PROBLEME DE POMPE ESSENCE

Y1115 · 31-05-2014 20:32:46

Bonsoir à tous, je rencontre un petit problème avec la pompe à essence de ma 11BL. La soupape d'aspiration se colle au corps de la pompe au bout de quelques jours d'inutilisation et je suis obligé de l'ouvrir pour la décoller à chaque fois que je veux m'en servir. Connaissez vous ce problème, et d'où peut-il venir. merci par avance si vous pouvez m'éclairer ??

MARC91150 · 02-06-2014 15:20:44

Bonjour Yves; une petite photo de ce que tu appelles la soupape d'aspiration pour nous aider à comprendre

LR539 · 02-06-2014 17:02:57

Y1115 doit vouloir parler d'un des clapets !

Est-ce une SEV ?
http://www.pat2d.com/kit-reparation-pom … ce-sev.htm

Y1115 · 02-06-2014 18:24:02

Bonsoir, effectivement comme le dis LR539, c'est bien le clapet d'aspiration qui se colle au corps de pompe, mais c'est une GUIOT type H et je ne sais pas si on peut démonter ces clapets pour les changer ?

Jacques37 · 02-06-2014 19:02:10

Bonjour,
C'est peut être des dépôts laissés par l'essence qui provoquent ce collage. Ces dépôts partent très bien avec de l'alcool à bruler. Je plonge les carburateurs et les pompes dans un grand pot d'alcool pendant plusieurs jours et c'est nickel.
A+
Jacques

ncs · 02-06-2014 20:06:15

Bonsoir,

Les clapets des Guiot sont montés une fois par toutes à l'usine, essayes l'alcool.

LR539 · 02-06-2014 20:19:49

Il me semble que Gégé avait réussi à les dessertir, puis les ressertir, mais avec beaucoup de mal
Vive les SEV !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ncs · 02-06-2014 22:25:29

Gérard, naturellement smile

Y1115 · 03-06-2014 08:58:58

Merci pour vos réponses, je vais essayer l'alcool avec modération. Bonne journée à tous et à bientôt .

Y1115 · 01-07-2014 18:39:16

j'ai trouvé pourquoi le clapet restait collé sur la guiot. En fait j'avais de la trés vieille essence dans le réservoir (3 ans), donc dépots de goudron, puis gros ennuis sur 2 soupapes admission qui à froid se sont colmatées à leur guide. Au démarrage 2 tiges de culbuteurs tordues et 1 poussoir cassé. Démontage, remontage avec pièces d'occasion etc...... Maintenant les freins à refaire en entier ( maitre cylindre, cylindres de roues et garnitures. J'attend les colis de DEP...... et FRAN.... avec gros trou dans porte monnaie. M'enfin quand on a une passion on assume.

YVES 11 BL 51 - 15/6 50

moux · 02-07-2014 00:01:13

c'est le prix de la passion mais la sécurité avant tout.

jean2086 · 20-07-2014 19:19:26

re moi
avec mes pb existentiels ! ! !
membrane neuve, joints neufs, cloche en verre sev
plus de ressort au clapet d'amorçage ; il tient avec un fil de fer .........
qd j'appuie sur le clapet et que je le maintiens en bas la pompe se vide
est ce normal ?
j'avais mis un anti retour après la pompe, elle se désamorçait, je l'ai ôté elle tient (????)
ça serait peut être plus judicieux de le mettre av la pompe
hum ? ? ? ?

LR539 · 20-07-2014 19:37:05

Si tu tiens à mettre ce clapet anti-retour, il faut le placer entre le réservoir et la pompe, le plus près possible de la pompe.
Tu as chez tous les revendeurs le ressort de maintien du levier manuel (ce que tu appelles clapet d'amorçage !) http://www.pat2d.com/ressort-levier-pompe-a-essence.htm
Si tu appuis sur le levier, tu actionnes la membrane, donc les clapets/soupapes (les vrais, ceux qui sont dans la pompe !) s'ouvrent , c'est logique !
Mais tu n'as pas changé les petits ressorts : http://www.pat2d.com/ressort-soupape-sev-deux.htm ni les clapets/soupapes : http://www.pat2d.com/soupape-pompe-a-es … v-deux.htm

Dernière modification par LR539 (20-07-2014 19:40:49)

jean2086 · 21-07-2014 08:20:09

ouiiiiiiiiiii
si si si j'ai changé chef, j'ai changé
levier manuel, levier manuel, levier manuel ........
et un clapet anti retour un !
apres 50 ans c'est bien un clapet anti retour ...
ca evite les fuites et les retours ...... d'essence .......
merci lr

Dernière modification par jean2086 (21-07-2014 08:21:15)

LR539 · 21-07-2014 08:40:59

Sinon, pour les "fuites", il y a les couches culottes !!!

jean2086 · 03-08-2014 17:43:29

re moi pfffffffff
moteur chaud la pompe se vide au 1er arret et ne se remorce pas
(j'ai mis un ressort d'origine au levier manuel)
a froid elle se reamorce et ne perd rien sur plusieurs jours
............... je vais devenir dingue ...................... !
une durite qui s'assoupli et laisse passer l'air ..... celle du carbu par ex ? ? ?

