Suis-je un manche ?

barbedette · 10-07-2011 19:31:50

Je me demande si j'ai pas fait une con......, Avant hier en débranchant le câble du compteur de la boîte j'ai retiré l'écrou qui tient l'espèce de noix qui se trouve entre le bout du câble et la boîte (pièce a381-2) et toute la transmission du compteur est venue (la tige, là où c'est marqué: voir tableau page 163), je l'ai renfilé avec un peu de difficulté et je m'aperçois maintenant qu'il y a une petite pièce (500384) qui n'est pas sortie avec et qui n'a pas l'air d'être tenue par quoique ce soit.

Je crains qu'elle ne soit tombée au fond.

Parmi ceux qui ont refait complétement leur boîte, quelqu'un se rappelle t-il si cette petite pièce tient en place par habitude ou si elle fixée d'une manière ou d'une autre ?

Je sens que je vais être bon pour ouvrir la boîte.

voir les références sur http://www.pat2d.com/boite-vitesses-carter.htm

Redwitch · 10-07-2011 20:28:36

Bague du pignon de compteur: jusqu'en janvier 42 (comme quoi pendant la guerre, Citroën tractionnait qd même...)

Bref tu peux respirer...

barbedette · 11-07-2011 09:26:46

Ouf ! merci pour cette précision. Ça veut dire que cette petite pièce n'existe pas sur ma boîte et qu'il n'y a pas besoin d'ouvrir.

Bonne journée à tous

KMTIBI · 10-08-2011 20:06:19

bonjour,
je n'ai pas fait gaffe...en retirant mon câble de vitesse.

mon pignon de compteur est sorti...
A votre avis est il complet,
peut on le remettre sans rien casser?

merci

Christophe · 10-08-2011 21:38:45

Aucun problème, il est simplement inséré dans la BV.

Par contre, il est légèrement pénible à remettre, car il faut le faire prendre dans les dents du pignon de compteur sur arbre secondaire, puis continuer à le faire descendre bien dans l'axe (qui est tout sauf vertical). Pour le garder dans l'axe, il faut penser à le faire tourner sur lui-même.

Conseil : ne remets pas immédiatement la prise de commande du compteur (le cylindre dans lequel s'insère le flexible du compteur). Tu pourras manipuler plus facilement ton axe, qui est effectivement complet.

Dernière modification par Christophe (10-08-2011 21:39:54)

KMTIBI · 10-08-2011 21:54:45

merci Christophe,
J'ai essayé de le remettre sans la prise de compteur; il rentre mais se met de travers, de sorte que je ne sais pas alors emboiter la prise.

Si je le remets avec la prise, celle ci reste positionnée un bon mm au dessus du carter. C"est donc pas bon.

Je suppose qu'après son passage sur le pignon de l'arbre secondaire, il "atterrit" surement dans une encoche? Si je mets la 1ère, et que je fait tourner une roue, cela aide t'il au replacement?

Dernière question, c'est normal qu'un peu d'huile sorte par la prise du compteur; J'ai remarqué qu'il n'y avait pas de joint particulier?

Christophe · 10-08-2011 22:35:46

Tu te heurtes à la difficulté de viser juste ! Avec une lampe, éclaire le fond du puit pour repérer l'asélase en fond de carter dans lequel le nez de ton axe doit rentrer. Une fois mis en place, la prise du compteur se pose à la main, sans forcer.

Tiens, voici une photo de mon carter une fois microbillé :

La vue est du dessus du carter (c'est clair), l'avant de la BV est à gauche. Au fond du carter, tu aperçois nettement le bossage avec le trou de 5mm environ. C'est lui qu'il faut viser... hmm Tu vois à son inclinaison qu'il n'est pas facile à attraper ! Je croyais, avant remontage, que ce serait une formalité, mais j'ai bien dû m'y reprendre à 3 ou 4 fois avant d'y arriver. Le fait de voir comment c'est fait à l'intérieur t'aidera.

barbedette · 11-08-2011 09:40:21

Pas désespérer !
Il m'a fallu une bonne douzaine de tentatives pour le remettre, sans vidanger la boîte et sans retirer le couvercle.

Christophe · 11-08-2011 10:32:39

Ben voilà, yapuka remonter le reste !!! big_smile

KMTIBI · 11-08-2011 11:49:28

et bien merci.

pour la photo aussi.

y a plus qu'à: je vais retourner.

KMTIBI · 11-08-2011 12:30:03

voilà, c'est remis. C'est vrai que c'est un peu ch.... à remettre. C'est pas compliqué, faut juste trouver le bon endroit.
a+

Christophe · 11-08-2011 12:45:14

Encore une victoire tractionniste !

tracbar26 · 11-08-2011 13:00:04

Petit "truc" d'un ancien mécano maintenant à la retraite: les goujons des cardans de sortie de boite supportent facilement qu'on les raccourcisse de 5mm avec une scie à métaux vu qu'ils dépassent pas mal une fois l'écrou serré.
Je l'ai fait sur ma BL et plus de problème. Ils dépassent encore suffisament une fois les écrous en place et serrés.
Ca plait ou ça plait pas mais qu'est-ce que c'est pratique!

