TUTORIEL : réfection d'un carburateur Solex 32PBIC

Bellonze · 03-03-2011 22:54:59

LR539 a écrit :

A une certaine époque on "baguait" le zamac du carbu au lieu de réaléser et de passer à un axe supérieur
C'est rare que l'axe de 8 mm soit abimé, c'est plutôt le zamac qui céde et s'ovalise

Exact, il y avait des Kits de bagues, j'ai ça sur ma 11. Je n'ai pas eu à le faire moi-même......on avait un service "protos" chez Solex, ça aide smile smile

Très bien ton tuto Christophe. smile

Christophe · 03-03-2011 23:25:33

Merci Henri big_smile

Michel : l'alésoir à angle légèrement négatif est un alésoir dit "américain". Dans ce genre de situation, j'aime moins car il est moins bien guidé et on risque plus d'aléser de travers lorsqu'il y a, comme ici, un peu de matière à enlever.

Il faut se souvenir qu'un alésoir, en principe, ne doit presque pas manger de matière. On se met un ou deux centièmes en dessous de la cote à obtenir, et on finit à l'alésoir en quelques passes rapides.

Dans notre cas, on bouffe presque 50 centièmes avec cet outil qui n'a rien d'un forêt ! Le guidage est essentiel, c'est pour cela que je préfère cette version.

Fabien : on attend le montage, et surtout les commentaires sur le fonctionnement (Brrr... J'espère ne aps avoir laissé de coquilles !)

15 a 32 · 04-03-2011 00:43:05

karcher au vinaigre avec sable le top

marcc · 05-03-2011 02:03:05

Formidable Christophe !

un grand merci à toi; j'avais justement un axe en 8,5 mais que je laissais de coté car je ne savais pas encore comment m'y prendre pour ce réalesage smile

Amicalement et bon week end

tractafab · 05-03-2011 15:22:03

Surprise, ce matin, j'ai reçu un colis avec "entre autres" 2 magnifiques carbus ! smile
Encore mille mercis à Christophe.

Voici les 2 complets :

J'ai une question, sur celui de droite, le couvercle est plus haut, ça change quelque chose niveau performance ?

Ce we, montage et test sur la voiture !

Christophe, de mémoire tu avais conseillé le montage suivant :
collecteur/joint bakélite/écran/joint papier/carbu
C'est bien ça ?

A+

Christophe · 05-03-2011 15:35:30

Aucune incidence sur le montage... J'avais même pas vu qu'ils avaient une hauteur différente !

Côté montage, ce n'est pas moi qui le préconise, mais le catalogue PR ! lol L'OP 103 précise l'ordre suivant :
- collecteur
- 1 joint Hugo-Reinz (aujourd'hui, papier épais vert)
- 1 cale bakélite 4mm
- 1 joint Hugo-Reinz
- l'écran thermique
- 1 joint Hugo-Reinz

Compte tenu du fait que j'ai repris les planéités, tu peux remplacer les Hugo-Reinz par des joints papier. (il en faut quand même 3 !!!)

Redwitch · 05-03-2011 15:59:40

Pour Gérard,

En refabrication, il est fréquent de trouver des axes laitons non amincis.

Ce qui réduit donc le passage de l'air au niveau du papillon.

j'ai trouvé un axe en cote 8,5mm valable ici:
http://cgi.ebay.fr/Fiat-OM-1100-D-Solex … 2c53e6768d

Il est en acier. Excellente qualité

tractafab · 06-03-2011 12:35:49

Voici le moment tant attendu du remontage !

On pose un premier joint sur le collecteur :

On pose la cale :

On pose un deuxième joint :

On pose la tôle isolante :

On pose un troisième joint :

On pose le carburateur avec la tige de commande montée (c’est plus facile pour les vis)

On rebranche les tuyaux (arrivée d’essence et durite d’allumeur) et le câble de starter :

On réinstalle le filtre à air :

A ce propos, j’ai le boulon arrière qui tourne dans le vide (le filetage est foiré), je pense qu’il faudrait tarauder mais c’est dur à faire moteur en place et je n’ai pas envie de démonter le collecteur.
Quelqu’un à une idée ? (même temporaire)

La voiture n’a pas roulé depuis 6 semaines et c’est maintenant le moment du démarrage !

On actionne le levier de la pompe plusieurs fois.
Starter à fond.
Contact.
On tire sur le démarreur……

Et ça démarre INSTANTANNEMENT big_smile

Le moteur tourne bien avec le starter, je le laisse tourner 5 minutes, je repousse le starter et je règle le ralenti, sinon elle câle.
Petit tour de 15 minutes, la voiture tourne bien, elle a de bonnes relances, bref que du bonheur.
Je vais faire un tour plus long aujourd’hui afin de voir si le ralenti est bon à froid comme à chaud.

