Controle Technique

tractdébutant · 01-04-2013 13:28:00

Hello,

nouveau CT avant hier : RAS
J'en ai profité pour demander le controle anti pollution. Le gars me dit "Aie Aie, ca va craindre etc..."
En fait : ma voiture ne pollue pas ! Et meme ca calcule le "lambda" qu'y me dit !

Bon je fait le gars blazé (j'en etait sur ! et bla bla ...) mais c'est quoi le "lambda" dans un controle anti pollution ?

11bl1956 · 01-04-2013 13:41:35

tractdébutant a écrit :

Hello,
Bon je fait le gars blazé (j'en etait sur ! et bla bla ...) mais c'est quoi le "lambda" dans un controle anti pollution ?

Deux explications :
C'est la sonde située sur le catalyseur qui régule ou fait partie du calcul d'injection.

Sinon, c'est pas forcément utile de le savoir pour l'automobiliste lambda.

Christophe · 01-04-2013 13:49:17

Le "lambda" est le rapport entre la quantité théorique d'air nécessaire à brûler l'essence admise, et la quantité réellement admise. Théoriquement, il faut 14,7g d'air pour 1g d'essence.

Si, pour 1g d'essence, on admet 14,7g d'air, alors lambda=1.
Si lambda<1, il manque de l'air donc le mélange est riche.
Si lambda >1, alors il y a trop d'air et le mélange est pauvre.

La sonde lamba mesure les concentrations de plusieurs polluants (imbrûlés, NOx, CO) et en déduit le lambda (qui n'est finalement que l'inverse de la richesse)

Ce n'est pas très étonnant, comme résultat : un carbu de Trac bien réglé, moteur en palier, est au moins aussi précis qu'une injection wink

11bl1956 · 01-04-2013 19:16:41

... à ne pas confondre avec la Lambabda...

Bellonze · 01-04-2013 22:59:17

De mémoire, lors du contrôle technique on contrôle la pollution uniquement au ralenti et la seule contrainte porte sur le taux de CO qui est:
- non contrôlé ou donné seulement à titre indicatif sur les véhicules antérieurs aux premières normes antipollution, (début des années 70)
- exigé inférieur à 4,5% (en volume) jusqu'en .. .1980 ??? (à confirmer)
- exigé inférieur à 1,5 % (à confirmer) sur les voitures catalysées avec bouclage de richesse par sonde lambda à partir de début 90 (fonction de la cylindrée)

Pour info aux environs de la richesse UN, une variation de 1% de CO correspond à environ 4% de richesse pour un moteur "normal". La richesse qui donne le meilleur ralenti sur une traction est très certainement du côté de 1,15 (lambda 0,85) , c'est en tout cas ce qu'on rencontrait sur les voitures des 70's ou 80's que j'ai mieux connues et sur lesquelles le réglage de la vis de richesse se faisait en recherchant le régime de ralenti maxi puis en revissant la vis de richesse jusqu'à avoir une baisse de régime sensible pour se retrouver vers 2,5% de CO.

Le taux de CO est corrigé par le taux de CO2 essentiellement pour prendre en compte les éventuelles fuites à l'échappement ou défauts de combustion car si les gaz d'échappement sont dilués par une fuite, le CO est plus bas, de même si un cylindre ne brûle pas, et ça se voit sur le taux de CO2.

Le lambda qui est l'inverse de la richesse est calculé approximativement par les taux de CO et de CO2. Il est donné à titre indicatif.
De manière générale on peut, par analyse des gaz à l'échappement, CO, CO2, O2, HC, NOx, remonter au bilan d'atomes de carbone et d’oxygène qui sont rentrés dans le moteur, donc calculer la richesse. C'est la méthode employée dans tous les labos de mise au point des moteurs y compris pour calculer la consommation normalisée.

Pour en revenir au contrôle technique d'une traction, obtenir une "pollution" excellente est très facile, il suffit de visser plus que de raison la vis de richesse du carburateur. Je ne me prive jamais de ce petit jeu chaque fois.....et tant pis pour le moteur qui boite et qui émet plein d'hydrocarbures imbrûlés, ça ne dure que le temps du contrôle smile

Christophe, ce que tu dis sur la précision des carburateur est assez vrai: sur un système d'injection non bouclé par sonde lambda, les dispersions de richesse résultent des dispersions des injecteurs (4,5% env. aux faibles temps d'injection), du capteur de pression ou du débitmètre (importantes aussi à faible débit), de l'étage de puissance du calculateur......

