11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

traction08 · 31-01-2014 16:47:43

JEMSdu10 a écrit :

titeauto a écrit :
lukycath a écrit :
Forme moins courante pour la 15 peut être. Faudrait pouvoir comparer les prix des fournisseurs à piéce totalement identique.
NON je pense davantage à ils ont une 15 ils peuvent payer !
+1 ! et cela est encore plus visible sur les pièces d'occasion, mais là la rareté entre en ligne de compte....

oui et encore les pièces de 15 ne sont pas rares loin de là (à part les 15G) encore vu hier sur le bon coin un carbu de 15 à 450€ lol moi j'ai jamais acheté un carbu 30 paai au dessus de 50€ et j'en ai plusieurs dans le garage roll

Il faut seulement arrêter d'acheter les pièces d'occasions à ces prix là et à ceux qui pensent détenir de l'or! d'ailleurs les stands des marchands comme houzet et compagnie sont toujours aussi pleins le dimanche soir sur les bourses (d'ailleurs je ne m'y arrête même plus) Il suffit de chercher et d'attendre un peu la bonne occas, dernièrement une dynamo complète de 15/6 et collecteur d'admission pour 80€...

ONZAMALLE · 31-01-2014 20:36:37

Un autre exemple ?

Cable de frein à main 11B : 37,50 euros L= 2,750 m
Cable de frein à main 15/6: 67,52 euros L= 2,790 m

30 euros pour 4 cm de plus, je vous laisse le soin de calculer le prix du cm de cable supplémentaire ... on se fout de qui ?

JEMSdu10 · 09-02-2014 13:12:34

Ayo les amis,
je vais donc prochainement refaire les étanchéités de sortie de boîte :
*changement des joints spis
* et pose des manchons spedy-sleeve(SKF)
J'ai bien recherché et relu les posts à ce sujet ; y-a-t-il quelque chose à mettre entre l'axe des plateaux de sortie de BV et le manchon pour être sûr de l'étanchéité ? ( colle, pâte... )
ou le seul fait que le manchon soit emmanché sur le plateau suffit ?
Merci d'avance pour vos avis et expériences smile

Gégé · 09-02-2014 14:06:20

Ayo,

Il suffit de les emmancher, éventuellement avec un peu de graisse, c'est tout ... Voir ici (tu n'avais pas cherché partout wink ! )

JEMSdu10 · 09-02-2014 14:10:55

gege a écrit :

Ayo,
Il suffit de les emmancher, éventuellement avec un peu de graisse, c'est tout ... Voir ici (tu n'avais pas cherché partout ! )

Ayo Gégé,

merci beaucoup, j'avais cherché dans les posts, en oubliant ton site que j'ai pourtant mis en favori smile
Agrrrrr ! c'est un métier que de rechercher ! smile smile

JEMSdu10 · 18-02-2014 23:02:22

Ayo les amis !
ça y est, ce week-end c'était le démontage du moteur ; j'ai fait 170 photos !
alors je vous fais un résumé de mes différentes étapes et découvertes ( en plusieurs messages )

LE MOTEUR EST SUR LA TABLE D'OPERATION

je démonte les pipes d'échappement de d'admission, après avoir retirer le carbu

j'enlève le couvre-culasse

puis c'est au tour de la pompe à eau

le chemin est libre pour déculasser ( je rappelle que mon bloc ne se vidange pas, d'où toutes les traces de liquide de refroidissement que vous voyez smile

JEMSdu10 · 18-02-2014 23:09:40

c'est ensuite au tour de retirer l'embrayage ( à diaphragme ) que j'avais monté il y a 3 ou 4 ans :

je découvre mes demi-coquilles ( j'aurai des questions à ce sujet, comme sur plein d'autres d'ailleurs smile )

je retrouve aussi les traces des joints remontés lorsque j'ai voulu démonter et nettoyer mon carter d'huile !

JEMSdu10 · 18-02-2014 23:19:05

je contrôle de dépassement des chemises, qui ne dépassent pas ! aucune épaisseur du jeux de cale ne passe !

puis le moteur est délicatement couché sur le côté :

et j'observe chacun des pistons... du cylindre 1 au 4 :

JEMSdu10 · 18-02-2014 23:27:48

puis je retire le carter d'huile :

voici comment je découvre mes chapeaux de bielles :

je crois découvrir l'origine de mes fuites abyssales ( depuis que j'ai fait l'erreur de vouloir démonter mon carter d'huile, moteur en place ! )

JEMSdu10 · 18-02-2014 23:34:41

je commence à démonter les chapeaux de bielles ( cylindres 1 et 2 ) :

le 2ème cylindre :

on voit bien sur ce chapeau n°2 un éclat = début arrachement de matière, de régul !

marcc · 18-02-2014 23:45:29

JEMSdu10 a écrit :

