PROBLEME DE POMPE ESSENCE

jean2086 · 04-08-2014 10:42:03

le petit tuyau ... ? c'est le raccord souple ... il est neuf et ne fait pas de coude ... mais aussi
soit la course de la pedale ne degage pas assez le trou de retour du mc
soit ce trou est bouche .... d'apres des loup de mer du forum ! !
je pense que sans vous, ma trac servirait de jardinière ......

jean2086 · 13-08-2014 12:17:09

re moi pffffffffffff !
j'ai refais (re re fais !) mon mc ....
il me reste a les purger pour voir
sinon je change les garnitures ar .....
pour la pompe a ess ......... elle est parfaite a froid, elle a meme tedance a se replir d'avantage! ! !
a chaud un super serrage et la, son niveau baisse moins
je ne dirais pas que c'est le top ... mais bon
sachant que la membrane est faite de plusieures couches de caoutchouc (3 ?)
j'ai envie de virer la partie centrale d'une membrane et de me servir d'une ou deux epaisseur pour augmenter legerement l'epaisseur du joint en place
le risque c'est peu etre d'onduler davantage le corps de pompe .......
c'est ce qui m'arrive sur une pompe en stock, elle est completement ondulee
dans ce cas là, c'est sans doute est elle irrecuperable .....

Dernière modification par jean2086 (13-08-2014 12:19:00)

LR539 · 13-08-2014 13:26:15

Il te faut garder le nombre de membranes sur la pompe.
De quel joint veux-tu modifier l'épaisseur ???

jean2086 · 13-08-2014 14:19:51

ben ... rajouter une epaisseur sous le joint de la membrane
car j'ai vu qu'une membrane est faite de plusieures epaisseur
fixees par la rondelle metallique centrale
et j'me disais ..... pourquoi pas en rajouter une couche .....
car c'est tout fin en fait !
j'ai des vieilles membranes... je decoupe, garde le tour où il y a les trous des vis de fixation
et je rajoute une fine epaisseur .......
c'est pas tres academique tout ca ...... !

Dernière modification par jean2086 (13-08-2014 14:20:13)

titeauto · 13-08-2014 14:53:01

jean2086 a écrit :

re moi pffffffffffff !
...
pour la pompe a ess ......... elle est parfaite a froid, elle a meme tedance a se replir d'avantage! ! !
a chaud un super serrage et la, son niveau baisse moins
je ne dirais pas que c'est le top ... mais bon
sachant que la membrane est faite de plusieures couches de caoutchouc (3 ?)
j'ai envie de virer la partie centrale d'une membrane et de me servir d'une ou deux epaisseur pour augmenter legerement l'epaisseur du joint en place
le risque c'est peu etre d'onduler davantage le corps de pompe .......
c'est ce qui m'arrive sur une pompe en stock, elle est completement ondulee
dans ce cas là, c'est sans doute est elle irrecuperable .....

Et ça va t 'apporter quoi?

jean2086 · 13-08-2014 19:37:36

peut être cela pourrait il combler les défauts du corps de pompe
elle se vide a chaud
ca semble provenir de la pompe .......

c'est vrai que je me pose des questions ...

tracbar26 · 13-08-2014 19:51:21

Ce n'est peut-être pas la membrane en cause, es tu sûr du joint liège du couvercle et as tu contrôlé les clapets?
Toutes les durites sont correctes y compris celle juste en sortie de réservoir?

LR539 · 13-08-2014 20:00:03

jean2086 a écrit :

peut être cela pourrait il combler les défauts du corps de pompe
elle se vide a chaud
ca semble provenir de la pompe .......
c'est vrai que je me pose des questions ...

Un inquiet, notre jean2086 !! pas fait pour les vieilles voitures !!!!

Ursulon · 13-08-2014 21:41:23

Les déformations du corps de pompe, cela se répare facilement.
Il faut refaire une "planéité" (vocabulaire de luthier de guitares), avec de la toile émerie
sur une surface plane.
Procéder par passages circulaires.
Idem pour la partie qui se fixe sue le bloc;
Bannir les joints en liège, ils s' écrasent et provoquent la déformation de la surface d'appui.
Préférer un simple joint en papier, y compris sur les 11 avec la plaque sensée protéger de la chaleur.

jean2086 · 14-08-2014 10:08:40

ben c'est pas que je sois super inquiet mais c'est surtout que c'est pas tres pratique
ca fait 32 ans que j'ai le permis et j'ai toujours roulé en traction entre autre, car je l'ai recupere avant d'avoir la feuille rose .....
et depuis la trac a vu passer des 404(2), DS(3), 2CV, p60, dauphines(2) ; 504, CX, BX
maintenant je roule en moderne ! ! ! un kangoooooooo, voui môssieur !
non mais blague a part j'aime bien comprendre ce qui se passe la dessous !
comme dirait l'autre avant que ca ne marche plus ca a toujours bien marché .......

