Panne sur autoroute

Le R!tal · 06-10-2013 03:16:12

Bsr a tous

Ma BL de 1952 est tombé en panne a 22h sur l autoroute, voici comme cela c est passé:

Je suis parti a 12h pour aller a Lyon ( 100kms depuis chez moi) donc rouler sous la pluie avec les essuie glace, j ai du soliciter le démarreur 6 fois dans la journée et me suis servi encore des essuie glace, pour le retour a 21h j ai mis mes feux, essuie glace anti brouillard, feux de position qui sont au niveau des mes clignos activé, je pense que j ai consommé plus que ma dynamos a du en fournir?

Combien doit fournir ma dynamos et comment le controler?

Actuellement elle est chez Peugeot a Bourg en Bresse, vers 10h je vais aller recharger ma batterie pour pouvoir la ramener chez moi et l'examiner.

Pouvez vous me donner quelque conseil? Est ce je vois juste?

Merci pour votre aide

Le Rital

ncs · 06-10-2013 08:34:59

Le R!tal a écrit :

Bsr a tous

Ma BL de 1952 est tombé en panne a 22h sur l autoroute, voici comme cela c est passé:
Je suis parti a 12h pour aller a Lyon ( 100kms depuis chez moi) donc rouler sous la pluie avec les essuie glace, j ai du soliciter le démarreur 6 fois dans la journée et me suis servi encore des essuie glace, pour le retour a 21h j ai mis mes feux, essuie glace anti brouillard, feux de position qui sont au niveau des mes clignos activé, je pense que j ai consommé plus que ma dynamos a du en fournir?
Combien doit fournir ma dynamos et comment le controler?
Actuellement elle est chez Peugeot a Bourg en Bresse, vers 10h je vais aller recharger ma batterie pour pouvoir la ramener chez moi et l'examiner.

Pouvez vous me donner quelque conseil? Est ce je vois juste?
Merci pour votre aide
Le Rital

Bonjour,

Les symptômes de panne? L'ampèremètre a-t-il indiqué charge ou décharge en roulant? En route, tu dois toujours avoir au moins un léger charge, sinon il te faut diminuer la consommation de courant. Sur la route, si ce problème ne se règle pas facilement par l'intérieur, arrêtes et débranches une ampoule, on ne le veut pas, mais il faut éviter le décharge.

La traction a besoin de 18A pour rouler avec 2x36W à l'avant allumés (le dynamo doit alors en fournir 20A), 21 avec 2x45W (dynamo où l'on voit l'intérier par ouvertures à l'arrière du couvercle, 23A). Cela doit laisser un peu pour les EG mais pas pour autre chose. (6W =
1A, 12A pour feux avant, 2-3A feux arrière 2-3A pour l'allumage = 18A).

Vérifies ce qui indique l'ampèremètre en roulant, puis les valeurs des ampoules et l'état de ton courroie (et est-il est suffisamment gros?) et fais charger ta batterie avant d'entreprendre des travaux coûteux.

Je mets toujours un produit "polissage" aux vitres (la pluie forme des grandes gouttes au pare-brise), qui me laisse utiliser les EG que très peu, et me laisse le petit courant qu'il me faut pour le ventilo de mon chauffage accessoire smile

Dernière modification par ncs (06-10-2013 08:38:05)

Bellonze · 06-10-2013 09:21:54

Juste par curiosité, dans quelle condition la panne s'est-elle manifestée: En marche normale? lors d'un retour au ralenti? Lors d'une tentative de démarrage après arrêt?

Je pose la question parce que je pensais que, en roulant, même si la batterie se vide, la dynamo garantit toujours une tension suffisante pour assurer l'allumage.

olivier11300 · 06-10-2013 09:45:31

Salut
Cette 52 est avec des relais d'époque donc l’ampèremètre n'indique que la charge.
Tu aurai dû éviter les anti brouillard. Si ta panne vient de là!
tu vérifieras que les phares éclairent plus quand tu accélères.
Olivier

Christophe · 06-10-2013 10:19:54

La dynamo fournit 120W ou 20A (jusqu'à 23A pour les trois balais d'avant-guerre).

Ton mode de fonctionnement demandait au bas mot 190W, soit 70W de trop (les deux anti-brouillards...) plus la conso des bobines de relais, plus...