Ayo les amis,
je vais donc prochainement refaire les étanchéités de sortie de boîte :
*changement des joints spis
* et pose des manchons spedy-sleeve(SKF)
J'ai bien recherché et relu les posts à ce sujet ; y-a-t-il quelque chose à mettre entre l'axe des plateaux de sortie de BV et le manchon pour être sûr de l'étanchéité ? ( colle, pâte... )
ou le seul fait que le manchon soit emmanché sur le plateau suffit ?
Merci d'avance pour vos avis et expériences

Bonsoir jems,

Pour les speedy sleeve je te conseille fortement de te fournir dans la sphère des professionnels de l'industrie (c'est un manchon utilisé pour les machines outils) je les ai exactement payés les deux pour le prix d'un seul chez nos fournisseurs français et en plus la boite pro me les a commandés sur "commande spécial" aux USA car non en stock (donc avec un port plus élevé)

..... j'ai parfois l'impression que les "pro tractions" nous prennent parfois pour des cochons de clients sad

ah si précision ne cherche pas dans la sphère automobile ils ne connaissent pas mais dans l'industrie, si tu veux j'ai les références de commande. (Christophe les a aussi , c'est lui qui me les a données .... merci Christophe au passage)

titeauto · 18-02-2014 23:53:41

JEMSdu10 a écrit :

gege a écrit :
Ayo,
Il suffit de les emmancher, éventuellement avec un peu de graisse, c'est tout ... Voir ici (tu n'avais pas cherché partout ! )
Ayo Gégé,
merci beaucoup, j'avais cherché dans les posts, en oubliant ton site que j'ai pourtant mis en favori
Agrrrrr ! c'est un métier que de rechercher !

J ai mis de l hermetic sur les canelures et la rondelle! Apres avoir nettoyé avec un bon degraissant.
Puis j ai mis aussi un joint entre le plateau et le cardan.

Dernière modification par titeauto (19-02-2014 01:18:37)

jean-michel09 · 19-02-2014 01:14:40

félicitation du beau travail
je suis ton post avec intérêt wink

JEMSdu10 · 19-02-2014 23:15:11

Bonjour à tous,
Ca c'était pour le samedi ; j'ai continué le démontage le dimanche que voici :

démontage de la pompe à huile

j'ai la place libre pour retirer les chapeaux des bielles 3 et 4

puis la 4

le chapeau de la bielle 4 est donc bien abimé, beau manque de régul !

JEMSdu10 · 19-02-2014 23:23:25

puis mes paliers et chapeaux de paliers :

côté volant moteur :

puis je dépose la distribution :

carter :

et une belle chaîne détendue ! ( un classique je pense smile )

JEMSdu10 · 19-02-2014 23:33:55

les pignon d'arbre à cames et la chaine sont enlevés

pallier du milieu et son chapeau

et palier côté distribution

c'est au tour du vilebrequin

et voici les 4 bielles de 1 à 4 :

la 4 est très abimée ;

les paliers

JEMSdu10 · 19-02-2014 23:40:25

les chemises vues de dessous :

et l'arbre à cames

les pistons et les bielles du 1 au 4 :

bielle 4 très très abimée !!

JEMSdu10 · 19-02-2014 23:43:03

j'ai trouvé 1 segment de cassé ( le 1er ) sur le cylindre 4, un classique aussi je crois !

vue du dessus et du dessous de ce qu'il me reste :

moux · 19-02-2014 23:50:51

bravo pour ton travail ,il était temps d'ouvrir le coulage n'était pas loin et la fatigue bien présente sad merci pour les photos en sachant qu'il n'est pas toujours facile de concilier graisse et appareil photos mad

JEMSdu10 · 19-02-2014 23:54:16

il me reste donc à sortir l'arbre à cames, et à extraire les chemises ; et donc pour l'instant j'ai remis mon bloc à l'envers, avec du dégrippant autour des bas de chemises !

il me reste aussi un bon travail de nettoyage complet et méticuleux !

je vais avoir bien entendu pas mal de questions ;

1/ mais quel est votre premier sentiment au vu de ces photos, par rapport à vos expériences ?

2/ la principale mauvaise surprise concerne l'état du régul sur l'embiellage ! passage en bielles à coussinets obligatoire...mais ce sera pour la bonne cause, je me dis que je serai tranquille pour avaler les kilomètres sans craintes... l'avantage d'avoir tout démonté est que je connais maintenant l'état exact de ma mécanique smile

à vous lire.... merci d'avance !

Christophe · 20-02-2014 10:13:52

Ce moteur avait visiblement besoin de cette opération... Il devait perdre pas mal d'huile ! L'absence de la tôle en demi-lune ne pardonne pas.

Côté bielle : ben ça fonctionnait, non ? big_smile

Ceci dit, j'avais la même et je l'ai remplacée (merci Redwitch !). Une fois que tout est ouvert, c'est quand même très bête de ne pas aller au bout. Cela risque cependant d'exiger une rectif des manetons pour garantir les jeux avec des coussinets neufs.