Les élément qui influent sur la dispersion des carburateurs sont plus "concentrés" et surtout assemblés dans la même usine.
Pour info, à partir des années 70: début des normes antipollution, les carburateurs étaient contrôlés unitairement (100% de la fabrication) à +/- 3,75% sur un point de progression (débit juste avant l'amorçage du principal) , 3,75% sur un point d'utilisation (circuit principal amorcé franchement) et 4,5% (je ne suis plus très sûr) sur un point en pleine charge, tout ceci après avoir réglé le ralenti à +/- 1%

Je ne connais pas les contrôles qui étaient fait sur les PBIC dans les années 50 mais je suppose qu'ils étaient beaucoup moins systématiques et beaucoup plus laxistes. (les dispersions dues aux carburants alcoolisés actuels sont négligeables par rapport à ces dispersions)

Il n'empêche que pour garantir les 3,75% il fallait s'en occuper!

Pour la petite histoire, dans les année fin 70 et 80 j'ai "commis" des systèmes à carburateur avec stratégie de bouclage par sonde lambda plus catalyseur trifonctionnel pour les pays exigeants: Suisse,Autriche...(ça marchait fort mal! sad )

Euuuuhhhhh, j'ai peut-être un peu glissé par rapport au sujet initial sad sad

Dernière modification par Bellonze (02-04-2013 09:11:31)

cbaker · 01-04-2013 23:01:10

11bl1956 a écrit :

... à ne pas confondre avec la Lambabda... http://www.citro-rouge-et-vert.com/CRV/ … vianne.gif

Ni avec ça, je vous en prie...

cool

ps: dis-donc, Henri, y a rien à faire à la maison ce soir??? roll

lol

Bellonze · 01-04-2013 23:04:33

cbaker a écrit :

ps: dis-donc, Henri, y a rien à faire à la maison ce soir???

J'ai siroté mon pastagas, mon Faugères, ça suffit; Je vais quand même pas regarder la télé!

smile smile smile

Luckycath · 01-04-2013 23:32:09

Bravo pour le compte rendu, Bellonze !

11bl1956 · 02-04-2013 08:23:46

Ouais, Christoph, les ignares comme nous en on pris plein le museau... hein !!!

Merci Henri pour cet exposé fort intéressant.
Ceci répond à la question que je me posais quant à l’excellent test de gaz de la mienne (en rodage et trop riche) lors du dernier contrôle technique Suisse...!

JPP38 · 02-04-2013 08:58:06

cbaker a écrit :

11bl1956 a écrit :
... à ne pas confondre avec la Lambabda... http://www.citro-rouge-et-vert.com/CRV/ … vianne.gif
Ni avec ça, je vous en prie...
http://i77.servimg.com/u/f77/14/36/44/31/lambda10.jpg
ps: dis-donc, Henri, y a rien à faire à la maison ce soir???

En plus, elle a un point commun avec la traction...

tractdébutant · 03-04-2013 22:10:49

Tres clair ! Merci Henri

La prochaine fois je regarderais quel chiffre ca donne le lambda

cbaker · 03-04-2013 23:33:00

JPP38 a écrit :

cbaker a écrit :
11bl1956 a écrit :
... à ne pas confondre avec la Lambabda... http://www.citro-rouge-et-vert.com/CRV/ … vianne.gif
Ni avec ça, je vous en prie...
http://i77.servimg.com/u/f77/14/36/44/31/lambda10.jpg
ps: dis-donc, Henri, y a rien à faire à la maison ce soir???
En plus, elle a un point commun avec la traction...

Et pas la traction antérieure... wink

JPP38 · 04-04-2013 09:14:31

cbaker a écrit :

JPP38 a écrit :
cbaker a écrit :
Ni avec ça, je vous en prie...
http://i77.servimg.com/u/f77/14/36/44/31/lambda10.jpg
ps: dis-donc, Henri, y a rien à faire à la maison ce soir???
En plus, elle a un point commun avec la traction...
Et pas la traction antérieure...

Non, ce sont les roues antérieures indépendantes (comme l'expliquait l'ingénieur Luigi Gismondi dans un documentaire des années 70), et le premier châssis monocoque de l'histoire automobile.

cbaker · 04-04-2013 18:59:26

JPP38 a écrit :

cbaker a écrit :
JPP38 a écrit :
En plus, elle a un point commun avec la traction...
Et pas la traction antérieure...
Non, ce sont les roues antérieures indépendantes (comme l'expliquait l'ingénieur Luigi Gismondi dans un documentaire des années 70), et le premier châssis monocoque de l'histoire automobile.

And the winner is.... JPP38! big_smile

ONZAMALLE · 09-11-2016 21:26:59

Ce matin, départ sous le déluge d'Onzam' pour le C.T. (Bon, ça va, elle n'est pas en sucre quand même et les EG marchent bien).

