11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

JEMSdu10 · 12-04-2014 11:19:58

titeauto a écrit :

tu enduis d'hermétic...et avant tu rode au papier abrasif très fin comme le tour des pastilles aussi!

Merci, je note smile

JEMSdu10 · 12-04-2014 11:24:05

LR539 a écrit :

et ça se verrouille en tapant au centre de la pastille !

Merci Michel, je viserai bien le centre ...

JEMSdu10 · 12-04-2014 11:28:05

QUESTION 4 :

je suis en train de préparer mes pièces pour le remontage ( bon nettoyage... )
je m'aperçois que mes goujons de culasse sont tous abîmés ( plus ou moins ), voir les photos :

c'est courant ?
ça vient de quoi ?
à ce stade, je dois les changer ?

Merci d'avance pour vos avis smile

LR539 · 12-04-2014 11:56:15

JEMSdu10 a écrit :

LR539 a écrit :
et ça se verrouille en tapant au centre de la pastille !
Merci Michel, je viserai bien le centre ...

Avec un truc rond, bien sur .........................................................

titeauto · 12-04-2014 14:54:22

JEMSdu10 a écrit :

QUESTION 4 :
je suis en train de préparer mes pièces pour le remontage ( bon nettoyage... )
je m'aperçois que mes goujons de culasse sont tous abîmés ( plus ou moins ), voir les photos :

http://s9.postimg.cc/x8x97aj2z/IMG_1664.jpg
http://s9.postimg.cc/hxng6olqz/IMG_1665.jpg
http://s9.postimg.cc/ll37cqty3/IMG_1666.jpg
http://s9.postimg.cc/ymow2licb/IMG_1667.jpg
http://s9.postimg.cc/mv10rsnq3/IMG_1668.jpg
c'est courant ?
ça vient de quoi ?
à ce stade, je dois les changer ?
Merci d'avance pour vos avis

par prudence je les changerai, car il y a des dingues du couple de serrage...et si tes vis ont atteint leur limite de résilience par des serrages hors normes....tu risque une casse un jour . Et vu l etat des filetages, moi je mettrai du neuf ou mieux d origine.

JEMSdu10 · 13-04-2014 23:04:04

Ayo,
je me dépêche à vous montrer la suite de mes travaux car j'ai Axel qui est en train de me rattraper big_smile

j'ai nettoyé l'intérieur de mon bloc avant départ chez le rectifieur ; et j'en ai "bouffé" de la poussière de rouille et de fonte ; j'ai investi dans une meuleuse pneumatique, qui a l'avantage de tourner à la bonne vitesse - élevée - avec les outils abrasifs ; ça donne cela

jean-michel09 · 14-04-2014 12:36:33

Bravo jolie

tractionniste · 14-04-2014 15:32:34

Je vais m'y mettre de suite tongue

ONZAMALLE · 14-04-2014 20:14:01

C'est bien beau tout ça !

JEMSdu10 · 25-04-2014 00:01:53

Bonjour à tous,
suite des évènements : verdict du rectifieur
il va rectifier à 0,25 ( pour mémoire bielle 4 bien abimée qui commençait à abimer le vilo )

donc j'ai commandé et lui ai expédié les coussinets de vilo et paliers, après commande auprès de notre ami Benjamin ( embiellage collector que certains doivent connaître smile )

je révise et prépare mes accessoires en attendant que mon rectifieur ait terminé...
( j'ai confié à RECTIF 2000 à la Garenne Colombe 92 )

Alaquinz · 25-04-2014 00:07:59

Jusqu'a maintenant Rectif 2000 a toujours fait du bon travail.

JEMSdu10 · 25-04-2014 00:12:59

lorsque j'ai nettoyé mon bloc ( #82 ), j'ai eu du mal à trouver le conduit de vidange de bloc
( c'est pas étonnant que mon bloc ne vidangeait pas sad )
j'ai passé pas mal de temps à déboucher le conduit avec une mèche de 6, manuellement, il n'y a pas le choix vu le peu de place
mais je n'arrive pas à le déboucher complètement ( j'ai testé en versant du nettoyant, rien ne passe, toujours bouché ! , voir photos )

d'après la taille de la mèche, je suis entre 3 et 4 cm de profondeur ;
qu'en pensez-vous ? Est-ce normal ? pour ceux qui l'on déjà débouché, Est-ce que c'était aussi long et profond ?
merci pour votre aide smile

LR539 · 25-04-2014 09:11:11

Regarde la dimension de la partie filetée du bouchon
Elle est loin de faire 3 ou 4 cm
Il y a un truc ???????????????????????????