KMTIBI · 11-08-2011 13:05:23

On les raccourcis de 5 mm les écrous en place? Ou bien une fois les écrous enlevés?

tracbar26 · 11-08-2011 13:19:13

Une fois le moteur déposé tu as les cardans dans la main, il suffit de les mettre à l'étau et le tour est joué.
Pour être sûr de la longueur à enlever et garder environ 2mm de marge, revisse le à blanc sur la sortie de boite avec les écrous et ça te donnera la longueur dont tu disposes.
Pour scier les goujons remets les écrous, scies les goujons, fais un petit chanfrein sur le bout du filetage à la lime, un coup de brosse métallique et tu enlèves les écrous. Tu verras, fais un essai en les remettant ça ira tout seul. Si tu as la bonne filière tu peux aussi l'utiliser.

KMTIBI · 11-08-2011 13:55:21

tracbar26 a écrit :

Une fois le moteur déposé tu as les cardans dans la main, il suffit de les mettre à l'étau et le tour est joué..

euh, je comprends plus trop..., car les cardans je les laisse en place. Et donc je ne vois pas comment je les ai dans la main. Ne serait ce pas plutôt les boulons dans la main...?

tracbar26 · 11-08-2011 15:28:26

Je parle des cardans de sortie de boite, il suffit juste de les sortir des cardans coté roue en dévissant le manchon en tole qui les maintient sur l'arbre de cardan de roue. Vérifier l'alignement des cardans en les remettant: le genre de fourche où est fixé le croisillon doit être dans le même axe que celui de l'arbre côté roue, ca doit être marqué dans le MR je pense.

KMTIBI · 11-08-2011 18:02:48

ok, toutefois cela me semble compliqué, mais je vais analyser.
merci

tracbar26 · 11-08-2011 20:11:06

Je te rassure il n'y a rien de compliqué tu verras

Bon courage! smile

KMTIBI · 01-09-2011 13:48:20

Bon, çà m'a pris un peu de temps, mais j'ai déposé le moteur.
Pas très compliqué (pour ma part) pour séparer les cardans de la boite.
J'avais mis un cric sous le berceau et les roues avant pendantes sur chandelles.

maintenant mon moteur est déposé.
Je dois séparer la cloche d'embrayage du moteur.
Suffit il de déboulonner les 8 vis, et çà vient tout seul? Ou bien faut faire gaffe à un truc du genre ressort qui saute ou autre?

Christophe · 01-09-2011 14:34:32

Rien d'autre que la dépose des vis, la partie la plus compliquée étant d'avoir l'outil spécial pour les fameuses vis à tête 'inhabituelle" wink

La repose ne pose pas d'autre difficulté, si ce n'est le poids de la BV à soutenir tout en alignant le tournevis d'entraînement du joint de Oldham (pour les voitures équipées, ce n'est en principe pas ton cas).

Dernière modification par Christophe (01-09-2011 14:35:17)

KMTIBI · 01-09-2011 15:16:05

merci Christophe,

j'ai de la chance, j'ai des vis TH.

J'ai remarqué que la sortie BV coté gauche fuit un peu. J'en profiterai pour suivre ton tuto sur l'étanchéité. Je suppose que c'est mieux de remplacer les 2 sorties en même temps. C'est plus facile?

barbedette · 01-09-2011 15:20:48

Bonjour,

Je n'ai pas eu de difficultés particulières avec ces fameuses vis dont tout le monde parle, une clé à œil classique, par le côté et sans problème ! mais j'ai remarqué que les vis du dessus de la cloche tout en ayant le même filetage que les autres avaient une tête plus petite (11 et les autres 12, ou 12 et 13 je ne sais plus).

Dernière modification par barbedette (01-09-2011 15:22:03)

Christophe · 01-09-2011 17:54:39

KMTIBI a écrit :

merci Christophe,
j'ai de la chance, j'ai des vis TH.
J'ai remarqué que la sortie BV coté gauche fuit un peu. J'en profiterai pour suivre ton tuto sur l'étanchéité. Je suppose que c'est mieux de remplacer les 2 sorties en même temps. C'est plus facile?

Ce n'est pas plus ni moins facile, c'est juste que c'est la bonne occase et qu'il serait dommage de s'embêter à devoir faire la deuxième alors que la BV est en place...

Après tout, le spi de sortie ne vaut pas grand-chose, le manchon CR à peine plus et la boîte d'Hermetic est plus que suffisante pour faire les deux ! lol Alors tant que tu la tiens, fais-les et ce sera reparti pour longtemps sans autre souci.

Ce qui compte, c'est de bien poser deux spis neufs ET deux manchons CR. Au final, pour moins de 100€, on est tranquille pour longtemps de ce côté-là.

KMTIBI · 01-09-2011 22:26:06

ok, je vais faire cela, mais avant, j'ai encore et toujours des questions.

J'ai récupéré le bout du nez de démarreur cassé qui était tombé dans la cloche.
j'ai trouvé également 2 rondelles, je ne sais pas à quoi elles servent. Je pense peut être à 2 rondelles qui étaient devant le palier du démarreur?
je constate que les parois de la cloche sont fortement huilées.
et enfin, l'arbre de commande de la poulie est cannelée. Est ce surement par là qu'il y a un peu d'huile qui passe?

y a t'il un joint à placer?

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