Au risque de me répéter, encore merci à Christophe. smile

A+

Christophe · 06-03-2011 13:07:50

J'savais bien que ça pèterait au quart de tour ! big_smile (content, le Tof...)

Ce qui m'étonne un peu, c'est qu'elle cale sur le ralenti que j'avais pré-réglé... Normalement, elle est un peu rapide avec ce réglage, mais bon, d'un carbu à l'autre...

En tout cas, le juge de paix, c'est le roulage : si elle tire bien et qu'elle tourne rond, c'est que le carbu est en état. En 15 minutes de ballade, le moteur a bien chauffé, donc pas de raison que tu trouves un problème sur un trajet plus long. Faut dire qu'avec ce qui lui a été fait, il ne reste plus beaucoup de sources de problèmes... wink Merci à toi de ta confiance !

Redwitch · 06-03-2011 13:20:09

C'est qu'il fait frisquounet en ce moment d'in ch'Nord! Avec le vent bien froid qui ne permet pas au moteur de grimper à plus de 45-50°.
Faut donc mettre le cache-nez sur la calandre.
Et là le ralenti tiendra son régime.

Christophe · 06-03-2011 13:21:38

Pas faux... wink Je ne suis plus habitué à ce temps, maintenant que je suis dans un lieu plus continental !

tractafab · 06-03-2011 16:19:30

Redwitch a écrit :

C'est qu'il fait frisquounet en ce moment d'in ch'Nord! Avec le vent bien froid qui ne permet pas au moteur de grimper à plus de 45-50°.
Faut donc mettre le cache-nez sur la calandre.
Et là le ralenti tiendra son régime.

J'ai installé le petit cache radiateur rectangulaire et la température tourne aux alentours des 60°.

A+

cbaker · 06-03-2011 16:36:21

tractafab a écrit :

Redwitch a écrit :
C'est qu'il fait frisquounet en ce moment d'in ch'Nord! Avec le vent bien froid qui ne permet pas au moteur de grimper à plus de 45-50°.
Faut donc mettre le cache-nez sur la calandre.
Et là le ralenti tiendra son régime.
J'ai installé le petit cache radiateur rectangulaire et la température tourne aux alentours des 60°.
A+

Bonne route, Fabien! big_smile

tractafab · 06-03-2011 19:45:30

cbaker a écrit :

tractafab a écrit :
Redwitch a écrit :
C'est qu'il fait frisquounet en ce moment d'in ch'Nord! Avec le vent bien froid qui ne permet pas au moteur de grimper à plus de 45-50°.
Faut donc mettre le cache-nez sur la calandre.
Et là le ralenti tiendra son régime.
J'ai installé le petit cache radiateur rectangulaire et la température tourne aux alentours des 60°.
A+
Bonne route, Fabien!

Thanks ! wink

LR539 · 06-03-2011 19:56:32

60° ?? Un peu faible pour que le moteur tourne parfaitement
Il préfère 80° minimum

tractafab · 06-03-2011 21:22:26

LR539 a écrit :

60° ?? Un peu faible pour que le moteur tourne parfaitement
Il préfère 80° minimum

80° j'en suis loin, cette après midi pas plus de 65° avec une température extérieure de 7/8°

vous roulez tous avec un cache calandre en hiver ?

Christophe · 06-03-2011 22:04:57

Ca, c'est parce que tu as refait ton tube d'eau, maintenant elle refroidit au top !

Oui, en hiver, une Traction a besoin d'un cache-radiateur ou d'un cache-calandre, sinon elle est trop froide lorsque le refroidissement est en bon état.

LR539 · 06-03-2011 22:23:11

Je vais relancer la polémique : un thermostat dans la durit supérieure et "hop" !!!

LR539 · 07-03-2011 12:58:26

Bon, je reviens au "tutoriel carbu"

-Impossible de desserrer les vis qui tiennent le papillon de gaz sur un de mes carbu, malgré le W40
Y a-t-il une astuce ???

-En attendant, j'ai plané l'embase au papier 180. Est-ce assez fin ???

-Sur l'autre, j'ai enlevé le papillon, et sorti l'axe. Sur le corps du carbu il n'y a pas d'emplacement coté extérieur du trou de l'axe pour mettre le petit joint blanc, par contre il y a juste un chanfrein et d'un coté il y avait un petit joint torique noir . Est-ce suffisant pour assurer l'étanchéité parfaite (en mettant un joint torique neuf de chaque coté)??
-J'ai trouvé samedi en bourses d'échange un axe en 8,5 mm, en laiton, mais il n'est pas "aminci" au passage dans la buse. La "sorcière rouge" (Redwitch) semble dire que ça gène le passage des gaz ???