JEMSdu10 · 25-04-2014 14:10:34

Michel,
c'est bien ce qui m'inquiète ! et pour cela que j'ai arrêté et laissé comme cela hmm
il y avait un sujet qui traitait de la vidange du bloc moteur avec 1 photo et 1 schéma montrant bien l'orientation de l'évacuation ; je ne l'ai pas encore retrouvé, je vais le rechercher à nouveau....ça m'aidera smile

JEMSdu10 · 26-04-2014 19:53:52

Ayo,

En attendant que mon rectifieur ait fini ses travaux, je révise et prépare les périphériques.
Je vais attaquer la pompe à huile ( étape importante smile ), et contrôler son débit, comme si bien décrit dans plusieurs sujets.
Je vais me fabriquer l'outil ( je dispose d'un raccord pompe/bloc à "sacrifier" ), mais je m'interroge
sur le type de manomètre à monter.
Je me souviens avoir lu dans un poste qu'il fallait utiliser un mano que l'on trouve chez tout fournituriste industriel. Mais celui que j'ai l'habitude de faire travailler n'en a pas, ne proposant que des mallettes de contrôle pour professionnel... bref je suis surpris !
Ou je pourrais me procurer ce type de manomètre ( 0 - 6 bars ? ) , d'après ceux qui ont déjà fabriqué cet outil smile
Merci d'avance.

JEMSdu10 · 28-04-2014 22:26:42

Bonjour à tous,

Comme dit plus haut, je vais me fabriquer l'outil pour tarer ma pompe à huile.
J'ai un vieux raccord pompe / bloc à sacrifier ( récupérer d'un 11 perfo comme le mien )

J'ai relu plusieurs posts intéressants, ainsi que le site de Gégé et de Val de sarre ( j'ai oublié le prénom)
J'ai aussi la planche 24 du dico de réparations.
Mais j'ai un doute sur une chose :
Pour tester la pompe, il faut qu'elle fonctionne comme en condition réelle sur le moteur.
Donc il faut sur le tube, soit un gicleur de 2,80 mm, soit à défaut faire un trou de 2,8 mm.
Et ce pour reproduire les conditions réelles de fuite de pression dans le moteur. C'est bien cela ?

Mais quand je regarde les photos, certains ont mis un T sur leur raccord, et ont percé leur trou sur la dérivation du T ; est-ce uniquement pour éviter que ça projette de trop ?
Par simplification, j'envisage de faire ce trou ( à défaut de gicleur ) directement sur mon raccord pompe/mano. Est-ce bon aussi ?
Merci pour votre aide smile

Gégé · 29-04-2014 22:13:25

Ayo,

il est préférable que le trou calibré ou le gicleur plonge dans l'huile, sinon cela gicle en effet partout et émulsionne l'huile, d'où mesure précise impossible. Et pour ta vidange d'eau du bloc, pourquoi n'attaques-tu pas par l'extérieur (ou bien le problème est-il réglé ?)

JEMSdu10 · 30-04-2014 14:38:16

Ayo Gégé,

merci

trou "immergé : c'est ce que j'avais cru comprendre en relisant ton sujet réfection moteur sur ton site ; je l'ai relu plus attentivement, et j'ai compris : 1ère photo = trou direct sur le raccord, 2ème photo = trou sur te tube monté sur le T pour être plongé dans l'huile

pour ma vidange de bloc, j'en suis rester là, car le bloc est parti chez le rectifieur juste après !
il est prêt maintenant, je vais le récupérer, et m'y remettre... tu as raison, je vais attaquer par l'extérieur cette fois-ci, en respectant bien l'inclinaison du conduit

je dirai si j'ai réussi hmm

Gégé · 30-04-2014 23:14:25

Ayo,

effectivement, si tu creusais dans l'épaisseur de la face latérale du bloc, il manquait encore quelques cm pour arriver au plan du carter d'huile lol wink ...

JEMSdu10 · 07-05-2014 14:17:39

gege a écrit :

Ayo,
effectivement, si tu creusais dans l'épaisseur de la face latérale du bloc, il manquait encore quelques cm pour arriver au plan du carter d'huile ...

Ayo,

sacré Gégé lol

je vais reprendre ce travail dès que je récupère mon bloc ( actuellement chez le rectifieur ) incessamment sous peu...
je vous tiendrai au courant smile

JEMSdu10 · 27-05-2014 22:29:57

Ayo,

Je vous tiens au courant de l'avancée ( très lente sad ) de mes travaux sur ces derniers week-end.

