ID 19P

Luckycath · 02-12-2012 12:19:31

Bonjour à tous, pour le collecteur, les choses avancent: J'en ai trouvé un, j'attends qu'il arrive.
Hier j'ai démonté les freins AR et comme le LHS est corrosif, évidemment les cylindres sont bloqués.
Probablement récupérables.
Le doseur, luis semble avoir parfaitement traversé ces 25 ans d'inactivité: Étonnant!

Dernière modification par Luckycath (02-12-2012 22:32:24)

barbedette · 02-12-2012 17:41:06

A Olivier,

Pas de problème, il est impec. Tu me dis si ça t'intéresse et je peux te faire des photos en gros plan.

A +

Luckycath · 07-12-2012 23:59:23

Et toujours les mains dans la graisse:
Nettoyage des correcteurs de hauteur, pose du kit Blondeau qui remplace les joints fuyants. Heu pardon, tournants !

Dernière modification par Luckycath (08-12-2012 00:02:36)

Luckycath · 10-12-2012 20:24:58

bonsoir à tous.
J'attaque les freins AV
Là, j'ai un doute.
Comment enlever le cable de frein à main (celui qui va vers l'habitacle)
Il faut tout démonter en partant de l'intérieur de la voiture?

Dernière modification par Luckycath (10-12-2012 20:25:50)

HERVE33 · 10-12-2012 20:50:35

lukycath a écrit :

bonsoir à tous.
J'attaque les freins AV
Là, j'ai un doute.
Comment enlever le cable de frein à main (celui qui va vers l'habitacle)
Il faut tout démonter en partant de l'intérieur de la voiture?
http://s10.postimage.cc/6mon3nyvp/image.jpg

Bonsoir,

non, pas du tout, ce câble est juste fixé dans le levier par un rotule. Il faut donc relâcher le levier, pour celà tu dois desserrer le câble reliant les deux étriers entre eux, afin de donner du mou.......

Luckycath · 10-12-2012 21:48:27

OK, merci Hervé.
J'avais pas vu caché par le longeron et la crasse que le cable peut échapper sous le côté après l'avoir tiré;

Luckycath · 01-01-2013 21:38:29

Bonne année 2013, et on continue !
la semaine dernière c'était le tour des freins AV: démontage, nettoyage, changement des joints, remontage. Avec un peu de méthode, pas si difficile que ça.

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seule galère: une des vis fixant les cales d'étrier semblait manquante: C'était pire, elle était cassée. Il a fallut percer pour venir à bout de la partie restée au fond.

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Au tour des correcteurs maintenant:

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Hier, j'ai remis l'auto en route pour tester l'hydraulique.
Point positif: pas de fuite.
Mais pas sans problème:
Déjà ce fut très long d'amorcer la pompe. Ensuite, l'arrière s'est levé normalement mais à l'avant, ce fut bien plus long et le comportement est curieux: Quand on appuie sur le pare choc AV, la voiture descend mais ne remonte pas vraiment ou alors, il faut attendre que le correcteur fasse son boulot.
Parfois, le voyant rouge pression s'allume aussi. Je n'entends jamais claquer le conjoncteur aussi.

Des avis sur la question?
Pompe?
Conjoncteur?
Autre chose?
Et comment vérifier sans banc?

Dernière modification par Luckycath (01-01-2013 21:42:52)

HERVE33 · 01-01-2013 22:05:18

Bonsoir
Que l'arrière monte en premier, c'est normal sur ces modèles,

Que l'avant soit long à monter et ne réagisse pas à la charge sur le pare-choc avant, il faut incriminer le correcteur de hauteur, ainsi que le conjoncteur qui doit se déclencher à intervalles réguliers.

Je ne pense pas que la pompe soit en cause, il est normal que le réamorçage soit long, normalement il faut sortir le tube de plongée du le réservoir de LHS, le retourner pour le remplir avant de le remettre dans le bocal: Après une intervention sur le circuit hydraulique la mienne ne se réamorçe jamais sans cette procédure malgré une pompe HP totalement reconditionnée.