Quatre questions !!!
Quatre réponses ??????????????????????

Gégé · 07-03-2011 16:13:33

Ayo Michel,

1) en effet, les vis du papillon sont parfois bloquées à donf, et on amoche l'empreinte en essayant de desserrer. Un tournevis à choc (avec un embout parfaitement adapté, éventuellement à tailler sur mesure) peut en venir à bout...

2) si ton embase est plane (vérifiée sur un marbre), cela devrait aller, il y a un joint quand même

3) il me semble que oui ...

4) sur mon 30 DHT l'axe n'est pas aminci ...

Dernière modification par Gégé (07-03-2011 18:17:31)

LR539 · 07-03-2011 16:58:54

quatre fois merci, Gégé

LR539 · 07-03-2011 17:51:46

Et (encore) une autre suggestion :
Si, au lieu de réaléser et de changer l'axe, on fait tourner deux gorges sur l'axe de 8 mm et on met un joint torique, ne serai-ce pas suffisant pour assurer l'étanchéité ???

tractafab · 07-03-2011 18:36:59

LR539 a écrit :

Et (encore) une autre suggestion :
Si, au lieu de réaléser et de changer l'axe, on fait tourner deux gorges sur l'axe de 8 mm et on met un joint torique, ne serai-ce pas suffisant pour assurer l'étanchéité ???

Une technique trouvée sur le net, je ne sais pas se que ça vaut :
http://retro59.bb-fr.com/t2637-revision … ex-32-pbic

A+

Bellonze · 07-03-2011 19:07:58

LR539 a écrit :

Bon, je reviens au "tutoriel carbu"
-Impossible de desserrer les vis qui tiennent le papillon de gaz sur un de mes carbu, malgré le W40
Y a-t-il une astuce ???
-En attendant, j'ai plané l'embase au papier 180. Est-ce assez fin ???
-Sur l'autre, j'ai enlevé le papillon, et sorti l'axe. Sur le corps du carbu il n'y a pas d'emplacement coté extérieur du trou de l'axe pour mettre le petit joint blanc, par contre il y a juste un chanfrein et d'un coté il y avait un petit joint torique noir . Est-ce suffisant pour assurer l'étanchéité parfaite (en mettant un joint torique neuf de chaque coté)??
-J'ai trouvé samedi en bourses d'échange un axe en 8,5 mm, en laiton, mais il n'est pas "aminci" au passage dans la buse. La "sorcière rouge" (Redwitch) semble dire que ça gène le passage des gaz ???
Quatre questions !!!
Quatre réponses ??????????????????????

Il me semble que ces vis sont mattées après serrage, c'est en tout cas le cas sur les carbus modernes, (enfin ceux qu'on faisait il y a 20 ans smile ).
Il est bon avant de dévisser de passer un coup de lime sur l'extrêmité de la vis, côté opposé à la tête, qui dépasse de l'axe, pour ne pas labourer le taraudage de l'axe en l'enlevant.

De toute façon je recommande de matter ces vis après remontage ou de les enduire de produit type Loctite le plus méchant. Une vis avalée dans le moteur; ça fait des dégats. (:

LR539 · 07-03-2011 20:16:58

Ouais !!!!
Même en "dématant" les vis, impossible à enlever
Mais avec de la patience, une mèche de 1,5 ....puis 3, puis ......3,5, j'ai réussi a enlever ces de vis, sans abimer l'axe ni les pas de vis
De toute manière l'axe est à changer car il a un jeu très important

Mais -grace à Henri- je penserai à mater ou mettre du frein-filet

#51 03-03-2011 22:54:59

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#52 03-03-2011 23:25:33

Re : TUTORIEL : réfection d'un carburateur Solex 32PBIC

#53 04-03-2011 00:43:05

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#54 05-03-2011 02:03:05

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#55 05-03-2011 15:22:03

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#56 05-03-2011 15:35:30

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#57 05-03-2011 15:59:40

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#58 06-03-2011 12:35:49

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#59 06-03-2011 13:07:50

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#60 06-03-2011 13:20:09

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#61 06-03-2011 13:21:38

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#62 06-03-2011 16:19:30

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#63 06-03-2011 16:36:21

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#64 06-03-2011 19:45:30

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#65 06-03-2011 19:56:32

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#67 06-03-2011 22:04:57

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#72 07-03-2011 17:51:46

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#73 07-03-2011 18:36:59

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#74 07-03-2011 19:07:58

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#75 07-03-2011 20:16:58

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