TUTORIEL : réfection d'un carburateur Solex 32PBIC

Christophe · 22-02-2011 22:57:00

Bonjoire à tous

Depuis longtemps, l'un des membres émérites de ce forum me demandait gentiment mais fermement (:lol: wink ) de l'aider à résoudre ses problèmes de carbu. Les problèmes étaient essentiellement dus à du jeu dans l'axe du carbu, provoquant entrées d'air et fuites d'essence malvenues.

J'en ai profité pour mettre tout ça en photos, et j'espère que ce post viendra en complément de celui proposé par Onzamalle ("Le bon carbu" lol ). Je mettrai son excellent post en lien quand je l'aurai retrouvé, il y traite de la manière de repérer le bon carbu et le refaire.

Ici, j'ai voulu être extrêmement précis, et très didactique, pour que chacun puisse suivre à la lettre les explications et refaire son 32PBIC sereinement.

Allez, c'est parti :

A l'origine, j'ai reçu ça : trois carbus, dont un incomplet et un refait, mais globalement pas top.

Spéciale dédicace à Jason : la pompe est bien une 72 !!! tongue

Il convient de démonter tout ça, en commençant par déposer les 3 écrous de 12 (deux sur l'axe de papillon, un sur l'axe de starter). Toutes les pièces détachées seront scrupuleusement contrôlées (état et taille des gicleurs) et stockées proprement. Tout gicleur non-conforme, de par sa taille, son état, sa tête ou son filetage sera impitoyablement rebuté.

Une fois tout démonté, on sort l'artillerie lourde : la microbilleuse. On récupère ça :

Vous remarquerez que certains corps (ici celui qui n'a pas les "guides" pour le flotteur) ont des lamages à l'entrée de l'axe de papillon :

Ils servent à poser les joints à lèvres blancs et à supprimer durablement toute fuite dans cette zone. Voilà comment, pour l'exemple (on les mettra plus tard).

Dans les trois corps dispos, j'avais initialement choisi celui-ci car il était en bon état général, et ne pose aucun problème à long terme grâce à ces joints. Jacques (Redwitch) m'a fait part de problèmes qu'il avait eu avec des flotteurs laiton "non guidés" alors que mes essais ne m'avaient pas soulevé de difficultés. Peut-être étais-je trop loin des conditions réelles d'utilisation. En tout cas, après passage de l'axe en cote réparation, les joints à lèvres ne conviennent plus (trop petits pour l'axe en 8,5mm), donc je referai les deux autres corps, également en bon état mais à flotteur "guidé".

Ensuite, on prépare la pompe de reprise et on l'assemble :

Le ressort va entre le corps et la membrane, le couvercle par-dessus la membrane. On ferme la pompe avec les deux petites vis médianes.

Ensuite, on pose le gicleur d'air de starter (marquage Ga 4) :

Idem pour le couvercle : on pose le pointeau (calibre 1,5) avec un joint fibre ou un joint cuivre, puis le tamis-filtre à l'entrée sous le tube avec son écrou. On serre le tout modérément. Ne pas oublier de tester l'efficacité du pointeau : on souffle par l'arrivée d'essence et on appuie doucement sur le pointeau : on ne doit plus pouvoir souffler. Si on le relâche, il s'ouvre.

On prépare alors le starter à glace : il faut ceci

On introduit la glace et son axe, de manière à ce que la glace soit montée comme ça : c'est la position "starter en marche". Cela garantit son bon montage. Attention, à ce stade, à ne surtout plus faire tourner l'axe !

On retourne l'ensemble sur la table :

On ajoute la rondelle :

On ajoute le levier, écrou de serrage vers soi et passe-fil derrière :

On termine avec l'écrou de 12 que l'on serre fermement :

Et on monte l'ensemble sur le corps avec 4 petites vis :

On passe alors à l'équipement du corps avec ses gicleurs.

