probleme de pont elevateur

sofimex · 19-12-2011 13:45:35

Bonjour
Voila je me suis inscris sur ce forum car j’ai lu plusieurs bon conseil ici
Alors je voudrai poser une question technique pour ceux qui peuvent m’aidée
J’ai un pont élévateur en ciseaux avec un moteur triphasée qui fonctionne bien il a une charge max de 2500kgs.
Sauf que il y a quelque temps ce dernier ne peut plus soulever ma voiture.
A vide il monte et décent correctement mais le moteur chauffe (j’ai vérifier le niveau d’huile il est ok).
Lorsque je monte la voiture sur le pont celui-ci ne monte plus.
Alors si il y a quelqu’un qui peut m’expliquer d’où vient ce problème ?

cbaker · 19-12-2011 14:14:28

sofimex a écrit :

Bonjour
Voila je me suis inscris sur ce forum car j’ai lu plusieurs bon conseil ici
Alors je voudrai poser une question technique pour ceux qui peuvent m’aidée
J’ai un pont élévateur en ciseaux avec un moteur triphasée qui fonctionne bien il a une charge max de 2500kgs.
Sauf que il y a quelque temps ce dernier ne peut plus soulever ma voiture.
A vide il monte et décent correctement mais le moteur chauffe (j’ai vérifier le niveau d’huile il est ok).
Lorsque je monte la voiture sur le pont celui-ci ne monte plus.
Alors si il y a quelqu’un qui peut m’expliquer d’où vient ce problème ?

Bonjour!
Si tu as une Traction, nous serions curieux de mieux la connaître... smile
Le cas échéant, tu pourrais ouvrir un post de présentation avec des tas de photos. Nous en sommes friands! cool
PS: Sofimex? Serais-tu une Mexicaine de nom Sophie? wink
PPSS: Zorro, je crois que vous avez des connaissances qui connaissent les ponts élévateurs...

JPP38 · 19-12-2011 14:37:22

As-tu vérifié que tes 3 Phases arrivent bien sur la plaque à bornes du moteur?

Christophe · 19-12-2011 15:21:04

+1 : une des phases doit être grillée, donc manque de couple, ça chauffe et ça ne monte pas. Après, cela peut être plein d'autres choses, toutes plus ou moins en lien avec une phase manquante : un contact grillé dans le contacteur, une cosse desserrée, etc...

Question piège : quel est le lien avec la Traction ?

Bellonze · 19-12-2011 15:46:15

sofimex a écrit :

Sauf que il y a quelque temps ce dernier ne peut plus soulever ma voiture.

Ne te plains pas, imagine s'il ne pouvait plus la descendre, t'aurais pas l'air c.... smile smile smile smile

C'était juste pour déconner, ne m'en veux pas. sad

sofimex · 19-12-2011 17:22:55

Non je ne suis pas Mexicaine de nom Sophie

J’ai vérifié les 3 phases ils fonctionnent bien mais je me suis dit que peut-être l'une des bobines du moteur est grillé
Peut t'il s’agir de cela est comment je peut le testé

cbaker · 19-12-2011 17:39:45

sofimex a écrit :

Non je ne suis pas Mexicaine de nom Sophie
(...)

lol
Mais on ne sait toujours pas si tu as une Traction! cool

JPP38 · 19-12-2011 18:28:27

sofimex a écrit :

Non je ne suis pas Mexicaine de nom Sophie
J’ai vérifié les 3 phases ils fonctionnent bien mais je me suis dit que peut-être l'une des bobines du moteur est grillé
Peut t'il s’agir de cela est comment je peut le testé

Il faut une sorte de"gégène" (contrôleur d'isolement qui envoie de la haute tension) pour contrôler les enroulements de ton moteur. Ça ne se teste pas au multimètre (sauf si tu as cette fonction). L'ohmmètre classique ne te sera d'aucun secours.

Freddy · 20-12-2011 16:42:39

On peut vérifier avec un ohmmètre les enroulements d'un moteur triphasé sans problème. Pour cela d'abord débrancher le moteur et enlever les barrettes de la plaque à bornes. Peu importe s'il est branché en "étoile" ou en "triangle". Les 6 bornes de la plaque à borne doivent être libre. Mesurez la première borne à gauche d'une rangée avec la 2ème borne (celle du milieu) de l'autre rangée. Vous devez avoir la même valeur entre la 2ème borne du haut avec la 3ème borne du bas. Puis la 3ème borne du haut avec la 1ère borne du bas. Si vous n'avez pas les 3 valeurs identique vous avez un déséquilibre de phase. Pour être plus précis il faut prendre un "pont de Wiston" Si mes souvenirs sont bons vous avez pour un petit moteur aux environs d'une dizaine d'Ohm. Pour les gros moteurs (150 KW) vous avez une résistance entre enroulements d'un Ohm ou moins. Avec 2 enroulements de bon le moteur vibre un peu et n'a pas de force (à vide). Puis vous pouvez vérifier l'isolement du moteur en testant entre chaque borne et la masse. Il faut avoir un isolement parfait sinon o,5 Mégaohm au minimum, sinon c'est le disjoncteur différentiel qui saute de toute façon. voir si cela peu vous aider dans vos dépannage.

JPP38 · 20-12-2011 17:42:57

Avec un Ohmmètre, on ne vérifie que la continuité, les mesures donneront un ordre de grandeur pour voir si un enroulement n'est pas coupé, mais rien de plus. Pour une vraie mesure, il faut absolument un contrôleur d'isolement qui envoie une tension continue de plusieurs centaines de Volts. Quant au déclenchement de la protection différentielle, il faut savoir s'il y en a une. Dans un régime IT, ou TN, on peut fonctionner avec des défauts fugitifs ou non francs. Pour cela, savoir si c'est chez un particulier ou dans des locaux industriels.

Freddy · 20-12-2011 18:08:59

Entièrement d'accord avec toi pour tout JPP38, c'était juste pour expliquer comment faire pour le premier test à réaliser pour vérifier la continuité des enroulements après c'est vrai il faut être plus équipé pour analyser la chose. S''il y a un enroulement de coupé dans le moteur on est fixé de suite.

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#5 19-12-2011 15:46:15

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#7 19-12-2011 17:39:45

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#8 19-12-2011 18:28:27

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#9 20-12-2011 16:42:39

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