70W, ça fait environ 12A. Une batterie au plomb de 80Ah (classique sur nos autos) se déchargera donc en 7h théoriquement. Pratiquement, on ne peut utiliser que 50% de la capacité affichée sur ce type de batterie. Si elle est déjà entamée par les démarrages, tu la vides en moins de 3h...

titeauto · 06-10-2013 10:27:26

Le R!tal a écrit :

Bsr a tous

Ma BL de 1952 est tombé en panne a 22h sur l autoroute, voici comme cela c est passé:
Je suis parti a 12h pour aller a Lyon ( 100kms depuis chez moi) donc rouler sous la pluie avec les essuie glace, j ai du soliciter le démarreur 6 fois dans la journée et me suis servi encore des essuie glace, pour le retour a 21h j ai mis mes feux, essuie glace anti brouillard, feux de position qui sont au niveau des mes clignos activé, je pense que j ai consommé plus que ma dynamos a du en fournir?
Combien doit fournir ma dynamos et comment le controler?
Actuellement elle est chez Peugeot a Bourg en Bresse, vers 10h je vais aller recharger ma batterie pour pouvoir la ramener chez moi et l'examiner.

Pouvez vous me donner quelque conseil? Est ce je vois juste?
Merci pour votre aide
Le Rital

Autre chose vérifie aussi la puissance de tes lampes, car certains pour être mieux vu, renforcent la puissance des stop, feux rouges et veilleuses..c'est de la conso en plus

olivier11300 · 06-10-2013 10:51:26

Cette voiture était la mienne, les ampoules étaient pas surdimensionnées.
Les relais assurent un éclairage digne des modernes en restant en 6V...mais du coup l'ampèremètre n'affiche plus la réalité.
Olivier

Tibotraction · 06-10-2013 12:00:13

Hello, Le R!tal.

"Ma BL de 1952 est tombé en panne a 22h sur l autoroute, voici comme cela c est passé:
Je suis parti a 12h pour aller a Lyon (...)

Actuellement elle est chez Peugeot à Bourg en Bresse

Pouvez vous me donner quelque conseil ?"

Eh bien, ici on n'apprécie pas trop... Bon, exceptionnellement on ne t'en voudra pas, car ils semblent s'occuper non seulement de leurs machins à roues, mais aussi de jolies voitures...

Daniel S le Vendéen · 06-10-2013 12:05:52

Bonjour,
En marche normale la nuit, les phares + les ES et c'est limite décharge... les feux de anti-brouillards en 6 volts avec une dynamo c'est beaucoup trop .....
C'est un accessoire bien inutile voir à proscrire, la preuve !!! c'est mon avis perso !

Bellonze · 06-10-2013 13:30:33

olivier11300 a écrit :

Les relais assurent un éclairage digne des modernes en restant en 6V...mais du coup l'ampèremètre n'affiche plus la réalité.
Olivier

Il est quand même possible de câbler de façon à comptabiliser la vrai conso des ampoules.

olivier11300 · 06-10-2013 14:28:11

j'avais pas trop touché au faisceau, la voiture ayant été modifiée à ses débuts et elle avait 33500km en 2009 quand je l'ai sortie de grange.
Je me doute qu'on doit pouvoir faire passer la "grosse section" par l’ampèremètre.
Sinon j'ai eut Tony ce matin au tel, des cables et c'est reparti! 45km pour recharger et une charge lente en suivant.
Des souvenirs...elles nous laissent des souvenirs!
olivier

11bl1956 · 06-10-2013 15:57:21

C'est curieux, cette histoire d'ampèremètre.

J'ai monté des anti-brouillards sur relais avec une alimentation directe, et mon aiguille réagit parfaitement en fonction des puissances consommées.

Daniel, les antibrouillards te permettent aussi de rentrer sans avoir à changer une ampoule de phare de nuit au bord de la route...

olivier11300 · 06-10-2013 16:01:48

elle réagit mais seulement pour la charge.

