Pour passer l'hiver

Christophe · 13-08-2012 08:34:31

Salutatous

Comme j'avais peur de m'ennuyer cet hiver ( roll ), voilà un petit chantier sympathique :

C'est une AZLP de 61, 3 mois après l'apparition du nouveau capot. Cette belle était endormie dans notre grange depuis 1992, date à laquelle elle a été arrêtée suite à une panalakon (trouvée depuis).

J'y tiens particulièrement, puisque c'est la voiture de mon arrière-grand-père, qui l'a achetée d'occasion en 63. Depuis, elle l'a transporté jusqu'à sa mort puis est revenue à mon père, qui l'a utilisée quotidiennement jusqu'en 87 en banlieue parisienne. De 87 à 92, elle a servi de voiture secondaire pendant les vacances corréziennes, jusqu'à cette panne (réservoir percé remplacé par un TRES sale)

Au gré des ans, elle a subi plein de modifications :
- moteur AZAM 425cm3 de 18ch au lieu du 12ch d'origine, que j'ai encore
- pare-chocs AZAM 66
- essuie-glace (et compteur) de même provenance en remplacement de la version entraînée par le compteur de vitesse
- support de roue de secours ENAC sous le capot (donc 2 roues de secours)
- frotteurs réglables (ERSA si je ne dis pas de bêtises)
- verrouillage de capot ENAC
- intérieur d'origine recouvert par des housses en skai faites sur mesure, d'un superbe rouge (un client sellier de mon arrière grand père qui avait des difficultés de trésorerie pour le payer... big_smile )
- clignotants rajoutés sur les ailes avant (AXO) et clignotants de custode arrière remplacés par des versions plus récentes et plus visibles que les SEIMA d'orichineu

Mon père l'adore comme ça, et ne veut pas une remise en conformité totale. Il faut dire qu'elle l'a accompagné quelques années et qu'elle est chargée d'histoire pour lui.

Nous allons donc essayer de faire une restauration minimale : moteur (plus de compression, il faut le refaire à 100%), freins, direction et pivots. Le démontage a fait apparaître un peu plus de carrosserie que prévu, mais ça reste limité : les 30 premiers centimètres de chaque bas de caisse avec un petit trou aux angles du plancher des pédales, plus la tôle de pied d'auvent gauche à changer (mauvais souvenir d'un accident mal réparé en 80).

En tout cas, ce n'est pas plus simple qu'une Trac, mais les organes sont considérablement plus légers !!! lol

LR539 · 13-08-2012 08:36:47

Beau chantier chargé d'émotion
Félicitations !!

tractafab · 13-08-2012 10:40:40

Belle voiture et belle histoire en plus !
N'hésite pas à nous ouvrir un petit post sur sa remise en route, je suis sûr que ça en intéressera plus d'un ! smile

A+

MARC91150 · 13-08-2012 10:58:48

Bonjour Christophe; et ton grand-père?

11B57_78 · 13-08-2012 11:04:08

Ah si j'avais de la place... j'adore la Deuche.

tracbar26 · 13-08-2012 13:22:43

Une deuche de famille, superbe! En plus chaque détail raconte son histoire qui est connue, c'est comme ça que les voitures sont belles, avec de la patine et des réparations qui rappellent les humeurs et la personnalité des propriétaires précédents, la famille en l’occurrence.
Bonne route en deuche !

choco11 · 13-08-2012 14:46:35

Une deuche comme je les aime... et de la meilleure année qui soit lol :lol:
Bravo Christophe, on compte sur toi pour nous raconter la remise en état !

Ben quoi, c'est bien une "Traction-Avant Citroën" non ?

Darryl Urcheck · 13-08-2012 15:42:33

Christophe a écrit :

Salutatous
Comme j'avais peur de m'ennuyer cet hiver ( ), voilà un petit chantier sympathique :
http://www.zimagez.com/miniature/imgp6197.jpg
http://www.zimagez.com/miniature/imgp62010.jpg
http://www.zimagez.com/miniature/imgp62282.jpg
C'est une AZLP de 61, 3 mois après l'apparition du nouveau capot. Cette belle était endormie dans notre grange depuis 1992, date à laquelle elle a été arrêtée suite à une panalakon (trouvée depuis).
J'y tiens particulièrement, puisque c'est la voiture de mon arrière-grand-père, qui l'a achetée d'occasion en 63. Depuis, elle l'a transporté jusqu'à sa mort puis est revenue à mon père, qui l'a utilisée quotidiennement jusqu'en 87 en banlieue parisienne. De 87 à 92, elle a servi de voiture secondaire pendant les vacances corréziennes, jusqu'à cette panne (réservoir percé remplacé par un TRES sale)
Au gré des ans, elle a subi plein de modifications :
- moteur AZAM 425cm3 de 18ch au lieu du 12ch d'origine, que j'ai encore
- pare-chocs AZAM 66
- essuie-glace (et compteur) de même provenance en remplacement de la version entraînée par le compteur de vitesse
- support de roue de secours ENAC sous le capot (donc 2 roues de secours)
- frotteurs réglables (ERSA si je ne dis pas de bêtises)
- verrouillage de capot ENAC
- intérieur d'origine recouvert par des housses en skai faites sur mesure, d'un superbe rouge (un client sellier de mon arrière grand père qui avait des difficultés de trésorerie pour le payer... )
- clignotants rajoutés sur les ailes avant (AXO) et clignotants de custode arrière remplacés par des versions plus récentes et plus visibles que les SEIMA d'orichineu
Mon père l'adore comme ça, et ne veut pas une remise en conformité totale. Il faut dire qu'elle l'a accompagné quelques années et qu'elle est chargée d'histoire pour lui.
Nous allons donc essayer de faire une restauration minimale : moteur (plus de compression, il faut le refaire à 100%), freins, direction et pivots. Le démontage a fait apparaître un peu plus de carrosserie que prévu, mais ça reste limité : les 30 premiers centimètres de chaque bas de caisse avec un petit trou aux angles du plancher des pédales, plus la tôle de pied d'auvent gauche à changer (mauvais souvenir d'un accident mal réparé en 80).
En tout cas, ce n'est pas plus simple qu'une Trac, mais les organes sont considérablement plus légers !!!