Pour les étriers de freins, sois vigilant à leur état, surtout pour ce qui conditionne leur bon fonctionnement c'est à dire les patins mobiles, notamment l'état des alésages une fois les pistons extraits (en principe ils sortent bien à l'air comprimé): c'est rarement beau quand les pistons sont enlevés......
Pour le restes, roues crantées de réglages, etc...si c'est assez "chiadé" comme montage (un étrier de DS/ID, modèles pour roues à écrou central comporte environ 70/75 pièces!), on trouve tout pour les reconditionner......
on trouve aussi des patins mobiles neufs, mais là bonjour le budget!

Luckycath · 01-01-2013 23:02:49

Pour les étriers, c'est OK:

pour ce qui est du problème de la suspension AV, je ne pense pas que ce soit le correcteur pour 2 raisons
1) Entièrement démonté, nettoyé il ne présentait pas de défauts
2) Quand on appuie sur la voiture, elle ne fait pas ressort. Elle a tendance a rester en bas mais au bout de 30 sec, elle remonte généralement toute seule pour reprendre sa position

Christophe · 02-01-2013 10:49:52

Le fait qu'il y ait un fort temps de latence implique tout de même le correcteur et sa tringlerie : en effet, dès que l'avant se baisse, le correcteur doit admettre de l'huile pour compenser (avec un temps de latence tout de même pour ne pas corriger sur les inégalités de la route).

Si tu as totale confiance dans ton correcteur, intéresse-toi à sa commande : barre anti-roulis, tringles de renvoi, fixations en tous genres... Un jeu là-dedans, même minime, peut provoquer des réactions surprenantes.

olivier11300 · 02-01-2013 15:15:43

Tu n'as pas la DA donc monopompe merdique...cherche pas plus loin et fais un échange standart, tu t'en sortiras pour 100€ env.
Olivier

Luckycath · 03-01-2013 10:52:17

Merci Olivier et Christophe pour les réponses.
Le correcteur me semble hors de cause, mais pas le conjoncteur!
En effet, j'ai fais le test suivant:
position basse, avec un tuyau de retour de conjoncteur dans une bouteille transparente.
Je démarre, passe l'auto en position haute. Elle met environ 1min à monter mais au surprise, pendant cette phase le liquide coulait dans la bouteille en continu au rythme d'un L à la min.
Anormal, non?

Christophe · 03-01-2013 11:18:02

Pas obligatoirement... Si le correcteur ne s'ouvre pas totalement, le surplus d'huile founi par la pompe ira nécessairement au réservoir par le retour du conjoncteur, puisqu'il ne pourra pas en sortir vers les sphères...

Après, tu devrais quand même l'entendre claquer de temps en temps, le siège de la bille est peut-être gommé.

Luckycath · 03-01-2013 11:47:44

Effectivement, je me suis fait la même réflexion mais comme cela fuit même pendant la montée de l'AR, j'ai un doute.
par contre, cela ne claque jamais est ce normal sachant que c'est au liquide rouge ou pas? (Conjoncteur alu 1965)

Christophe · 03-01-2013 11:59:56

Le claquement ne dépend pas du liquide : il est simplemenbt le bruit de la bille formant clapet de décharge qui retombe sur son siège pour fermer la mise au réservoir lorsque la pression dans le circuit d'utilisation a chuté et qu'il faut le réalimenter.

Je viens de piocher le fonctionnement du CD : en principe, dans la phase de montée de la voiture, le retour au réservoir ne devrait pas être continu. Est-il vraiment continu, ou le débit varie-t-il ?

Luckycath · 03-01-2013 14:01:02

Je viens encore de le vérifier, le débit est continu, comme un robinet qui fuit, mais par impulsion.
pour info, mon CD est en alu et il semble que le fonctionnement soit différent de ceux en acier: Bille à la place de tiroir?

Christophe · 03-01-2013 21:00:37

Lorsque tu parles d'impulsions, quelle est leur fréquence ? Même si tu as une pompe mono-piston, ça fait quand même plusieurs coups par seconde, alors j'ai quand même l'impression que tu voies le fonctionnement du CD.