On commence par poser le clapet anti-retour de la pompe de reprise. Il se pose avec une clé de 12, sous l'emplacement de la pompe de reprise. Ne pas oublier son petit tamis-filtre et son joint fibre :

Ensuite, le gicleur d'air de ralenti (calibre 150). Il se visse délicatement sur le plan de joint supérieur du corps :

Le gicleur principal (calibre 135) vissé dans son porte-gicleur. Il se reconnaît facilement, c'est le seul à se manier avec une clé de 14. Il se pose à gauche de la pompe de reprise :

Le gicleur de starter (calibre 125) se visse avec une clé de 12 sous le corps, côté starter :

Le gicleur de pompe de reprise (calibre 50) se visse avec une clé de 12, côté opposé à la cuve, à droite :

Le gicleur d'essence de ralenti (calibre 50) se visse avec une clé de 7, côté opposé à la cuve, à droite :

Après, on passe à la pose de la buse. Les indications SOLEX 32-26 doivent impérativement être lisibles du dessus :

On pose enfin la vis-pointeau qui immobilise la buse :

Après, on passe au tube d'émulsion (N°19), qui se place dans la cheminée centrale :

[Mode avancé ON]
Parfois, il arrive ceci :

La cheminée d'émulsion, en effet, n'est pas coulée d'un bloc avec le corps. Elle est insérée dans le corps, avec des inserts laiton pour la solidité. On voit sur ces photos que certaines peuvent parfois sortir, mais très difficilement. N'essayez pas d'en forcer une, elles cassent comme du verre ! On voit comment fonctionne le tube d'émulsion : l'essence arrive par le bas autour du tube, l'air par le haut dans le tube, et en sortant par les trous il "émulsionne" l'essence et en favorise l'évaporation et l'injection dans la buse par les 4 évents. On comprend mieux pourquoi un tube d'émulsion sale modifie profondément la carburation...

Petit comparatif des tubes d'émulsion : les deux plus proches sont des originaux (gravés 19), le troisième une refabrication.

De manière surprenante, si les autres gicleurs sont de fabrication correcte, les tubes d'émulsion sont systématiquement mal fabriqués. Compte tenu de la sensibilité de l'ensemble, je ne prends pas de risque : je remonte un ancien.
[mode avancé OFF]

Puis on pose l'ajutage d'automaticité (calibre 190) qui ferme le tout :

Au passage : on remarque dans le corps, dans la zone du volet, la présence de 3 petits trous, dont deux très proches. Celui le plus proche de la pride est le réglage de richesse du ralenti, on verra en fin de réfectionla vis-pointeau dépasser par là. Les deux autres, très proches, sont les trous de progression qui servent à éviter l'appauvrissement brutal du mélange lors de l'ouverture du papillon, quand on veut quitter le ralenti. On verra comment pré-régler le carbu avec eux plus tard.

La suite demain ! (content, Fabien ??? big_smile )

Dernière modification par Christophe (03-03-2011 12:33:17)

TRACTION31 · 22-02-2011 23:11:04

FRED , ce tutu existe déjà . Voir La Traction de Valdesarre wink

tractafab · 22-02-2011 23:23:54

La classe !!
Très bonne idée ce post.

En plus, tu as là de bien belles pièces de carbu Christophe ! wink

Dernière modification par tractafab (22-02-2011 23:24:14)

LR539 · 22-02-2011 23:24:05

Moi, je préconise plutôt qu'il nous donne son adresse
On lui envoie le (les) carbu(s), la pochette achetée chez Pat ; il le(s) refait et nous le(s) revoit à domicile

tractafab · 22-02-2011 23:36:29

Voici le post d'Onzamalle évoqué par Christophe avec les conseils pour un bon achat de carbu :
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=2062

Pour ceux que ça intéresse, j'y ajoute :

le site de Valdesarre avec une fiche technique de révision du carbu :
http://traction.valdesarre.fr/i.php?p=operations

un document trouvé par Redwitch :
http://img602.imageshack.us/g/solex32pbica.jpg/
En pdf : http://dl.free.fr/rl2TKviIP

