Achat 11B 1957 malle bombée

LR539 · 21-11-2013 17:14:54

Pour tes pb de démarrage, ça ressemble à un désamorçage de la pompe
Tu démarres sur ce qui reste de carburant dans la cuve, puis -une fois que ce carburant est épuisé- il faut que ta pompe réamorce le circuit

Pour la fuite , quelle pissette ???
Sur un 32 PBIC, je ne vois pas trop

Tu veux dire le tube de dénoyage de la pipe d'admission ??

Dernière modification par LR539 (21-11-2013 17:15:48)

gregoire · 21-11-2013 17:32:56

C'est bien le tube de dénoyage de la pipe d'admission dont je voulais parler.
Pour vérifier si c'est un désamorçage de la pompe je peux, avant de démarrer après une immobilisation de plusieurs jours, aller voir le niveau d'essence dans la cuve.
Je précise que la pompe à essence est neuve mais sait on jamais...

LR539 · 21-11-2013 17:48:27

ça ne le fera pas
Il te restera toujours de l'essence dans la cuve sauf si tu restes longtemps sans démarrer
Si tu veux savoir si ta pompe désamorce, il te faut débrancher la durit à l'arrivée du carbu et pomper à la main. Tu verras alors si la giclée d'essence arrive de suite ou si il faut pomper un moment
Pompe à essence neuve, ça veut dire quoi ? Refaite ou moderne ?

MARC91150 · 21-11-2013 17:55:51

Bonjour Grégoire, j'avais ce problème; du coup; avant de démarrer j'amorce avec le levier de la pompe et j'arête de faire le Shadok lorsque j'entend l'essence qui commence à remplir la cuve du carbu

gregoire · 21-11-2013 18:16:42

LR539 a écrit :

ça ne le fera pas
Pompe à essence neuve, ça veut dire quoi ? Refaite ou moderne ?

Pompe à essence achetée pour neuve chez RENEL donc moderne.
Marc, c'est exactement ce que je fais, j'amorce avec le levier de la pompe jusqu'à ce que j'entende l'arrivée d'essence. A ce moment là, le levier force et j'arrête. On peut donc penser que la pompe s'est partiellement désamorcée durant l'arrêt de la voiture, non. Ca rejoint ce que tu proposes, Michel, mais durite laissée branchée.

Dernière modification par gregoire (21-11-2013 18:18:20)

LR539 · 21-11-2013 19:01:57

En faisant ça (utiliser l'amorçage) tu ne devrais pas avoir d'arrêt du moteur au bout de quelques secondes !

Philippe31 · 21-11-2013 23:32:41

Pierre, Michel,

Comme je le disais dans un de mes précédents messages, d'ou l'intèret de mettre un filtre transparent aprés la pompe, ça permet de voir ou on en est quant on pompe manuellement pour amorcer......
Sinon, j'ai eu ce souci sur ma première pompe, problème de ressorts de clapets....
Changement de la pompe, et .............tout OK par la suite.
Philippe

Dernière modification par Philippe31 (21-11-2013 23:34:28)

Christophe · 22-11-2013 10:39:42

Surprenant quand même, surtout si, par ailleurs, l'essence coule par le dénoyage.

Pour moi, ça serait plutôt un noyage -> vérifier le carbu (état du tube d'émulsion et de son puit, contrôle du calibre des gicleurs divers et variés, étanchéité du pointeau fermé)

gregoire · 22-11-2013 13:02:28

C'est vrai, Philippe, un filtre transparent après la pompe doit permettre de vérifier la manière de circuler de l'essence. Je vais y penser. Pour la pompe je vais l'ouvrir et regarder ce qui pourrait poser problème si je constate un retard de l'arrivée, durite débranchée comme le propose Michel.
Christophe, possible un noyage. L'essence coule quand le moteur tourne au ralenti le plus bas donc moteur chaud. Pas forcément lié au pb de démarrage à froid. C'était une remarque qui pouvait servir à identifier le pb.
Mais j'ai plutôt tendance à faire confiance à l'état du carbu puisqu'il m'a gentiment été prêté par Michel qui l'a certainement restauré dans les règles. Je n'ai pas vérifié non plus l'étanchéité du pointeau. Je vais le faire.
Mais quand j'ai posé le carbu, au 1° démarrage un peu d'essence s'est échappée entre la cuve et son couvercle. J'ai resserré les vis et plus de fuite après.

LR539 · 22-11-2013 14:00:54

Heu ...............
Le dit Michel n'est pas infaillible !!!!

