corrionsion feuilletante importante à l'intérieur des jantes

chti-biloute · 16-02-2011 11:52:28

bonjour,
j'ai fait sabler six jantes de traction, une est très présentable avec une corrosion mineure, les cinq autres ont des cratères plus ou moins importants, surtout au niveau de la valve et autour.

quel procédé utilisez vous pour réparer les votres.

merci pour vos conseils

cordialement
Jean (66ans) 11BL 56

Christophe · 16-02-2011 13:17:08

Tout dépend de la profondeur des cratères... On peut les reboucher à l'étain et planer soigneusement. Pour les toutes petites irrégularités, le mastic polyester de carrossier suffit.

JPP38 · 16-02-2011 13:27:49

A ma dernière crevaison, j'ai constaté aussi de la corrosion mineure à l'intérieur de la jante (AVD, celle qui roule le plus souvent dans le caniveau). J'ai gratté tout ce qui pouvait partir avec une brosse métallique, et j'ai appliqué une peinture antirouille. Je contrôlerais l'évolution plus en détail lorsque je remplacerais mes pneus.

chti-biloute · 16-02-2011 14:28:29

merci pour vos réponses, c'est sympa.
deux des jantes avaient été bourrées de minium au plomb et peintes en jaune par dessus.

à vrai dire, j'avais commencé à mastiquer au Sinto Alu, après ponçage, je pensais les fignoler à l'apprêt polyesther.

un ami m'a conseillé de braser.

pour ce qui est du mastiquage, je ne sais pas ce que la tenue pourrait donner dans le temps, surtout que c'est plus ou moins étanche à ce niveau là.

d'un autre côté, si la voiture prends la pluie au cours d'une sortie, c'est que je me serai fait surprendre par la météo.

Kads · 16-02-2011 22:26:19

Les jantes sont à chambre à air donc pas de problème d'étanchéité à ce niveau là. Il faut décaper à fond la rouille à la brosse métallique et traiter avec une solution à base d'acide phosphorique (type Ot Rouille de Jullien) puis apprêt et peinture conventionelle...

tibo6 · 16-02-2011 23:00:47

Bonsoir
On peux également prendre du mastic étain mais il est plus cher que le mastic polyester, mais le mastic alu que tu utilisais est parfait
@+

964 Exup · 17-02-2011 14:34:04

Bonjour
Pourquoi utiliser un mastic Alu alors que les jantes sont en acier ?
A+

Kads · 17-02-2011 14:48:08

Le mastic "alu" est très proche d'un mastic "étain", c'est un mastic de rebouchage de qualité supérieure qui n'est absolument pas réservé aux carrosseries alu comme son nom pourrait le laisser croire...
Pour ma part, je n'utilise que du mastic alu depuis quelques années. Idéal pour un amateur, car il se ponce comme du métal après séchage et la durabilité est très bonne...

chti-biloute · 17-02-2011 16:34:10

là je vois que j'ai affaire à des connaisseurs, merci pour les infos.
personnellement, je ne connaissais pas le Sinto Etain.
j'utilise souvent le mastic Alu dans mes restaurations carrosserie, en particulier sur les parties basses, bas de caisse et portes, baies de pare brise, (après changement du logement du volet d'aération).
ce fut le cas sur la 15 d'un ami que j'avais préparée avant peinture durant l'hiver 94-95.
c'est la première fois que je l'utilise sur des jantes, d'où ma question.
le mastiquage restant la solution de facilité.

sur la jante la plus abimée, je vais essayer de combler les cratères à la brasure comme un ami tractionniste me le suggère.

je vous tiendrai informé du résultat.

Jean-Michel · 17-02-2011 18:23:12

Bonjour à tous,

Je ne veux pas faire le "rabat-joie", mais, personnellement, pour réparer une jante, j'opterais pour une réparation faite avec du "métal" (soit tôle de 1 mm + soudure ou brasure) histoire d'assurer la solidité et la tenue de la réparation sur la jante, quitte à compenser avec quelques plombs, lors de l'équilibrage de la roue réparée, le surplus de poids apporté par cette réparation.

Aussi, je dirais donc ... PRUDENCE, PRUDENCE... avec l'utilisation de mastic pour réparer une jante, même s'il s'agit d'un mastic alu ou étain. En effet, la roue n'est pas un élément anodin dans la tenue de route d'une voiture quelle qu'elle soit. Il y va de sa propre sécurité ainsi que celle des autres usagers de la route.

Ma question est: quelle garantie d'adhérence du mastic a-t-on, sur les années, avec une réparation "mastic sur métal" ?? considérant que la pression du pneumatique sur le talon de la jante, en particulier dans les virages, doit être tout de même relativement importante...

Imaginez-vous la situation suivante: dans un virage, sous la pression du pneu, le mastic se décolle du métal de la jante... et que le pneu déjante,... ça risque de faire à peine "désordre" .... avec de belles sueurs froides en perspectives.... si pas plus de casse... yikes yikes

Voici donc mon point de vue

Autre solution proposée: s'il s'agit de jantes BM, on en trouve encore relativement facilement, donc pourquoi ne pas commencer par en chercher de nouvelles, en bon état, avant de se lancer dans une réparation ??.

Meilleures salutations

Jean-Michel

Dernière modification par Jean-Michel (17-02-2011 18:33:45)

chti-biloute · 18-02-2011 21:32:03

salut Jean Michel,
merci pour la réponse
ça fait quarante ans que je suis dans la préparation peinture et mastiquage en tous genres, donc au point de vue adhérence, ça me connait.
pour ce qui est de mes jantes, c'est vraiment particulier, c'est bien la première fois qu'un tel cas se présente.
en ce qui concerne les cratères, ils ne doivent pas atteindre ou dépasser le demi milimètre de profondeur et là encore, il y a encore un petit peu de métal autour autour de chacun d'eux.
après toutes les opérations de sablage, je brosse à blanc toutes mes pièces dans les moindres recoins à la brosse plastique au bout d'une perceuse, ça favorise l'accrochage des mastics et apprêts.
pour la partie mastiquage proprement dite de la jante, elle se situe au niveau de la valve et des alentours, au logement la chambre à air, incidence donc limitée, sa pression est minime par rapport à celle exercée par les talons du pneu sur les rebords intérieurs.

heureusement pour moi, à cet endroit là, il reste encore bien du métal, il y a des petits trous épars, guère plus gros et plus larges qu'une tête d'épingle.

pour les rebords où viennent se loger les talons, j'aurais très bien pu utiliser un apprêt garnissant, après ponçage le résultat aurait été identique à celui du mastiquage.

ceci dit, je n'ai pas dit mon dernier mot, je vais essayer d'en braser une pour essayer, je te tiendrait informé du résultat.

mardi, j'ai aussi démonté quatre jantes de DS19 en 400, deux sont en bon état la troisième est sauvable à moindre frais, la dernière est morte.
la hauteur de ma perceuse sur colonne va me permettre de percer les rivets et de les faire sauter.

j'ai un autre ami garagiste et aussi spécialiste de la traction qui m'a proposé de les equilibrer et de les souder par points, comme les voitures modernes, affaire à suivre les concernant.

pour ce qui est des jantes vendues sur leboncoin ou ailleurs, la plupart des vendeurs qui les proposent ne font que des photos recto verso du voile, mais aucune de la partie intérieure, de plus, la description est plus que succinte dans la plupart des cas.

je ne veux pas acheter n'importe quoi, tout le monde n'a pas toujours le même critère de jugement en matière d'état, j'ai eu l'expérience pour un bloc de perfo il y a deux ans, le gars me l'a repris......

cordialement
Jean

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