modele export

kastellpik · 16-07-2013 17:54:49

bonjour, je possède une 11BL de 1955 qui aurait été concue pour l exportation..comment le vérifier ou auprès de quel registre??
En option je possède des déflecteurs et de nombreux autres accessoires chromés
Mci

fred56 · 16-07-2013 18:34:51

Bonjour

tu peux visiter le site du regretté "cats" :

http://www.cats-citroen.net/index.html

il a référencé les numéros de série par pays...

Frédéric

kastellpik · 19-07-2013 09:09:13

bonjour, merci pour le lien mais le site ne me dit vraiment pas si je possède un modèle export..

cbaker · 19-07-2013 09:16:45

Ayo Kastellpik! (ton prénom?)

Bienvenue chez les fadas de la Traction! big_smile

Pour répondre à ta question, pourrais-tu nous afficher quelques photos de ta belle, pour étudier les détails?

Quant à l'exportation, je connais le cas de l'Italie, où la Traction n'était pas commercialisée. Les clients intéressés par l'achat d'une Traction, passait par un concessionnaire quelconque qui contactait le Quai de Javel pour l'acquisition. Ces Tractions-là étaient ensuite transportées par camion jusqu'à Milan ou Turin et là, leurs nouveaux propriétaires les récupéraient. Mais je ne sache pas qu'il y avait des différences particulières par rapport aux modèles français.

Tout ça change évidemment si les Tractions partaient de Javel pour l'Australie, la Nouvelle-Zélande ou l'Inde, avec le volant à droite, etc...

smile

kastellpik · 19-07-2013 09:25:33

merci de ta réponse, je vais poster dans la journée des photos de la belle

Mais mis à part les options suivantes, comment savoir si je possède réellement un modèle qui était fait pour l export??
-déflecteur avant, chrome sur clignotant avant, arrière qui selon moi ne restent que des options dispo à toutes les belles

fred56 · 19-07-2013 11:32:06

kastellpik a écrit :

bonjour, merci pour le lien mais le site ne me dit vraiment pas si je possède un modèle export..

?? si tu as le numéro de série de ta voiture, ce que j'espère... tu peux aller voir dans Belgium, England, Germany, etc, voir si ton numéro est compris dans telle ou telle tranche...

"export", ça veut bien dire que ça partait à l'étranger, non ?

Fred

Christophe · 23-07-2013 10:04:28

Bonjoire

Une manière intéressante (et cultivante) pour répondre à ta question serait de te procurer le Grand Livre de la Traction, dans laquelle sont auteur détaille les productions non hexagonales avec leurs spécificités. Cela te permettra de comparer avec ce que tu as sur la tienne et d'en tirer une conclusion assez sûre.

Note cependant que la présence de déflecteurs et d'articles chromés ne signe pas un modèle d'export, ceci étant des accessoires assez courants à l'époque. En revanche, la présence d'un filtre à air PO serait un indice fort.

Au plaisir de voir des photos de la belle.

xavier75 · 23-07-2013 12:08:08

C'est pas Patrick T qui a une 15H avec accessoires export, style pare-chocs?

xavier75 · 23-07-2013 12:10:42

Erreur, c'est Philippe Rossi, qu'on n'a pas vu sur le forum depuis très longtemps (dommage!).

kastellpik · 26-07-2013 09:44:07

Note cependant que la présence de déflecteurs et d'articles chromés ne signe pas un modèle d'export, ceci étant des accessoires assez courants à l'époque. En revanche, la présence d'un filtre à air PO serait un indice fort.

......Merci de ta réoponse mais filtre à air PO......?? no comprendo.... merci de m éclaircir

iWayne · 26-07-2013 10:22:06

Bonjour

c'est ce genre de filtre (La T.A est en Nouvelle Calédonie) :

kastellpik a écrit :

je vais poster dans la journée des photos de la belle

On attend .. wink ..

Dernière modification par iWayne (26-07-2013 10:40:52)

Christophe · 26-07-2013 11:18:16

kastellpik a écrit :

Note cependant que la présence de déflecteurs et d'articles chromés ne signe pas un modèle d'export, ceci étant des accessoires assez courants à l'époque. En revanche, la présence d'un filtre à air PO serait un indice fort.

......Merci de ta réoponse mais filtre à air PO......?? no comprendo.... merci de m éclaircir

PO = Pour Outremer

C'étaient des filtres à bain d'huile, aux capacités de filtration améliorées pour permettre l'utilisation dans les zones à fort empoussièrement. Ils étaient montés sur les tracs destinées aux pays chauds (donc typés "export")

xavier75 · 26-07-2013 13:13:23

Christophe a écrit :

C'étaient des filtres à bain d'huile, aux capacités de filtration améliorées pour permettre l'utilisation dans les zones à fort empoussièrement. Ils étaient montés sur les tracs destinées aux pays chauds (donc typés "export")

... exactement, mais aussi sur 2 CV et DS. Les 2 CV sont reconnaissables par leur pare-choc tubulaire. Les "Sahara" se trouvaient donc dotées de deux filtres à bain d'huile.