Antérieurement à mai 69, tous les CD sontà clapets à bille (acier comme alu), du moins d'après les documents en ma possession.

Simon 51 · 03-01-2013 21:38:34

Bonsoir,

Cela m'est arrivé sur un CX, mauvais réglage de la position du tiroir du correcteur, j'avais a l’époque cherché un moment avant de trouver, j'avais même mesuré les pressions en différentes positions (haute, normale,basse )je me souviens de 145b en position haute. Sur la barre stabilisatrice il y a un collier avec une encoche, la tringle du conjoncteur doit être pile poile au milieu. Quand au CD si il s'enclenche tout le temps c'est que la sphère est morte. Sur le CD il y a une vis que l'on desserre 1/4 de tour pour purger le circuit après intervention (clé de 10 ou 12). NE PAS BOUGER LE TIROIR DU CORRECTEUR EN ÉTANT SOUS LA VOITURE DANGER: CELLE CI PEUX DESCENDRE D'UN SEUL COUP

nonotraction · 03-01-2013 21:50:25

Cela est tres courant que la bille du conjoncteur soit grippée surtout sur les cd avec des corps en alu quand le véhicule a pas tourné depuis longtemps a voir aussi le réglage du correcteur. Il y a du jeux au niveaux de l axe du correcteur?

Luckycath · 03-01-2013 22:39:54

Christophe a écrit :

Lorsque tu parles d'impulsions, quelle est leur fréquence ? Même si tu as une pompe mono-piston, ça fait quand même plusieurs coups par seconde, alors j'ai quand même l'impression que tu voies le fonctionnement du CD.
Antérieurement à mai 69, tous les CD sontà clapets à bille (acier comme alu), du moins d'après les documents en ma possession.

En fait, c'est un jet continu mais on voit que le liquide est envoyé par impulsion.
Ce que je vais faire, c'est porter la pompe et le CD chez Blondeau ou hydrosphère la semaine prochaine pour qu'il les passent au banc. Comme ça, je serais fixé.

Luckycath · 03-01-2013 23:04:32

nonotraction a écrit :

Cela est tres courant que la bille du conjoncteur soit grippée surtout sur les cd avec des corps en alu quand le véhicule a pas tourné depuis longtemps a voir aussi le réglage du correcteur. Il y a du jeux au niveaux de l axe du correcteur?

Pour la bille, je vais vérifié, ça coutera moins cher qu'un ES !
Quant au correcteur, aucun jeu.

nonotraction · 03-01-2013 23:31:26

au fait ta sphère de conjoncteur et neuve ou pas?

Luckycath · 09-02-2013 12:14:23

bonjour à tous;
Ca y est, après 65h d'efforts et 2500€ de pièces, elle roule: et surtout elle monte car son problème venait du conjoncteur alu HS qui fuyait.
Merci à tous ceux qui m'ont donné ici des conseils!
A conduire, c'est marrant: Pas le bruit ni aucune sensation proche d'une traction avec laquelle elle partage pourtant le bas moteur. Mais rien a voir non plus avec ma 23.

Dernière modification par Luckycath (09-02-2013 12:19:42)

tracbar26 · 09-02-2013 12:58:38

Super belle auto !
Profites-en bien, c'est une voiture exceptionnelle et sa vieille immatriculation lui donne plein de charme.

#26 02-12-2012 12:19:31

Re : ID 19P

#27 02-12-2012 17:41:06

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#28 07-12-2012 23:59:23

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#29 10-12-2012 20:24:58

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#30 10-12-2012 20:50:35

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#31 10-12-2012 21:48:27

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#32 01-01-2013 21:38:29

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#33 01-01-2013 22:05:18

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#34 01-01-2013 23:02:49

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#35 02-01-2013 10:49:52

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#36 02-01-2013 15:15:43

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#37 03-01-2013 10:52:17

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#38 03-01-2013 11:18:02

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#39 03-01-2013 11:47:44

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#40 03-01-2013 11:59:56

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