Un autre où j'ai ajouté les tailles des gicleurs (en bleu) sur les croquis :

A+

Dernière modification par tractafab (22-02-2011 23:40:47)

tibo6 · 22-02-2011 23:36:47

LR539 a écrit :

Moi, je préconise plutôt qu'il nous donne son adresse
On lui envoie le (les) carbu(s), la pochette achetée chez Pat ; il le(s) refait et nous le(s) revoit à domicile

+1 mais on accède pas comme çà à Dieu. Je sais où c'est, le bâtiment est immense ,à l'entrée il faut montrer patte blanche ,on te file un gilet et un badge pour que ses disciples puissent d'identifier et là Dieu arrive...
La prochaine fois c'est sûr je lui emmènerais des pièces à restaurer.
En tout cas superbe reportage comme d'habitude, Merci Christophe
@+

LR539 · 23-02-2011 00:54:04

Oui, mais là il va tousser

Christophe · 23-02-2011 09:15:46

tibo6 a écrit :

LR539 a écrit :
Moi, je préconise plutôt qu'il nous donne son adresse
On lui envoie le (les) carbu(s), la pochette achetée chez Pat ; il le(s) refait et nous le(s) revoit à domicile
+1 mais on accède pas comme çà à Dieu. Je sais où c'est, le bâtiment est immense ,à l'entrée il faut montrer patte blanche ,on te file un gilet et un badge pour que ses disciples puissent d'identifier et là Dieu arrive...
La prochaine fois c'est sûr je lui emmènerais des pièces à restaurer.
En tout cas superbe reportage comme d'habitude, Merci Christophe
@+

Toi, t'es en train de me faire une de ces réputations !!! lol La prochaine fois que tu viendras, tu feras le tour de l'établissement au pas de gymnastique, une boîte d'essieu dans les bras !!!

Fred -> j'y pense, j'y pense (et puis j'oublie, comme dit la chanson). Pour faire du bon boulot, il faut déjà que je sois dans ma nouvelle maison et non sur la table de la salle à manger (suffisante pour des carbus, mais je vais me faire tuer si je rentre un moteur ! lol ). Il faut aussi une mise de fond substantielle, pour avoir des pièces en stock et avancer les premiers frais... Enfin, cela fait rapidement pratiquer des tarifs élevés, car il faut garantir le travail et il est hors de question de laisser des choses de côté comme on peut le faire pour soi.

Cela dit, je prépare quand même quelque chose dans le monde des anciennes, dans un autre domaine. Ca sortira bien un jour... wink

Merci pour vos encouragements, ce soir je mettrai la suite, et ce WE je referai les photos en mieux.

tanguy · 23-02-2011 09:20:55

superbe tuto Christophe

tractioniste · 23-02-2011 11:01:41

Merci beaucoup pour ce tuto !!!! wink

Cordialement Axel

LR539 · 23-02-2011 11:19:45

Enfin, cela fait rapidement pratiquer des tarifs élevés, car il faut garantir le travail et il est hors de question de laisser des choses de côté comme on peut le faire pour soi.

Mais, avec toi, pas de pb de garantie :

""""""""""Regarde Saint-Christophe puis va-t-en rassuré"""""""""""""

Christophe · 23-02-2011 16:54:44

Michel : lol :lol::lol:

LR539 · 23-02-2011 18:03:15

J'ai décroché la médaille

Christophe · 23-02-2011 20:29:27

Bon, me revoici avec la suite.

Nous venons donc de terminer d'équiper le corps de son starter et de tous ses gicleurs. A présent, nous allons terminer l'assemblage.

