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Bjr les pro...
je sors ma 11 bl de 1953/ 84000kms ce matin( je l 'avais rentré au gare sans pb voici 10 jours...)
elle démarre au quart de tour et tourne bien au ralenti...
...mais dès que j' accélère, elle " boîte" et "pête mal"
j' ai testé les bougies et m^me inversé les 3 et 4 ;...chez un mécano, le pb disparait...
mais dès que j ' ai fais 250m , le pb réapparait( pas de puissance petit cahoti et échappement anormal comme si un cylindre ne donnait pas complètement...???
C' est grave???...docteurSSSSS???
Que pourrai- je faire avant de l' amener en clinique ( sans sécu!!!)???
mci pour vos avis
cdlt
fernand
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Ayo,
j'ai connu cela avec un moteur de 4L rincé ... Les bougies s'encrassaient les unes après les autres, mais pas en 250 m quand même !
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Gérard (Bruxelles) https://passiontraction.be/gege
Le savoir est la seule matière qui s'accroît quand on la partage (Socrate)
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Tu as une soupape qui ferme mal, tu as roulé avec du SP95 à l'alcool?
Dernière modification par schum22 (23-04-2014 18:43:49)
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Non SP 95 " normal"...sans addidif...
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ça existe encore le SP95 "normal" ???
Tu as peut-être un faux contact dans tes fils de bougies
Si ce n'est pas ça, regarde ton arrivée d'essence
Si le ralenti fonctionne bien, ça peut être ça : Mise à l'air du bouchon de réservoir, prise d'air quelque part sur le circuit, durit fendue ou poreuse, prise d'air à la pompe à essence ..........
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
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Elle tournait bien il y a dix jours et ce sont donc dix jours de "repos" qui lui ont été fatal?
Ca ne doit pas être grave.
Commence par faire un peu de ménage côté allumage: nettoyage des rupteurs, examen des fils HT , changement des bougies.
Regarde si en mettant le starter le moteur répond mieux, ce qui révèlerait une pb au niveau essence...;gicleur bouché, dépôts trop importants dans le carbu...
Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
La même traction depuis 1973 et d'autres maitresses à deux roues depuis à peu près la même époque.
http://faites-pour-rouler.over-blog.com
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tu peux aussi regarder l'intérieur de la tête de delco et rotor
citroen traction 11 bl de 1951 / DS19 de 1961
Calmont 31560
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Voir aussi le condensateur.
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Bonjour Fernand, bonjour à tous,
Sur ma 15, j'ai eu un problème semblable : après avoir réglé l'écartement des contacts du rupteur très précisément, le moteur s'est mis à tourner sur 3 cylindres ;-))
Après réglage des jeux aux soupapes, remplacement du condensateur, et autres "mises au point", je me suis aperçu que trois cames de l'arbre de l'allumeur étaient usées !!!
Avec un écartement des contacts du rupteur légèrement plus grand, le moteur tournait de nouveau sur ses 6 cylindres...
J'ai remplacé l'allumeur par un neuf (encore merci Michel !), et depuis, avec en prime l'allumage assisté électroniquement de Christophe (merci Christophe !), ça marche du feu de Dieu !
JP
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Ayo,
excellente piste la came usée, ce pourrait en effet bien être cela. Il suffit de faire "l'essai Onzamalle" pour s'en assurer, cela ne nécessite qu'une pile ou une alim, une lampe, un rapporteur 360° et quelques bouts de fil électrique et de fil de fer ...
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Gérard (Bruxelles) https://passiontraction.be/gege
Le savoir est la seule matière qui s'accroît quand on la partage (Socrate)
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Ayo,
excellente piste la came usée, ce pourrait en effet bien être cela. Il suffit de faire "l'essai Onzamalle" pour s'en assurer, cela ne nécessite qu'une pile ou une alim, une lampe, un rapporteur 360° et quelques bouts de fil électrique et de fil de fer ...
Oui, Gégé, j'avais aussi fait ce montage pour vérifier les cames de mon allumeur !
Et merci de de citer l'excellent article de l'ami ONZAMALLE qui contient cette remarquable astuce du rapporteur, montage que Fernand peut faire pour vérifier (simplement et quasi gratuitement) son allumeur à défaut de banc spécial !
JP
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+1 avec les autres. Ça ne peut pas faire de mal de tout contrôler (culbuteurs, etc..).
Nettoie les cosses de la batterie, vérifie que tu as une bonne masse, change la bobine et vérifie qu'il y a un bon 6V à la bobine.
Tu mets le contact, avec l'aide d'un tournevis tu fais cracher les rupteurs..
Ou tu sors une bougie, tu la plaques sur la culasse et tu actionnes le démarreur.
Avec ça tu devrais voir s'il y a un bon allumage 
Si le problème persiste, tu peux la mettre dans un champ 
Dernière modification par iWayne (24-04-2014 18:18:16)
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