Ceci dit (et bien dit !) il te faut peut-être aussi vérifier le réglage de la richesse du ralenti

Philippe31 · 22-11-2013 14:22:48

LR539 a écrit :

Heu ...............
Le dit Michel n'est pas infaillible !!!!
Ceci dit (et bien dit !) il te faut peut-être aussi vérifier le réglage de la richesse du ralenti

Pierre, ceci dit, si tu ne l'as pas déjà fait:
Tu fais bien chauffer ton moteur, l' avance correctement réglée comme pour rouler, starter enlevé, ralentis un peu haut, et tu tournes doucement ta vis de richesse jusqu'à ce que ton moteur tourne le mieux et le plus régulièrement possible, ensuite tu baisses ton ralenti à une valeur "normale", et tu donnes quelques petits coups d'accélérateur depuis le régime du ralenti.Si il y a un "trou", tu rebouges trés doucement ta richesse jusqu'à ce que ça prenne les tours de manière bien linéaire.....et tu réajustes le ralenti....il n'y a pas à ch..r, si ton carbu est nickel, faut que ça marche.......Mais comme c'est un carbu de Michel......Ca va obligatoirement marcher !
Mais ne négliges pas ta pompe à essence, je me souviens qu'elle m'a sacrément pourri la vie cette garce.....Ceci dit, j'e peux t'en filer une, avec une pochette de joints neuve si tu as besoin.....j'ai ça en stock....J'ai aussi un carbu neuf de chez neuf à te prèter si tu as besoin.....Si avec tout ça ça ne marche pas, plus qu'une solution.........Fous y le feu.....et vas voir ton assureur ! Mais je pense que ce serait tout de mème un peu dommage.....
A trés bientot.
Philippe

Dernière modification par Philippe31 (22-11-2013 17:39:56)

LR539 · 22-11-2013 14:27:52

Feu la voiture de Monsieur !...................................

Christophe · 22-11-2013 16:56:17

gregoire a écrit :

C'est vrai, Philippe, un filtre transparent après la pompe doit permettre de vérifier la manière de circuler de l'essence. Je vais y penser. Pour la pompe je vais l'ouvrir et regarder ce qui pourrait poser problème si je constate un retard de l'arrivée, durite débranchée comme le propose Michel.
Christophe, possible un noyage. L'essence coule quand le moteur tourne au ralenti le plus bas donc moteur chaud. Pas forcément lié au pb de démarrage à froid. C'était une remarque qui pouvait servir à identifier le pb.
Mais j'ai plutôt tendance à faire confiance à l'état du carbu puisqu'il m'a gentiment été prêté par Michel qui l'a certainement restauré dans les règles. Je n'ai pas vérifié non plus l'étanchéité du pointeau. Je vais le faire.
Mais quand j'ai posé le carbu, au 1° démarrage un peu d'essence s'est échappée entre la cuve et son couvercle. J'ai resserré les vis et plus de fuite après.

Certes, Michel n'a pas l'habitude de prêter ou donner du matériel douteux ! wink Cela dit, j'ai croisé il y a quelques temps un superbe 30AHD avec le puit du tube d'émulsion finement fendu (pratiquement invisible). Je te garantis que ça marchait nettement moins bien !

gregoire · 25-11-2013 14:46:59

Bien sûr Christophe. En ce concerne la pompe à essence, j'ai débranché l'arrivée au carbu, et le carburant gicle immédiatement, en actionnant le levier. Un problème de pompe est à priori à écarter.
Par contre j'ai remplacé le carburateur de Michel par un que j'avais acheté sur LBC et un peu abandonné parce que pas au top (gicleurs non contrôlés, et surtout flotteur laiton percé etc). Il n'empêche que le comportement est différent dans la mesure où celui- ci (restauré à la va-vite pour essayer donc à reprendre) permet des démarrages à froid améliorés, réglages starter et vis de richesse qui agissent bien. Ce qui n'était pas le cas pour l'autre.
Je vais donc travailler sur ce dernier: nettoyage complet, changement gicleurs, joints à changer, planéité des plans etc.

Dernière modification par gregoire (25-11-2013 14:51:08)

Christophe · 25-11-2013 16:00:22

Il y a une blague, avec les 32PBIC : le remontage de la glace de starter... On peut la remonter tournée de 180° si l'on a déposé son levier. Au démarrage, je ne te raconte même pas la quantité d'essence que ça injecte ! (quelle que soit la position dudit starter)

Evidemment, panne totalement réversible, mais il faut un peu analyser pour comprendre... Dans ton cas, de toute façon, ton carbu injecte trop d'essence -> vérifie les calibres des gicleurs, l'étanchéité du pointeau, l'état du tube d'émulsion et de son puit, etc... En gros, tout ce qui peut faire qu'il y a trop d'essence

LR539 · 25-11-2013 19:17:11

Bizarre
Le carbu prêté à Pierre avait auparavant été prêté à un autre tractionniste et fonctionnait à merveille ?????????????????????????????????????????????????????

gregoire · 26-11-2013 01:05:11

Je ne l'ai pas fait Philippe pour la bonne raison que la rotation de cette vis est pratiquement sans effet sur le régime du moteur , que ce soit au ralenti ou à plus haut . Bizarre ! Mais j'ai quand même essayé!!! J' comprends pas hmm Méthode retenue pour la suite.
La pompe à essence semble correcte. Merci pour ta proposition de carbu et de pompe. Je la retiens!
Christophe, possible qu'il envoie trop d'essence mais comment s'assurer que la glace est bien remontée ? Si ce n'est en la tournant de 180 et essayer.
Désolé Michel, je te tiens au courant parce que son remplacement donne un comportement différent.