L'ASPIRANT · 06-10-2013 16:25:01

Tibotraction a écrit :

Hello, Le R!tal... mais aussi de jolies voitures...
http://s23.postimg.cc/w2olvc7hz/Garage_Peugeot.jpg

C'est l'aile d'une 22 qu'on aperçoit à gauche? big_smile

Le R!tal · 06-10-2013 17:39:48

slt a tous

Merci de vos conseil, je me doutais bien que ma batterie avait consommer plus que la dynamo a pu fournir, j ai appel ex proprio "Olivier" il ma donné de bon conseil, je suis vite retourner voir ma belle!! se matin car je ne pouvais pas supporter que ma BL soit ds un garage Peugeot lol!!
Donc de retour chez Peugeot avec un ami, me suit équipé d une batterie 12V avec des cables et ma belle est reparti en moins 30 sec!!! oufffffffffffff suis reparti tout content pour 45kms une fois arriver chez moi je l ai couper et j ai essayé de rédemarrer et elle est reparti de suite!!Dans la fouler j l ai mise en charge, une fois charger un controler sera fait pour voir si la dynamo joue bien son role.

Encore a vous tous!!!

Le R!tal

docteur traction · 06-10-2013 17:58:43

Bonjour,
Il faudrait pas oublier aussi de controler le régulateur. J'ai eu une fois le même problème (sans anti-blouillards). Le moteur tournant au bon régime, les phares allumés, l'ampèremètre restait dans le négatif. Après avoir changé le régulateur tout est rentré dans l'ordre.
HS

enzo77 · 06-10-2013 18:23:04

C'est quoi comme model de batterie sur ta trac?Une 95 AH?

Tibotraction · 06-10-2013 18:35:44

"C'est l'aile d'une 22 qu'on aperçoit à gauche?" (Jean-Paul/L'aspirant)

Heu, difficile à dire...

Tibo

Tracnam · 06-10-2013 19:14:11

Tibotraction a écrit :

"C'est l'aile d'une 22 qu'on aperçoit à gauche?" (Jean-Paul/L'aspirant)
Heu, difficile à dire...
http://s9.postimg.cc/cjbw7szbv/Garage_Bourg.jpg

Tibo

Avec les deux lames de pare-chocs , ça pourrait le faire .

L'ASPIRANT · 06-10-2013 19:17:30

Tibotraction a écrit :

"C'est l'aile d'une 22 qu'on aperçoit à gauche?" (Jean-Paul/L'aspirant)
Heu, difficile à dire...
http://s9.postimg.cc/cjbw7szbv/Garage_Bourg.jpg

Tibo

Bien vu! Merci PhotoShop!

...mais ne sois pas ingrat avec celui qui t'a accueilli dans la panade...
J'ai déjà été secouru par un "Peugeot" qui s'est avéré plus efficace que le "Citroën" voisin! hmm

Traction 69 · 06-10-2013 20:40:09

Idem quand j'ai pété la fusée de cardan gauche de ma BL 1939 à la sortie de Langogne (tu t'en souviens Jean-Charles ? wink ), le Citroën local -qui avait pourtant une traczir au fond du garage- n'a pas voulu faire la prise en charge ! Et c'est l'excellent Renault du quartier de la gare qui m'a dépanné. cool
Comme quoi...

Tibotraction · 06-10-2013 21:29:13

"...mais ne sois pas ingrat avec celui qui t'a accueilli dans la panade...
J'ai déjà été secouru par un "Peugeot" qui s'est avéré plus efficace que le "Citroën" voisin!" (L'aspirant)

C'est vrai, il ne faut pas mordre la perche de celui qui t'a tendu la main, et je suis certain que "Le R!tal" sera reconnaissant, d'autant plus que le petit garage Peugeot de Bourg, qui semblait déjà assez modeste dans les années '30 si l'on en croit la photo d'époque, paraît aujourd'hui au bord du dépôt de bilan :

Remarquez que l'entreprise se nomme "Sicma" ; alors, Citroën, Peugeot, et puis pourquoi pas Renault et Panhard pendant qu'i z'y sont ?