Pour les pistons : si ce sont des pistons d'orichineu, les segments refabriqués ne conviendront pas. Ils sont plus profonds et nécessitent une gorge adaptée. Cela peut se faire au tour si tu connais un bon tourneur et si les gorges ne sont pas devenues trapézoïdales avec l'usure. Sinon, ensemble chemises+pistons neufs seront de rigueur.

Pour ta culasse + soupapes : si tu as le courage de monter à Nogent, j'ai ce qu'il faut wink il suffit de pousser la porte avec les pieds ! lol

marcc · 20-02-2014 13:59:22

Bonjour,

Sur les photos ton arbre à cames semblent marqué .....
J'avais le même problème, je te recommande Augereau de techniprofil au Mans . Spécialisé dans la préparation moteur et la restauration (il à refait l'arbre de la bugatti royale de Mulhouse) il a réussi a me reformer les cames sur l'arbre d'origine avec un traitement de surface et le prix est correct.

JEMSdu10 · 20-02-2014 22:56:16

marcc a écrit :

JEMSdu10 a écrit :
Ayo les amis,
je vais donc prochainement refaire les étanchéités de sortie de boîte :
*changement des joints spis
* et pose des manchons spedy-sleeve(SKF)
J'ai bien recherché et relu les posts à ce sujet ; y-a-t-il quelque chose à mettre entre l'axe des plateaux de sortie de BV et le manchon pour être sûr de l'étanchéité ? ( colle, pâte... )
ou le seul fait que le manchon soit emmanché sur le plateau suffit ?
Merci d'avance pour vos avis et expériences
Bonsoir jems,
Pour les speedy sleeve je te conseille fortement de te fournir dans la sphère des professionnels de l'industrie (c'est un manchon utilisé pour les machines outils) je les ai exactement payés les deux pour le prix d'un seul chez nos fournisseurs français et en plus la boite pro me les a commandés sur "commande spécial" aux USA car non en stock (donc avec un port plus élevé)
..... j'ai parfois l'impression que les "pro tractions" nous prennent parfois pour des cochons de clients
ah si précision ne cherche pas dans la sphère automobile ils ne connaissent pas mais dans l'industrie, si tu veux j'ai les références de commande. (Christophe les a aussi , c'est lui qui me les a données .... merci Christophe au passage)

Marcc,

je te remercie pour l'info, mais j'ai effectivement ces références pour passer commande en fourniture industrielle... smile

JEMSdu10 · 20-02-2014 22:59:02

titeauto a écrit :

JEMSdu10 a écrit :
gege a écrit :
Ayo,
Il suffit de les emmancher, éventuellement avec un peu de graisse, c'est tout ... Voir ici (tu n'avais pas cherché partout ! )
Ayo Gégé,
merci beaucoup, j'avais cherché dans les posts, en oubliant ton site que j'ai pourtant mis en favori
Agrrrrr ! c'est un métier que de rechercher !
J ai mis de l hermetic sur les canelures et la rondelle! Apres avoir nettoyé avec un bon degraissant.
Puis j ai mis aussi un joint entre le plateau et le cardan.

http://s30.postimg.cc/t5vlpe63h/DSCF0745.jpg
http://s30.postimg.cc/x4st87uql/DSCF0746.jpg

Michel,

pas bête, beau joint fabriqué, tu as fait vraiment le maxi au niveau étanchéité !
Merci pour l'info smile

JEMSdu10 · 20-02-2014 23:00:42

jean-michel09 a écrit :

félicitation du beau travail
je suis ton post avec intérêt

Merci Jean-Michel smile
et moi réciproquement, je suis ta progression dans tes travaux sur ta belle 11BL 1950 dans un beau jus d'origine... !

#26 31-01-2014 16:47:43

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#27 31-01-2014 20:36:37

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#28 09-02-2014 13:12:34

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#29 09-02-2014 14:06:20

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#30 09-02-2014 14:10:55

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#31 18-02-2014 23:02:22

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#32 18-02-2014 23:09:40

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#33 18-02-2014 23:19:05

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#34 18-02-2014 23:27:48

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#35 18-02-2014 23:34:41

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#36 18-02-2014 23:45:29

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#37 18-02-2014 23:53:41

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#38 19-02-2014 01:14:40

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#39 19-02-2014 23:15:11

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#40 19-02-2014 23:23:25

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#41 19-02-2014 23:33:55

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#42 19-02-2014 23:40:25

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#43 19-02-2014 23:43:03

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#44 19-02-2014 23:50:51

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#45 19-02-2014 23:54:16

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#46 20-02-2014 10:13:52

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#47 20-02-2014 13:59:22

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#48 20-02-2014 22:56:16

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#49 20-02-2014 22:59:02

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#50 20-02-2014 23:00:42

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