Ma présentation : 11 B de 1956

alain_11B56 · 12-08-2013 16:09:36

Bonjour à Tous !!
J'avance à mon rythme sur la restauration de ma traction. En ce moment je donne dans la refection d'une partie du circuit éléectrique...et remercie les nombreux contributeurs des forums...c'est une bible pour moi !!!
Bien que ma voiture m'est été vendue comme étant en 6 volts, un rapide coups d'oeil à la bobine, aux ampoules et à l'alternateur me fait dire que c'est du 12 volts... c'est écrit dessus. Seule la batterie était livrée en 6 volts.... elle n'a pas résisté bien longtemps.
J'ai constaté un relais de démarreur sur la batterie (cela doit provenir d'une DS ou d'un HY???) avec possibilité de mettre route à partir du compartiment moteur. J'ai aussi un bouton poussoir au niveau du tableau de bord mais ne fonctionne pas à ce jour....
Ma question, serait de savoir si un tel bouton poussoir sur tableau de bord était de série à l'époque sachant que ma 11B est de 1956 ?
En sortie du relais démarreur de batterie, j'ai le fil noir (le gros) connecté directement AU DEMARREUR puis j'ai un fil rouge (fin) connecté à nul part. Je suppose qu'il devrait aller vers le bouton poussoir et revenir vers ce relais de démarreur de batterie. Problème : ou dois-je connecter le retour... j'ai pas d'autres fils en sortie du relais (seulement le noir et le rouge) ?
A moins que mon raisonnement ne soit totalement faux...:)
Merci par avance de m'éclairer smile
Alain

Dernière modification par alain_11B56 (12-08-2013 21:34:47)

yann 30 · 12-08-2013 17:00:40

Salut Alain,

Je n'y connais rien, mais pour moi, il devrait y avaoir 4 fils sur un relais:

- 1 fil plus ou moins fin qui vient du Tableau-de-Bord (TdB) et qui amène le + à la bobine du relais,
- 1 autre fil plus ou moins fin qui repart du relais vers la masse,
- 1 gros fil qui vient directement de la batterie, ou d'une source directe d'alimentation électrique,
- 1 autre gros fil qui prolonge le précédent vers le consommateur (ici le démarreur).

Quand l'interrupteur au TdB est actionné, le jus va à la bobine du relais et fini sa course à la masse.
La bobine du relais est un consommateur de faible puissance, mais un consommateur quand même, donc pas de court jus.
Quand la bobine consomme, le circuit de la batterie vers le gros consommateur (le démarreur) est fermé, donc le gros consommateur est alimenté en direct par la source d'alimentation électrique (la batterie).

Le relais est un interrupteur avec une bobine qui ouvre ou ferme le circuit principal (celui en gros fil) avec un électro-aimant.

Bon maintenant, je n’ai pas fait d’élec à l’école, j’ai appris sur le tas et je me gourre peut-être.
En tout cas, ça marchait bien comme ça sur ma voiture, pas pour le démarreur, mais pour alimenter les phares en direct, sans faire chauffer le commodo.
C’est pas bien, le mieux aurait été de refaire proprement le commodo et tout le circuit électrique qui va avec, mais bon… roll

LR539 · 12-08-2013 18:00:41

Pas tout à fait d'accord Yann
Le relais de démarreur a trois sorties
Un gros fil qui va à la batterie
Un gros fil qui va au démarreur
Un petit fil qui va au "contact" (ou à la batterie) et qui transite par un interrupteur (bouton poussoir ou autre). Le retour se faisant par la masse, pas de quatrième fil.
On peut adapter un système (en vente chez CiPèRe par exemple) qui remplace le bouton poussoir par une tirette avec ressort sur laquelle on branche le câble qui va au tableau de bord

Pour l'origine, jusqu'à la fin des tractions, pas de relais, mais le "fameux" bitonio (contacteur) sur le démarreur.
Quand on passe en 12 volts, on peut :
soit garder le démarreur en 6 volts (à condition de de pas trop tirer dessus). Certains tractionnistes ont la voiture en 12 v et le démarreur en 6 volts depuis des années. On garde le contacteur sur le démarreur
soit mettre un démarreur en 12 volts des première ID/DS (pas de HY, il tourne en sens inverse) et il faut mettre un relais "costaud"
D'autre part, d'origine, il y a une dynamo et non un alternateur

Quand au branchement du relais sur l'alternateur, je pense qu'il s'agit d'une coquille dans ta prose, Alain