On présente le flotteur. Cette refabrication est confome, en dimensions et en poids. On ajoute ensuite la lame d'appui sur le pointeau, posée bec en l'air avec son axe :

Puis on ajoute l'injecteur de pompe de reprise. Attention, ce n'est pas un vulgaire tube de cuivre recourbé ! L'extrémité est calibrée, et sa forme même est étudiée. On le positionne finement en présentant le couvercle, pour le faire rentrer dans le logement prévu à cet effet. Nota : souvent, le tube vient seul alors qu'on a retiré la petite vis à côté. Le porte-injecteur est souvent bloqué à l'intérieur, comme cela arrive parfois pour la buse. Dans ce cas, pas de panique : on laisse l'élément rétif en place, et on ne retire que le tube.

Puis vient la pose du couvercle précédemment préparé, sans oublier le joint papier neuf. C'est tout beau et presque complet, maintenant :

Il est alors temps de retourner la bête, et de s'attaquer à ce qui reste : l'axe et le papillon. L'axe doit être positionné EXACTEMENT dans cette position :

C'est cette position qui garantit qu'il est monté correctement, car vous remarquerez que l'axe n'est pas symétrique : le lamage du papillon forme un angle d'environ 40° avec les méplats extérieurs. Si on inverse la droite et la gauche, rien ne se monte, mais on s'en rend compte trop tard !!! On aura évidemment posé les petits joints à lèvres blancs si le corps et l'axe les acceptent.

On présente le papillon. Ici, un point de détail mais qui est crucial... Comme ne le montre pas parfaitement la photo (pourtant, je le voulais), la tranche du papillon n'est pas perpendiculaire aux faces !

Elle présente une légère dépouille, d'une dizaine de degrés environ. Pourquoi ? C'est assez simple : en position "fermée", le papillon n'est pas strictement perpendiculaire à l'axe de la buse. S'il était circulaire avec des bords perpendiculaires, sa projection verticale dans l'axe de la buse serait un ovale ! Par conséquent, il ne pourrait fermer complètement la buse. On biseaute donc les arêtes de manière symétrique à l'opposé de l'axe, et on garde une dépouille bien droite près de l'axe. C'est du grand art, mais ainsi le papillon ferme parfaitement.

Maintenant, au montage, il faut faire bien attention d'engager le papillon de telle manière que, fermé, l'arête que l'on a vers soi (= à gauche sur la photo) soit celle dont la longueur soit plus grande que celle de la face inférieure. Pas facile à expliquer, mais très clair quand on voit le tout. Une fois monté, ça donne ça :

On peut à présent passer à la pose de la pompe de reprise, précédemment préparée. On commence par poser la bielle de commande sur l'axe, puis on ramène le corps de pompe à sa place et on serre, en croix et modérément, les 4 vis longues à tête fraisée, fendue et bombée, en laiton :

Puis on va finir d'équiper l'axe avec les pièces de commande et de réglage :

Enfin, sous la cuve, on pose la rondelle sur la bielle de commande de pompe et l'écrou. Ces écrous se serrent fermement, mais pas trop (n'oubliez pas que vous serrez un écrou en acier sur un axe en laiton, lamé de surcroît !) :

On ajoute la vis de richesse et son ressort. On serre la vis à fond (mais modérément) et on desserre d'un tour et quart à un tour et demi. La richesse est alors quasiment bonne, et en tout cas le démarrage sera sans histoire.

Et il est temps de terminer par le préréglage du ralenti. On trouve là l'importance des trous de progression : pour assurer un premier démarrage sans histoire, il faut régler la vis de ralenti de manière à commencer à découvrir le premier. Le ralenti sera légèrement haut, mais permettra un démarrage sans histoire. Après, à chaud, on fignolera le ralenti et la richesse.

Et voilà la bête sous toutes ses coutures, prête à l'emploi !

Prochaine mise à jour : l'alésage en cote réparation.

Bonne révision à tous !