LR539 · 03-08-2014 17:58:24

Pour moi, ça se passe entre le réservoir et la pompe
Vérifier dans l'ordre : Le plongeur dans le réservoir, voir s'il n'est pas fendu ou percé, ensuite le départ au dessus du réservoir, s'il y en a une la durit sous l'aile, puis le tube sous le V du plancher, et enfin la durit entre le tube cupro-nickel et la pompe
Puis revérifier la pompe, peut-être y a-t-il une prise d'air quand elle est chaude (déformation, joint du dessus de cloche
As-tu tenté avec une autre pompe ???
Il n'y a pas un Ajaccien qui peut t'en prêter une ??

jean2086 · 03-08-2014 18:07:01

houps .... je suis un pauvre ajaccien expatrié a poitiers .....
au fait on y met quoi comme joint sur le verre
car tout le reste est neuf ..... sauf lui ....
mon plongeur est un vieux truc sans tamis ni rien du tout, un pauvre tube tout nu qui plonge ...
mais pas percé semble t il ..... !!!!
tout le reste est neuf ...
qd je laisse refroidir le moteur, elle se remplie des que le moteur tourne et ne perd rien
a chaud elle se vide ds la seconde où le moteur s'arrete ....
mais pourquoi le levier manuel n'actionne t il rien a chaud, dans le vide que je pompe, dans le vide .......
pourtant je mets du coeur a l'ouvrage ..... lol

Dernière modification par jean2086 (03-08-2014 18:22:44)

Ursulon · 03-08-2014 18:26:52

Les prises d'air peuvent provenir des joints sous et sur la cloche en verre.
Sur la cloche : joint en fibre ou en cuir : facile à fabriquer.
Si on le fait en caoutchouc, il faut un caoutchouc spécial.
Le joint sous le verre: en liège.
A ce niveau, il peut y avoir un mauvais contact entre le corps de la pompe et la face inférieure du joint, à cause du tamis en laiton: moi j'ai découpé ce tamis au diamètre intérieur du joint, ainsi il ne se trouve pas entre le corps et le joint.
Quand ça pompe dans le vide, on donne un petit coup de démarreur, pour faire tourner l'arbre à came.

LR539 · 03-08-2014 18:41:50

Les joints au sommet du verre, Pat les vend en fibre
Celui sous la cloche, il est en principe en liège
Attention, si il y a un tamis, il doit rentrer dans la gorge prévue et ne pas dépasser sous le joint liège
Et ce joint liège n'est pas terrible en refabrication, j'y rajoute toujours un peu de pate à joint noire.
As-tu resserré (légèrement), le papillon au sommet de la cloche ?
Est-ce que quand tu pompes il y a des bulles d'air qui montent en même temps que l'essence ?
Bon, en me relisant, je m'aperçoit qu'Alain dit la même chose ........................

LR539 · 03-08-2014 18:50:21

On peut aussi laisser tremper le joint liège de dessous de verre pendant 24 h (moi, je le laisse tremper dans de l'huile)

jean2086 · 03-08-2014 20:10:38

il est neuf et effectivement j'aurai du le graisser un peu
le tamis est bien en interieur
celui de dessus est un caoutchouc basic aïe !
qd je pompe des bulles d'air sortent par le trou ds la pompe où il y a la pastille en simili bakélite
ailleurs j'ai fait le tour (du joint ! ), rien
qd au levier je sais qu'il joue avec l'arbre a cames
ce qui me gene avec une autre pompe sans verre c'est que je ne vois pas ce qui se passe dedans,
c'est comme ds le frigo ça ...... !

LR539 · 03-08-2014 20:18:41

Si il y a des bulles qui montent, c'est que tu as une prise d'air qqpart !!!
Ta durit en entrée de pompe, c'est du 8 mm ? As-tu mis un collier ?
Ton tube d'entrée de pompe est bien serti ?

Sinon, tu te paies un clapet anti-retour que tu positionne juste avant la pompe
http://www.pat2d.com/clapet-anti-retour.htm

jean2086 · 03-08-2014 20:37:53

je vais mettre des colliers un peu partout
stp stp stp
vises mon pb de freins ds le titre "roue bloquee"
encore avec mon mc pas encore demonte mais qui je pense qd mm fait des siennes
merci merci merci ! ! ! ! !

LR539 · 03-08-2014 22:13:37

As-tu pensé à ça : http://www.traction-avant.com/forumsn/v … 21#p246521 (Verifie que le petit tuyeau sous la caisse a gauche est OK! Ce truc se bloque et la fluide a frein ne peu pas revenir assez vite apres freinage. C'est comme le cholesterol. Si ca bloque apres freinage mais se lache une ou deux minutes apres, c'est ca)

Dernière modification par LR539 (03-08-2014 22:16:36)

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PROBLEME DE POMPE ESSENCE

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#15 21-07-2014 08:40:59

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