Philippe31 a écrit :

Pierre, ceci dit, si tu ne l'as pas déjà fait:
Tu fais bien chauffer ton moteur, l' avance correctement réglée comme pour rouler, starter enlevé, ralentis un peu haut, et tu tournes doucement ta vis de richesse jusqu'à ce que ton moteur tourne le mieux et le plus régulièrement possible, ensuite tu baisses ton ralenti à une valeur "normale", et tu donnes quelques petits coups d'accélérateur depuis le régime du ralenti.Si il y a un "trou", tu rebouges trés doucement ta richesse jusqu'à ce que ça prenne les tours de manière bien linéaire.....et tu réajustes le ralenti....il n'y a pas à ch..r, si ton carbu est nickel, faut que ça marche.......Mais comme c'est un carbu de Michel......Ca va obligatoirement marcher !
Mais ne négliges pas ta pompe à essence, je me souviens qu'elle m'a sacrément pourri la vie cette garce.....Ceci dit, j'e peux t'en filer une, avec une pochette de joints neuve si tu as besoin.....j'ai ça en stock....J'ai aussi un carbu neuf de chez neuf à te prèter si tu as besoin.....Si avec tout ça ça ne marche pas, plus qu'une solution.........Fous y le feu.....et vas voir ton assureur ! Mais je pense que ce serait tout de mème un peu dommage.....
A trés bientot.
Philippe

Christophe · 27-11-2013 09:58:21

Pour s'assurer de la position de la glace, il faut démonter le bloc starter, avec le starter en position "tirée" donc active. Lorsqu'on ouvre, la lumière dans l aglace doit être en face de celle, de même forme, sur le corps du carbu. On vérifiera à cette occasion le calibre du gicleur d'air de starter.

gregoire · 27-11-2013 20:47:44

Ok Christophe je vérifie déjà la position actuelle. Et je corrige si besoin est, dès que je peux. De même pour le gicleur d'air du starter.

ONZAMALLE · 27-11-2013 21:47:03

Des détails ici: http://rouler-en-traction-avant.blog4ev … arburateur

gregoire · 28-11-2013 17:30:28

ONZAMALLE a écrit :

Des détails ici: http://rouler-en-traction-avant.blog4ev … arburateur

ou bien (entre autres)
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … pid=115274
Tout y est . A suivre à la lettre, j'ai pas le droit de me planter . Merci.

gregoire · 16-12-2013 21:18:56

Question carburateur en suspend pour l'instant, j'ai entrepris la partie freins.

Philippe31 · 18-12-2013 16:36:55

Salut Pierre,
Je vois que tu avances bien !
Tu passes au silicone pour tes freins neufs ?
Je te rappelle que si tu as besoin pour éssais, j'ai un carbu neuf de chez neuf à te préter .....n'hésites surtout pas ce sera avec grand plaisir.
Philippe

PMP1984 · 18-12-2013 21:01:49

Philippe31 a écrit :

Salut Pierre,
Je vois que tu avances bien !
Tu passes au silicone pour tes freins neufs ?
Je te rappelle que si tu as besoin pour éssais, j'ai un carbu neuf de chez neuf à te préter .....n'hésites surtout pas ce sera avec grand plaisir.
Philippe

Bonsoir,

Si tu passe au silicone il faut serrer tes tes raccords très énergiquement car le silicone est plus "mouillant" que le liquide de frein classique.
Il suinte vite aux raccords, sur ma 11bl j'ai due resserrer les raccords a un couple que je n'aurais jamais osé faire avant.
Bonne continuation

Jean

gregoire · 20-12-2013 21:18:49

Philippe31 a écrit :

Tu passes au silicone pour tes freins neufs ?
Je te rappelle que si tu as besoin pour éssais, j'ai un carbu neuf de chez neuf à te préter .....n'hésites surtout pas ce sera avec grand plaisir.
Philippe

Non, Philippe, je vais mettre du DOT. J'ai un bidon en stock.
Pour le carbu, je n'oublie pas ta proposition pour m'aider à diagnostiquer les pbs du mien. J'ai toujours celui que Michel m'a prêté qui va bien. Il faut juste voir pour des démarrages à froid un peu longs.
Pour le moment, je finis les freins, c'est bien parti.

Dernière modification par gregoire (20-12-2013 21:19:31)

#276 21-11-2013 17:14:54

Re : Achat 11B 1957 malle bombée

#277 21-11-2013 17:32:56

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#278 21-11-2013 17:48:27

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#279 21-11-2013 17:55:51

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#280 21-11-2013 18:16:42

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#281 21-11-2013 19:01:57

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