Quelle belle histoire de famille! un temoin de beaucoup des evenements dans la famille au fil des annees....

La Deuche a-t-elle un nom?

mathieu · 13-08-2012 17:19:18

Belle auto et en plus une voiture de famille, bravo et bonne route en Deuch.
De mon côté je viens d'acheter un break ami 6 presque identique à celle que mes parents avait quand j'étais petit.

Uploaded with ImageShack.us

Ursulon · 13-08-2012 19:22:57

Super
Tiens nous au courant de cete remise en forme

Christophe · 13-08-2012 19:55:06

MARC91150 a écrit :

Bonjour Christophe; et ton grand-père?

Mon grand-père maternel n'est plus de ce monde depuis 1999... C'est sa 2CV qui a donné ses organes à celle-ci, provenant de l'autre côté de la famille (du grand-père de mon père, ça devient compliqué wink )

Darryl : la Deuche n'a pas de nom, mais quand mon père parle de La 2CV, il y a des majuscules partout dans sa voix !

Pour l'histoire "précise" des évolutions de cette voiture, voilà un résumé :
Mon grand-père paternel avait une AZAM 66 avec laquelle il emmenait les veaux au foirail (qu'est-ce que j'ai pu l'accompagner, petit... Je passais devant car on enlevait le siège arrière ). Le problème, c'est que les veaux avaient peur dans le transport et urinaient copieusement dans le coffre, dans lequel on mettait bien une botte de paille pour essayer d'absorber...

Résultat : au bout de 15 ans de ce traitement, le chassis et la carrosserie étaient à découper selon les pointillés ! Elle a donc été remplacée par une 4L (beurk) avec une remorque, alors qu'elle n'avait pas 30000km. Sa mécanique et les pièces de carrosserie saines ont donc été déposées et conservées, et celle de mon père (celle en photo, donc) a hérité des principales : pare-chocs, tableau de bord, moteur+BV+cardans, etc...

Tout ça fait une voiture qui n'est plus du tout d'orichineu, mais dont l'histoire - mouvementée - est limpide depuis sa sortie d'usine. En effet, si elle est dans la famille depuis 63, elle appartenait dans ses deux premières années à la femme du directeur des tanneries de Bort-les-Orgues que nous connaissions bien. C'est ainsi que nous savons que, sur sa première mécanique, ce dernier avait fait supprimer l'embrayage centrifuge auquel il ne faisait pas confiance sous la neige de cette région...

Côté chassis, mon arrière grand père l'avait traitée au goudron, ce qui lui a donné une odeur absolument inimitable. Pour moi, monter dedans équivaut à un voyage dans le temps, dans mon enfance. Le chassis et les planchers sont donc sains, hormis ces bouts de bas de caisse. Ailleurs, il faut juste un dépoussiérage et un coup de Ferose, car la fleur de rouille commence à apparaître. En gros : il était temps de s'en occuper, quelques années de plus auraient fait progresser le mal largement plus loin.

olivier11300 · 13-08-2012 19:58:30

Salut Christophe
fais tourner à la manivelle ton moteur, les compressions vont revenir!
je dois avoir un bon moteur AZ tournant si tu as besoin.
Olivier

Christophe · 13-08-2012 20:03:27

J'ai longuement essayé : pas moyen... sad De toute façon, je préfère nettement l'ouvrir et le réviser totalement, il a tourné avec de l'huile non détergente et doit être plein de boues, vu ce qui est sorti à la vidange !