Nettoyage de mon compartiment moteur qui était très gras suite à plusieurs années pendant lesquelles les fuites moteur et boîte se sont accumulées !

ensuite changement du tube d'eau dans la culasse
j'ai travaillé en suite le sujet en technique de tractfab
ça n'a pas été une partie de plaisir ! les images parlent d'elle même...

JEMSdu10 · 27-05-2014 22:50:55

Vous voyez, ce n'était pas un luxe ( c'est souvent évoqué dans ce sujet technique, il est très souvent dans cet état )

puis je nettoie l'intérieur de ma culasse avec un produit de chez RESTOM pour nettoyer les boues et les dépôts de calcaires :

puis le moment tant attendu où je récupère mes pièces chez mon rectifieur ( RECTIF 2000 )

rectification du vilebrequin à 0,25
équilibrage de l'ensemble tournant
rectification des portées de joints d'embase + surfaçage plan joint bloc
avec contrôle de la hauteur des "chemises à blanc"
contrôle logement des coussinets de bloc
rectification du volant moteur

Je tiens à souligner le professionnalisme de la société RECTIF 2000 :
très bon accueil, bons conseils, explications claires, devis détaillé rapide, délai annoncé et respecté
( 15 jours à partir de ma confirmation de commande )
ils connaissent bien les moteurs de Traction car ils en ont fait beaucoup ; il y avait encore
un 11 D qui arrivait lorsque je suis retourné chercher le mien.
bref je recommande smile ( il faut savoir dire aussi lorsque l'on est satisfait...)

marcc · 30-05-2014 14:30:51

je confirme pour rectif 2000 , un peu plus cher que certains mais beaucoup plus professionnel et efficace

Mon bloc qui risque de repasser chez le rectifieur à cause d'un erreur de dépassement des chemises, du rectifieur de ma région (je lui avais pourtant donné toute la doc nécessaire) cette fois ci je le mettrais chez rectif même si c'est à 300 km de chez moi ....

L'année dernière , rectif 2000 nous a refait un moteur de talbot 1934 (soupapes, sièges, goujons et planéité) ils ont refabriquer les pièces qui , évidement, n'existe plus.

depuis la voiture tourne très bien smile

JEMSdu10 · 05-06-2014 22:12:50

marcc a écrit :

je confirme pour rectif 2000 , un peu plus cher que certains mais beaucoup plus professionnel et efficace
Mon bloc qui risque de repasser chez le rectifieur à cause d'un erreur de dépassement des chemises, du rectifieur de ma région (je lui avais pourtant donné toute la doc nécessaire) cette fois ci je le mettrais chez rectif même si c'est à 300 km de chez moi ....
L'année dernière , rectif 2000 nous a refait un moteur de talbot 1934 (soupapes, sièges, goujons et planéité) ils ont refabriquer les pièces qui , évidement, n'existe plus.
depuis la voiture tourne très bien

Marc,

tu confirmes mon ressenti ; il ne faut pas hésiter à citer les professionnels lorsque l'on est satisfait !
c'est un budget, certes, mais on ne refait pas son moteur tous les ans, j'espère bien qu'il m'emmènera loin smile

JEMSdu10 · 05-06-2014 22:25:01

Ayo les amis,

la suite de mes travaux ces derniers temps :

débouchage de la vidange de bloc ( et oui, Gégé, par l'extérieur avec une mèche bien longues, ça s'est débouché en 10 secondes ) ; mais jamais je n'aurais plus le déboucher moteur en place...

puis préparation des éléments à peindre en vert moteur ; je nettoie, gratte, ponce, dégraisse...

et je n'oublie pas aussi de bien nettoyer les conduits d'huile, avec des écouvillons métalliques ( je me suis équipé... )

#76 12-04-2014 11:19:58

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#77 12-04-2014 11:24:05

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#78 12-04-2014 11:28:05

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#79 12-04-2014 11:56:15

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#80 12-04-2014 14:54:22

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#81 13-04-2014 23:04:04

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#82 14-04-2014 12:36:33

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#83 14-04-2014 15:32:34

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#84 14-04-2014 20:14:01

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#85 25-04-2014 00:01:53

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#86 25-04-2014 00:07:59

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#87 25-04-2014 00:12:59

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#88 25-04-2014 09:11:11

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#89 25-04-2014 14:10:34

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#90 26-04-2014 19:53:52

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#91 28-04-2014 22:26:42

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#92 29-04-2014 22:13:25

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#93 30-04-2014 14:38:16

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#94 30-04-2014 23:14:25

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#95 07-05-2014 14:17:39

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#96 27-05-2014 22:29:57

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#97 27-05-2014 22:50:55

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#98 30-05-2014 14:30:51

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#99 05-06-2014 22:12:50

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#100 05-06-2014 22:25:01

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