Relais 6 volts :
http://www.cipere.fr/fr/Citroen-DS-11CV … /ANR60111/
Relais 12 volts (avec 4 contacts .....................dont un pour la masse Yann !!!)
http://compare.ebay.fr/like/35009722934 … s&var=sbar
http://www.ebay.fr/itm/RELAIS-DEMARREUR … 9348&ps=54
Tirette pour garder le câble de démarreur :
http://www.cipere.fr/fr/Citroen-DS-11CV … /ANR60290/

Dernière modification par LR539 (12-08-2013 18:02:10)

MARC91150 · 12-08-2013 18:08:32

Bonjour Alain,
le bouton poussoir au tableau de bord n'est pas d'origine
avant il y devait y avoir une tirette avec un cable
j'ai aussi un bouton poussoir au tableau de bord avec un relai de marque Souriau dans le compartiment moteur le bouton ressemble à celui d'une 403 Peugeot
le montage date de 1953
je vous souhaite une bonne fin de journée
Marc

alain_11B56 · 12-08-2013 20:45:41

Merci Yann, Michel et Marc pour vos informations.
Je viens de trouver en photo la pièce neuve en vente chez un fournisseur ; il s'agit d'une pièce de DS..... dont voici la photo

Pour le fil noir, c'est OK...je sais ou il va smile smile
En ce qui me concerne, je n'ai qu'un seul fil : le rouge....je n'ai pas le jaune
Je pense que le jaune va directement à l'ampèremètre... hum...à confirmer smile
le rouge doit aller au bouton poussoir...
et en sortie du bouton poussoir...je vais ou ???? à la masse si j'ai compris les propos de Michel...:)

Dernière modification par alain_11B56 (12-08-2013 20:50:05)

LR539 · 12-08-2013 21:03:04

ça, c'est un "gelbon" de DS
Pour utiliser sur une traction, je sais qu'il faut shunter certains fils, mais je ne sais pas exactement lesquels
Fait une demande sur le forum ici (il y a des tractionnistes qui ont aussi des DS) ou sur un forum DS
http://forum.citron-collection.com/sear … Rechercher

Parce que sur la DS à boite auto on ne peut (pardon on ne doit) pas démarrer le moteur avec une vitesse engagée

Dernière modification par LR539 (12-08-2013 22:59:37)

alain_11B56 · 13-08-2013 08:49:47

Oui Michel, c'est bien cela : un "gelbon" de DS smile
Merci de tes informations, je vais poster ici sur le forum technique et regarder le lien que tu m'as communiquer.
Avec mes sincères remerciements
Alain

alain_11B56 · 30-04-2014 22:07:57

Bonjour à tous smile
Un an après, voilà l'état d'avancement de ma 11B...!!!

MARC91150 · 01-05-2014 01:40:41

c'est déjà pas mal

tracbar26 · 01-05-2014 02:04:46

Joli travail, tu tiens le bon bout smile
Une question que je me pose en voyant ta voiture, les traction ont les essuies glace opposés quand ils sont à l'arrêt et nombre de voitures que l'on voit se retrouvent avec les essuies glace parallèles.
Pourquoi donc?

jean2086 · 01-05-2014 10:54:37

peut etre parcequ'ils ne le ramene pas manuellement
sur la mienne celui de gauche reste vertical apres l'arret du moteur
la molette interieure me sert a le ramener parallele au pare brise
normalement ces e g en bas de pare brise sont parallele a celui ci ce qui necessite d'origine des bras non pas droits mais avec un angle de courbure mettant le balais le long du bas de le glace

jean2086 · 01-05-2014 10:59:03

jean2086 · 01-05-2014 11:05:08

voila ce que ca donne aujourd'hui avec des e g droit que l'on trouve ds le commerce
a mon gout, c'est pas tres beau ....

tracbar26 · 04-05-2014 19:19:32

Il n'y a pas moyen de les couder en prenant modèle sur un origine?

jean2086 · 04-05-2014 20:17:14

c'est ce que j'ai fait ; car trouver des bras coudes semble impossible
et ca fonctionne ....
maintenant il y a 1 vis a leine qui serre le bras sur laxe et 1 qui serre la tige metallique a couder sur la base du bras

Dernière modification par jean2086 (04-05-2014 20:18:01)

#26 12-08-2013 16:09:36

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#28 12-08-2013 18:00:41

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#29 12-08-2013 18:08:32

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#30 12-08-2013 20:45:41

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#31 12-08-2013 21:03:04

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#32 13-08-2013 08:49:47

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#33 30-04-2014 22:07:57

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#34 01-05-2014 01:40:41

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#35 01-05-2014 02:04:46

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#36 01-05-2014 10:54:37

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