Axat_11 · 26-07-2013 16:25:24

La mienne devait partir pour les amériques du sud, mais elle n'est jamais partie.
Elle a un filtre tecalemit à huile et aussi de clignos rouges à l'arriere mais la je ne suis pas sur que c'etait destiné a son voyage

20120319_Finitions%2520haut%2520du%2520moteur%2520%252818%2529.JPG

Marco · 26-07-2013 18:25:26

Les modèles vendus neufs en Suisse se reconnaissent à un grillage fixé derrière la calandre et des flèches Scintilla fixées sur les côtés de l'auvent, à l'aplomb des montants du toit. En tout cas pour les modèles post -45. Pour les avant-guerre je ne sais pas.

Cordialement

11bl1956 · 27-07-2013 10:10:30

En plus de la grille spécifique de calandre, le modèles après 52 voient l'éclairage de plaque placé au milieu de la malle...en cause : les grosses immats carrées de l'époque ne passaient pas entre la poignée de coffre et l'éclairage.

Redwitch · 27-07-2013 10:44:53

Un modèle PO, outre son filtre à bain d'huile, se reconnait aussi à d'autres accessoires: dynamo à carcasse fermée, allumeur sans dépression avec protection anti-poussière, bobine spéciale pays chauds. Le détail qui tue:présence d'une rondelle cuir anti-poussière sur la jauge à huile.
Et encore, présence d'un filtre au bout du "reniflard".
Mais il est vrai qu'au fil du temps tout ceci a pu être déposé et remplacé.
Il semble que les suspensions étaient réglées plus hautes que sur les modèles hexagonaux, mais je n'en ai pas la preuve certaine.

Dernière modification par Redwitch (27-07-2013 10:49:45)

Christophe · 01-08-2013 19:38:40

Réglage des suspensions : c'est en effet ce qui est mentionné dans le Grand Livre, habituellement fiable. Mais pour moi aussi, pas de trace documentaire d'origine Citroën pour recouper cette info.

Axat_11 · 08-01-2014 11:27:11

Redwitch a écrit :

Un modèle PO, outre son filtre à bain d'huile, se reconnait aussi à d'autres accessoires: dynamo à carcasse fermée, allumeur sans dépression avec protection anti-poussière, bobine spéciale pays chauds. Le détail qui tue:présence d'une rondelle cuir anti-poussière sur la jauge à huile.
Et encore, présence d'un filtre au bout du "reniflard".

Effectivement sur la mienne en plus du filtre à bain d'huile, elle n'a pas de prise à dépression sur le 32, pas de membrane sur l'allumage, et il y a le filtre sur le reniflard.

20120427_Travaux%2520Traction%2520Paques%2520Tecou%2520012.JPG

JPP38 · 08-01-2014 15:36:46

Redwitch a écrit :

Un modèle PO, outre son filtre à bain d'huile, se reconnait aussi à d'autres accessoires: dynamo à carcasse fermée, allumeur sans dépression avec protection anti-poussière, bobine spéciale pays chauds. Le détail qui tue:présence d'une rondelle cuir anti-poussière sur la jauge à huile.
Et encore, présence d'un filtre au bout du "reniflard".
Mais il est vrai qu'au fil du temps tout ceci a pu être déposé et remplacé.
Il semble que les suspensions étaient réglées plus hautes que sur les modèles hexagonaux, mais je n'en ai pas la preuve certaine.

Cela dit, le filtre à bain d'huile est très performant en terme de filtration, par contre, il bride les performances du moteur, de même la suppression de l'avance variable...

A l'époque, on se moquait bien de l'authenticité, et une traction "PO" sur le territoire métropolitain devait rapidement redevenir "normale" afin de retrouver ses performances originelles.

Darryl Urcheck · 08-01-2014 17:04:22

Christophe a écrit :

kastellpik a écrit :
Note cependant que la présence de déflecteurs et d'articles chromés ne signe pas un modèle d'export, ceci étant des accessoires assez courants à l'époque. En revanche, la présence d'un filtre à air PO serait un indice fort.

......Merci de ta réoponse mais filtre à air PO......?? no comprendo.... merci de m éclaircir
PO = Pour Outremer
C'étaient des filtres à bain d'huile, aux capacités de filtration améliorées pour permettre l'utilisation dans les zones à fort empoussièrement. Ils étaient montés sur les tracs destinées aux pays chauds (donc typés "export")

Christophe, je voudrais signaler que ce genre de filtre était utilisé en Allemagne entre 1950 et 1960 sur beaucoup de voitures, j'en ai meme achete un exemplaire destiné aux Traction, que je compte recevoir bientot.

Naturellement, tu as raison de dire que les Tracs qui habitaient les régions poussiéreuses de l'Afrique du Nord en étaient éegalement équipées, pour éviter d'eternuer constammant!

Christophe · 08-01-2014 17:12:22

Il est même de série sur mon tracteur Renault Super5D (R7054) de 1968, comme sur beaucoup d'auters modèles antérieurs et postérieurs wink

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