Merci pour la proposition, c'est très gentil de ta part. J'ai aussi son moteur d'orichineu chez mon oncle, que je referai un jour également (mais ça me ferait perdre 33% de puissance ! yikes )

pjd67 · 13-08-2012 22:37:40

Elle est franchement trop belle!!

on en avais une dans la famille mais pas moyen de retrouver de photos d'epoques..

et des que j'ai vendu ma moderne .. c'est une deuchhhh ''' !! !

tracbar26 · 13-08-2012 23:51:51

Le moteur la dessus c'est comme du mécano, hyper facile, même de loin le moteur le plus facile à refaire.
Le seul bémol est d'avoir un embiellage (ensemble bielles et vilebrequin car ce n'est pas démontable) en état, ou de trouver un embiellage neuf.
En état c'est à dire sans jeu ou un jeu très minime au niveau des bielles.
Certaines sociétés dans la voiture ancienne en font refabriquer.
Pour ma part j'ai réussi à en trouver un neuf d'époque, aucune refabrication n'étant disponible et au moins je suis sûr de la qualité.
Sans dénigrer les autres revendeurs et j'en ai fait pas mal, c'est http://www.ami-2cv.com/ qui m'a donné le plus de satisfaction et ils vendent aussi de la pièce d'occasion.
J'ai fait rectifier mes culasses pour y mettre des joints de queue de soupape et je suis vraiment content du résultat. Les deuches ont tendance à consommer de l'huile et je n'ai plus ce souci. Je ne peux que recommander de le faire.

Christophe · 14-08-2012 09:29:52

Effectivement, la mécanique de deuxhe n'est pas trop complexe. cela dit, je dirais quand même qu'elle est faussement simple : quand on regarde sa conception, c'est quand même assez chiadé, surtout pour l'époque de sa conception (rattrapage automatique du jeu de distribution, allumage à étincelle perdue, méthode d'assemblage du moteur, etc...). Ca reste quand même très largement accessible en termes de technicité ! big_smile

Le moteur qui est dedans avant moins de 35000km lors de son arrêt, il devrait être très bon dans ses parties vives. Je pense que ce seront surtout les culasses qui seront dégradées (sièges et soupapes corrodés à coup sûr).

Pour les queues de soupapes, elle est déjà équipée de joints. Il en existe qui se montent sans modification des guides, mon père l'avait fait à l'époque. Ils doivent être cuits aussi roll

Daniel S le Vendéen · 14-08-2012 11:54:46

Bonjour,
Lors de la remise en route, il est normal qu'il demarre pas, parfois il faut presque vider une batterie, car les segments sont collés..un petit verre (petit ) d'essence dans le carbu ou un peu de startpilote...ça aide !
Le reniflard est à changer si la voiture est restée trop longtemps arrété, dire que la deuche tout est simple hum..., il faut parfois un outillage spécifique, démonter un tambour ar... il faut une douille de 44 etc ...changer des soufflets il faut faire un agrandisseur sinon galére avec un tuyau cuivre de plomberie..et ainsi de suite !
L'embiellage tient 300 000 km au moins s'il na JAMAIS manqué d'huile, mais comme c'est un moteur qui tourne vite 150 000 km il est TRES souvent rincé.
Aujourd'hui la deuche est mieux entretenue que dans ma jeunesse, ou elle était considérée comme une bête de somme, et l'entretien souvent remis à plus tard, les 2 CV 6 aujourd'hui ont un filtre à huile qu'il faut changer à chaque vidange 4000/5000 km maxi..avec de la bonne huile de marque !!!
Je roule en deuche depuis 1964, alors je connais un peu !
admirez ...Charleston 1982 (la plus rare )

Dernière modification par Daniel S le Vendéen (14-08-2012 11:57:21)

iWayne · 14-08-2012 12:07:35

Bonjour,

Belle pièce Christophe ! Elle est de la même année que celle que possédait mon grand père !

Jour de l'achat :

(C'est une poupée à la portière lol remarquez qu'elle fait un signe rock'n roll big_smile )

Après oui la méca doit être plus légère ! Trouver une ligne en TBE ça doit être mission impossible et le vilo ne se rectifie pas sur 2cv (c'est pas de bielles à coussinet de toute façon ?) il me semble..

Fin si tu as un moteur à faible kilométrage c'est good !
On attend un beau reportage photo de tout ça si tu le souhaite tongue

PS: I need cales de réglage smile Car la rentrée c'est bientôt !!!

Dernière modification par iWayne (14-08-2012 13:10:06)

Christophe · 14-08-2012 21:43:19

Oh M... je t'ai oublié ! Je te fais partir ça dès jeudi matin (elles ont fait un A/R en Corrèze pour rien... hmm )

Pour l'embiellage : les bielles ne sont tout simplement pas démontables sur une deuche... Les manetons du vilo sont sertis sur les manivelles avec les bielles en place, à la construction (de la même manière qu'on place un piston sur une bielle de l'autre côté). Après, c'est mort, c'est totalement indémontable.

Par contre, les matériaux ont été tellement bien étudiés que, comme le dit Daniel, l'équipage mobile d'une Deuche est quasiment inusable pourvu qu'on respecte l'entretien, par ailleurs très simple, et qu'on utilise une huile de qualité.

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Pour passer l'hiver

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