Dernière modification par jean2086 (14-08-2014 10:10:27)

LR539 · 14-08-2014 11:12:35

Moi aussi, j'irai regarder les clapets !
Un truc tout simple :
tu cales ta pompe à l'étau
tu actionnes le levier manuel
tu mets ton doigt sur la sortie de la pompe
quand tu relâches le levier manuel, ton doigt doit être "aspiré" par le tube et quand tu l'enlèves il doit y avoir un bruit de succion

Dernière modification par LR539 (14-08-2014 11:15:23)

jean2086 · 14-08-2014 11:49:24

je pensais qu'a la sortie il y aurait au contraire un refoulement et non une aspiration
pour l'aspiration se fesait a l'entree de pompe ...
pour le coup c'est toi qui est inquiet
c'est gentil de t'inquieter pour moi, on se sent moi seul !
cet aprem je vais dès la débauche mettre mon doigt ds la pompe ... (débauche ? ? )
quelle experience, mon dieu, quelle experience, ce sera la premiere fois que je me fais aspirer le bout du doigt, je te donnerai mes impressions et les sensations que ca procure

Dernière modification par jean2086 (14-08-2014 11:49:54)

LR539 · 14-08-2014 12:52:38

Tu a peut-être raison, Jean, entrée ou sortie du carburant ??????

Et ne pas confondre "aspirine des Bouches du Rhône" avec "aspirons les bouches d' ..............."

Errare et manomètre ........................
C'est bien à l'entrée du carburant qu'il y a aspiration, et donc, quand on bouche après avoir actionné le levier, que le doigt reste collé !!!

Aurais-je abusé du "carburant" ????

Dernière modification par LR539 (14-08-2014 13:01:15)

jean2086 · 14-08-2014 13:57:35

vouiiii
l'aspiration a l'entree
imagine ..... heu comment dire .....
un verre plein ; une paille ; un verre vide
tu aspires avec la paille la solution (au choix), du verre plein
tu te retournes
ps : ne pas avaler, sinon l'experience est ratee
tu souffle ds le verre vide .... qui ne l'est plus donc
ds ce cas c'est toi le levier manuel (avec tout mon respect lr)
lol lol
promis je teste

LR539 · 14-08-2014 14:14:06

Veux-tu bien laisser mon levier manuel tranquille !!!! pas touche !!!

jean2086 · 14-08-2014 20:10:59

ça assssspiiiiiiiiiiiiiiiiiire, lr
ça aspire
mais en actionnant le levier manuel donc (je ne vais plus oser le toucher celui la .... quoiqu'il soit court et bien rigide lol ) ; il y a de tres fines bulles durant sa course qui vont du joint liège vers la surface de l'essence
il est neuf ! ! !
quoi y mettre d'autre qu'un joint en liege ... ... ... on va trouver !

Y1115 · 14-08-2014 20:34:46

le joint est peu être "foiré" car trop ou pas serré. Sinon essaye d'en faire un à l'emporte pièce dans une matière telle qu'une feuille de caoutchouc ou autre qui peut accepter l'essence ? Courage

Yves 56 ans 03 MONTLUCON - 11BL50 15/6 51

LR539 · 14-08-2014 20:52:32

Le joint liège sous la cloche ???
Cloche en verre d'origine ou refabrication ???
Tu peux faire deux choses :
1- Faire gonfler le liège dans de l'huile
2 - Passer le bas de la cloche en verre sur un marbre , en intercalant une feuille de papier à poncer, surtout si c'est une cloche de refabrication

Et, à la rigueur, mettre un peu de pate à joint des deux cotés du liège

ONZAMALLE · 14-08-2014 21:51:21

Voir quelques infos ici: http://rouler-en-traction-avant.blog4ev … ev-type-34

jean2086 · 15-08-2014 20:15:41

la cloche est d'origine .... pas moi hein ?
je vais faire tout ca lr
voila, presque une page entiere pour moi roll
je vous adore ! ! !

Y1115 · 16-08-2014 09:42:18

laisse faire çà se règlera au comptoir ..................

Yves 56 ans 03 MONTLUCON - 11BL50 15/6 51

yan27 · 16-08-2014 10:13:54

bon courrage , jean grenier, je lis que tu as des soucis, c est pourquoi je n est plus de mail de ta part ? j espère que tes problèmes seront resolut au plus vite , croisont les doigts !!!!

LR539 · 16-08-2014 10:36:06

J'ajoute que les joints en liège de refabrication qu'on trouve chez nos "chers" vendeurs de pièces ne sont pas de très bonne qualité, beaucoup trop "sec".
Si tu as un peu de patience, découpes-en un dans une feuille de liège "spécial joint", de bien meilleure qualité, de ce genre :
http://www.planet-moteur.com/fr/joints- … nts-3.html

Attention, toutes les feuilles de liège ne se valent pas

jean2086 · 17-08-2014 20:03:05

re re re ! ! !
j'ai craqué ; j'ai mis un couvercle en tole
c'est mieux ...... je fais des essais
mais comme ds le frigo, je ne vois pas dedans et ca me gave ! !

LR539 · 17-08-2014 20:37:37

Perce un trou pour voir dedans !!!!!!!!!!!!!!!

#26 04-08-2014 10:42:03

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#27 13-08-2014 12:17:09

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#28 13-08-2014 13:26:15

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#29 13-08-2014 14:19:51

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#30 13-08-2014 14:53:01

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#31 13-08-2014 19:37:36

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#32 13-08-2014 19:51:21

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#33 13-08-2014 20:00:03

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#34 13-08-2014 21:41:23

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

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#36 14-08-2014 11:12:35

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#37 14-08-2014 11:49:24

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#38 14-08-2014 12:52:38

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#39 14-08-2014 13:57:35

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#40 14-08-2014 14:14:06

Re : PROBLEME DE POMPE ESSENCE

#41 14-08-2014 20:10:59

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#42 14-08-2014 20:34:46

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#43 14-08-2014 20:52:32

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#44 14-08-2014 21:51:21

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#45 15-08-2014 20:15:41

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#50 17-08-2014 20:37:37

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