternateur pour cela.

Régulateur séparé :
- Sortie de puissance reliée au +BAT ou au démarreur (au choix)
- fil de commande relié au régulateur
- fil de masse du régulateur relié sur une bonne masse
- fil +BAT ou "+" ou "12V" relié à la borne "+" de la bobine, en tout cas après coupure par le contact. En général, pas besoin de voyant avec ce branchement, mais regarde quand même les docs de l'aternateur et de son régulateur.

Je répète mes avertissements :
- le régulateur (interne ou externe) doit être relié au +BAT APRES COUPURE, sinon il va vider la batterie à l'arrêt. En effet, il comporte une liaison directe à la masse par l'excitation
- un alternateur ne doit JAMAIS tourner sans que sa sortie de puissance soit reliée à la batterie. Il en résulterait une destruction immédiate des diodes de redressement. Par conséquent, ne pas le faire tourner non raccordé "juste pour vérifier" avant de le brancher.

Gégé · 27-10-2014 13:34:40

Ayo,

Christophe a écrit :

Améliorer pour profiter ? Quelle drôle d'idée... Je suis parti au boulot en 11 ce matin par gros brouillard, en 6V et phares jaunes 35W, je ne dois pas être très normal... (mais je le revendique ! )

Je ne suis pas normal non plus, et je le revendique aussi ... comme ces centaines de milliers d'ignorants qui ont roulé par tous les temps, durant des décennies, en traction dynamo 6 volts (et toutes les autres erreurs commises sur cette bête voiture par ces crétins d'ingénieurs Citroën qui n'y connaissaient rien entre 1934 et 1957) lol !!!

jean2086 · 27-10-2014 14:07:35

un pas normal de plus lol lol

#1 19-10-2014 14:23:18

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#2 19-10-2014 14:55:55

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#3 21-10-2014 21:37:09

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