Talbo

Bricolin · 07-10-2013 10:03:03

Bonjour à tous!
Cette anecdote me rappelle celle survenue sur une voie express aux alentours de Grenoble il y a quelques années avec ma Renault Prairie:
Cela faisait plusieurs kilomètres que l'on roulait de nuit, en codes, et comme c'était l'hiver, j'avais mis en service le chauffage "Sofica" que j'avais adapté, en plus de la résistance "anti buée" de pare-brise. A un moment, aucun véhicule ne venant en face, je suis passé en pleins phares, et quelques secondes plus tard, le moteur a coupé, et tous les feux se sont éteints......
Ca fait drôle! J'ai eu le réflexe de repasser en feux de croisement et d'éteindre la résistance de pare brise.
Le moteur est reparti et les codes se sont progressivement rallumés en quelques secondes. J'ai compris que j'avais dépassé la possibilité de charge de la dynamo, et je me suis bien gardé de repasser en pleins phares.
En fait, en position pleins phares, cela allumait aussi les deux "longues portées" Cibié que j'avais rajouté sur le pare chocs à côté des deux klaxons d'origine....
Deux fois 45 W pour les phares plus deux fois 36 w pour les longues portées, plus environ 25 w pour les feux arrière, l'éclairage de plaque arrière et du tableau de bord, plus 40 w pour le ventilateur de chauffage, plus 50 w pour la résistance de pare brise dépassaient de presque 100 w la possibilité de charge de la dynamo qui est de mémoire de 180 w maxi.....à plein régime.
Les 80 ampères de la batterie ont fait pendant quelques temps le tampon, mais je ne me suis pas rendu compte que j'étais en décharge, car sur cette voiture j'avais installé des relais pour les codes et pour les phares, (ce qui avait énormément amélioré l'éclairage).
Avant leur installation, j'avais une perte de presque deux volts au niveau des ampoules, et le commodo était tiède dès que les phares étaient allumés depuis un certain temps (preuve de déperdition)....
Comme seul le circuit de commande des relais passe par l'ampèremètre avec cette modif, la consommation réelle n'est plus indiquée.
J'ai envisagé de passer la voiture en 12 volts, avec un alternateur conséquent, mais je n'ai pas encore fait la modification.....
Par contre, et je sais que je vais faire hurler certains, j'ai fait la modif sur la Traction, et ai installé un alternateur et un régulateur de Peugeot 304 que j'avais sur une étagère..... (il s'installe parfaitement et sans difficulté et on peut conserver la poulie de la dynamo de la Traction ). Mais j'ai précieusement gardé les pièces d'origine pour une remise en conformité éventuelle.
Je roule de cette façon beaucoup plus serein la nuit, et bénéficie d'une bien meilleure signalisation à l'arrière, et surtout une réserve de watts lorsque le moteur ne tourne pas à haut régime....Pour les phares, cela n'a pas changé grand chose au niveau puissance d'éclairage par rapport au 6 volts avec le faisceau entièrement refait avec une section de fils plus importante et des relais.
Pour les essuie glaces, un moteur de Peugeot 203 (12 volts)a pris la place de celui en 6 volts qui n'était pas bien vaillant....
Quand à la jauge à essence, j'ai trouvé une sonde qui s'adapte (je pense qu'il s'agit d'une origine Peugeot également).
Pour le démarreur, j'ai par contre volontairement sous dimenssioné le cable d'alimentation et mis une longueur de deux fois celle d'origine pour provoquer une perte de tension dans le cable et ne pas risquer de casser le nez du démarreur au lancement. (C'est arrivé à certains).
Il y a aussi la possibilité du démarreur d'ID ou en le modifiant de HY.
J'espère ne pas avoir trop choqué certains défenseurs du 6 volts, car ils ont raison: d'origine ça fonctionne très bien.
Sauf que dans les années 30 à 50 les conditions de circulation n'étaient pas celles d'aujourd'hui, et que des stops et des clignotants qui se voient bien ne sont pas du luxe quand certains roulent très (trop) près de notre pare chocs arrière.......
Je pense que je ne suis pas le seul que cela énerve.....
Bonne journée à tous!

tracbar26 · 08-10-2013 02:17:59

Traction 69 a écrit :

Idem quand j'ai pété la fusée de cardan gauche de ma BL 1939 à la sortie de Langogne (tu t'en souviens Jean-Charles ? ), le Citroën local -qui avait pourtant une traczir au fond du garage- n'a pas voulu faire la prise en charge ! Et c'est l'excellent Renault du quartier de la gare qui m'a dépanné.
Comme quoi...

Si je m'en souviens...Depuis ce jour là tu sais que j'ai une BL qui va bien... smile

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Panne sur autoroute

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Re : Panne sur autoroute

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Re : Panne sur autoroute

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Re : Panne sur autoroute

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Re : Panne sur autoroute

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