On est en terrain de connaissance c'est son centre habituel, et comme le contrôleur est sympa je lui demande de me regarder la pollution.

Verdict: Taux de CO à 1,43 % soit une norme acceptable encore pour un véhicule de 1995 sans pot catalytique.
Assez fier de moi quand même pour un réglage à l'oreille sur un 32 PBIC refait "al dente" wink

BERNARD L'ERMITE · 09-11-2016 22:00:51

ONZAMALLE a écrit :

Ce matin, départ sous le déluge d'Onzam' pour le C.T. (Bon, ça va, elle n'est pas en sucre quand même et les EG marchent bien).
On est en terrain de connaissance c'est son centre habituel, et comme le contrôleur est sympa je lui demande de me regarder la pollution.
Verdict: Taux de CO à 1,43 % soit une norme acceptable encore pour un véhicule de 1995 sans pot catalytique.
Assez fier de moi quand même pour un réglage à l'oreille sur un 32 PBIC refait "al dente"

Pour la modestie , Il ne craint personne smile

tractdébutant · 09-11-2016 23:11:16

ONZAMALLE a écrit :

.... pour un véhicule de 1995 ....

Ben oui ! Mais c'est bien sur ! J'me disais aussi "Y'a un truc!"

On t'a reconnu Olivier !

Dernière modification par tractdébutant (09-11-2016 23:11:38)

jean-michel09 · 10-11-2016 00:27:16

Bravo pour Onzam
Je sens que samedi, une va respiré mieux wink

L'ASPIRANT · 10-11-2016 00:34:12

ONZAMALLE a écrit :

Ce matin, départ sous le déluge d'Onzam' pour le C.T. (Bon, ça va, elle n'est pas en sucre quand même et les EG marchent bien).
On est en terrain de connaissance c'est son centre habituel, et comme le contrôleur est sympa je lui demande de me regarder la pollution.
Verdict: Taux de CO à 1,43 % soit une norme acceptable encore pour un véhicule de 1995 sans pot catalytique.
Assez fier de moi quand même pour un réglage à l'oreille sur un 32 PBIC refait "al dente"

"AL DENTE" ou au pif?

Que vaut-il mieux pour (contre?) la pollution? La dent ou le nez? (de Cléopâtre?)

IL est trop fort!!!

L'ASPIRANT · 10-11-2016 01:40:52

11bl1956 a écrit :

tractdébutant a écrit :
Hello,
Bon je fait le gars blazé (j'en etait sur ! et bla bla ...) mais c'est quoi le "lambda" dans un controle anti pollution ?
Deux explications :
C'est la sonde située sur le catalyseur qui régule ou fait partie du calcul d'injection.
Sinon, c'est pas forcément utile de le savoir pour l'automobiliste lambda.

À force de croire à l'automobiliste LAMBDA, il devient un peu BETA!!!

LR539 · 10-11-2016 11:01:15

ô, mes gars, du calme !!!

L'ASPIRANT · 10-11-2016 11:57:24

tractdébutant a écrit :

ONZAMALLE a écrit :
.... pour un véhicule de 1995 ....
Ben oui ! Mais c'est bien sur ! J'me disais aussi "Y'a un truc!"
...

Ben oui, y'a un truc!

Un de mes amis, amateur comme nous de ces "vieilles choses qui n'ont plus le droit de rouler sous nos latitudes" (attention, en Provinces, ça vous pend au nez!!!), vient de finir de restaurer un engin fabuleux appelé MOBILETTE, construite au siècle dernier, avant 1997!...

Bon citoyen, il a voulu la faire immatriculer... et désormais il dispose d'une magnifique plaque SIV, aux normes actuelles!!!

C'est devenu ordinaire.
Pourquoi je vous parle de lui?

En ouvrant simplement les yeux, la date de première immatriculation est: XX/XX/2016!!!

Donc il ne pollue absolument pas et la belle fumée qui sort de son pot d'ech' est parfaitement consommable par notre brochette écolo qui, elle, nous irrite les yeux et même toute la tête!!! lol lol lol

LR539 · 10-11-2016 12:29:14

En deux temps, il devrait utiliser de l'huile de friture, ça parfumerait son sillage ........ jusqu'au Mac Do !!!

TRACBAR60 · 11-11-2016 22:07:06

LES CONTRÔLES TECHNIQUES: Trois poids , trois mesures.

Amener trois voitures avec des "Personnalités" très différentes à un "Contrôle Technique" , et vous verrez ce que veux dire ; Trois poids, trois mesures.!!!!

titeauto · 11-11-2016 23:13:37

OUAIS, mais si ce sont les tractionnistes qui font leurs contrôles aux mêmes c'est de la "TRICHE"

#1 01-04-2013 13:28:00

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