Dernière modification par Christophe (03-03-2011 12:57:48)

iWayne · 23-02-2011 20:55:07

Merci pour ce tuto de plus wink

citroen59 · 23-02-2011 21:17:10

super intéressant et bien fait !
merci

Bellonze · 23-02-2011 21:28:29

L'ancien de la Solex te dis "Bravo" smile

michelbinet · 23-02-2011 21:33:19

moi j'aime bien l'effet "microbillé" ... mais ou est ce possible de faire ce genre de super nettoyage ?

Christophe · 23-02-2011 21:53:58

Henri : merci, ça me va droit au coeur. (les compliments des autres aussi ! wink )

Michel : l'effet "microbillé" s'obtient facilement dans une... mircobilleuse !!! wink J'ai la possibilité d'avoir accès à ce matériel, et ça fait un travail époustouflant. Je ne pense pas avoir passé plus de 10 minutes à nettoyer les 3 carbus complets, et c'est propre de chez propre.

A noter qu'avant, j'utilisais des billes de verre, redoutables et qui satinaient la surface. Là, j'utilise une microsableuse avec de la silice (donc anguleuse). Elle est suffisamment fine pour ne pas modifier les tolérances mécaniques, mais il faut rester prudent et sabler de loin et à basse pression. Cela dit, l'efficacité est toujours au rendez-vous, le rendu est terrible et le résultat garanti !

Dernière modification par Christophe (23-02-2011 21:54:27)

LR539 · 23-02-2011 22:03:05

ça vaut le vinaigre de Dédé

LR539 · 23-02-2011 22:20:04

Microbiller du vinaigre ?????

tractafab · 23-02-2011 23:25:56

LR539 a écrit :

Microbiller du vinaigre ?????

Oui avec un soupçon d'huile balsamique.

11B57_78 · 23-02-2011 23:34:49

Je le trouve super bien fait ce tuto: une référence en quelque sorte !
Un grand MERCI à Christophe.

Ca va bien me motiver pour nettoyer/réviser mon carbu. A ce propos, Restom m'a confirmé que leur produit DDM 2050 était bien adapté pour ce genre de nettoyage si on respectait les conditions d'utilisation.

LR539 · 24-02-2011 00:45:44

tractafab a écrit :

LR539 a écrit :
Microbiller du vinaigre ?????
Oui avec un soupçon d'huile balsamique.

C'est pas plutôt le vinaigre qui est balsamique ?????

LR539 · 24-02-2011 00:47:38

11B57_78 a écrit :

Je le trouve super bien fait ce tuto: une référence en quelque sorte !
Un grand MERCI à Christophe.

J'espère qu'il va nous faire un Post Scriptum avec l'alésage à 8,5 de l'axe du papillon

#1 22-02-2011 22:57:00

TUTORIEL : réfection d'un carburateur Solex 32PBIC

#2 22-02-2011 23:11:04

Re : TUTORIEL : réfection d'un carburateur Solex 32PBIC

#3 22-02-2011 23:23:54

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#4 22-02-2011 23:24:05

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#5 22-02-2011 23:36:29

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#6 22-02-2011 23:36:47

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#7 23-02-2011 00:54:04

Re : TUTORIEL : réfection d'un carburateur Solex 32PBIC

#8 23-02-2011 09:15:46

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#9 23-02-2011 09:20:55

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#10 23-02-2011 11:01:41

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#11 23-02-2011 11:19:45

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#12 23-02-2011 16:54:44

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#13 23-02-2011 18:03:15

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#14 23-02-2011 20:29:27

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#15 23-02-2011 20:55:07

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#16 23-02-2011 21:17:10

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#17 23-02-2011 21:28:29

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#18 23-02-2011 21:33:19

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#19 23-02-2011 21:53:58

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#20 23-02-2011 22:03:05

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#21 23-02-2011 22:20:04

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#22 23-02-2011 23:25:56

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#23 23-02-2011 23:34:49

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#24 24-02-2011 00:45:44

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#25 24-02-2011 00:47:38

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