cx92

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Pompe à essence S.E.V.

Bonjour tout le monde

Après avoir reçu le kit de réparation, j'ai démonté la pompe.

Pour ce faire on déconnecte les 2 durites une après l'autre (ben ouai les 2 en même temps et tenir l'appareil photo j'sais pas faire )

Et puis une est bien venue l'autre je me suis aidé d'un tourne vis  :?

Puis on dévisse les 2 écrous qui fixent la pompe au bloc moteur.

et on retire gentiement la pompe en évitant le plus possible de titiller le levier qui rentre dans le moteur pour ne pas faire gicler le précieux liquide.

C'est beurk hein!!

Vu le prix de super j'ai vidé l'essence contenue dans la pompe direct dans le réservoir.

Petite question à quoi sert le moignon de patte soudé sur la jauge d'huile?

Et voilà la bestiole morte

Première chose dévissage du couvercle en verre

z'avez vu le beau joint made in moi
Dépose du tamis et autre vue de mon beau joint

Ensuite on attaque le dévissement des 25000 vis au pourtour du corps de pompe

Au bout d'une demie heure, fin du dévissage

On retire maintenant le dessus et on le met de côté pour l'instant

Maintenant on attaque les choses sérieuses

Ce qui m'étonne c'est l'inclinaison de la plaque en fer qui maintient la membrane elle devrait être // au corps de pompe !!

Bon on verra plus tard le pouquoi du comment

On dévisse le l'écrou de maintient

On enlève la plaque du dessus

Puis la membrane reste la contre plaque avec le ressort qui apparait

Oui mais voilà comment enlever ce truc??
Et bien c'est simple, il suffit de bouger le doigt qui rentre dans le bloc moteur et d'incliner le bazar vers l'avant. Ça vient tout seul.

Voici la comparaison entre la membrane neuve et vieille

Maintenant il faut retirer l'axe de la manette, on retire le clips

Pareil pour retirer l'axe il faut bouger le doigt qui rentre dans le moteur car il y a un meplat sur l'axe

Différence entre l'ancien et le nouveau ressort

Là on voit bien la fourchette qui reçoit la tige de la membrane

la pochette de joints

Dernière modification par cx92 (05-04-2012 23:22:00)

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Eric 64 ans , dans le 92 :  11Bl de 49 qui re marche et 15/6 Oléo de 1955 qui ne se remet pas du tout )

ONZAMALLE

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Le moignon est ce qui reste d'une patte de fixation du tube de jauge sur un des goujons de pompe sur le bloc.

Levier droit et à gauche, c'est une pompe de 11.

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Olivier
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cx92

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Le moignon est ce qui reste d'une patte de fixation du tube de jauge sur un des goujons de pompe sur le bloc.

Levier droit et à gauche, c'est une pompe de 11.

Bonsoir onzamalle

Sauf qu'a cause de la pompe HP la pompe à essence ne peut être autrement

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Bellonze

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Intéressant.
J'attends un nécessaire de réfection car mes clapets ne sont pas très étanches et tout a tendance à se vider vers le réservoir lors des arrêts.

Je constate que ta membrane neuve, tout comme celle que j'ai d'avance, n'est pas préformée, elle est toute plate, et j'ai l'impression que toutes les refabrications sont comme ça.

Ca m'inquiète car je crains que sa course soit limitée au refoulement et surtout qu'elle soit trop sollicitée à l'aspiration au risque de craquer rapidement.

Quelqu'un peut-il me rassurer?

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Les membranes plates qui sont sur la mienne ont au moins 25 000 kms, et même plus

On vend même de la membrane au mètre ... toute plate

Ce qui m'inquiète un peu plus c'est "qu'on" m'a dit qu'il fallait une membrane rouge, car la noire ne résiste pas au sans plomb

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Re : Pompe à essence S.E.V.

J'ai des membranes neuves d'époque dans une belle  boite SEV rouge et elles sont plates

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Intéressant.
J'attends un nécessaire de réfection car mes clapets ne sont pas très étanches et tout a tendance à se vider vers le réservoir lors des arrêts.

....Quelqu'un peut-il me rassurer?

ben c'est ce qui m'inqiète un peu le clapet côté essence carbu n'est pas étanche du tout 

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Ce qui m'inquiète un peu plus c'est "qu'on" m'a dit qu'il fallait une membrane rouge, car la noire ne résiste pas au sans plomb

A l'époque on utilisait sur les carbus Solex des membranes rouges de Effbé. De mémoire, par la suite elles ont été noires en Nitrille.
Ensuite on a dû changer d'élastomères avec l'essence sans plomb (quand le constructeur acceptait de payer le surcoût!): passage au Viton ou, mais pas sur les carbus, silicone fluoré sur les pièces nécessitant une grande souplesse à froid.
Dans les années "pre-sans plomb" seules les membranes vendues en après-vente étaient en Viton

Je ne crois pas qu'il y aît une normalisation des couleurs en fonction de la qualité. Je dirais, (à confirmer) que chaque fournisseur a ses propres règles.

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Dura lex, Solex
Je m'incline devant tant de science

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Dura lex, Solex
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Re : Pompe à essence S.E.V.

Une publicité disait:  "le carburateur c'est le cœur"
nous on aimait bien ajouter: "et Solex c'est le sex' "

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Un sexe à piles ??????

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Suite de la suite

Maintenant on s'attaque à la pièce laissée de côté

Trois petites vis à défaire

là apparaît un joint liège, les ressorts et les clapets

Différence entre le joint neuf et ancien a plat

De profil

Sous le joint la machinerie infernale

les clapets en mica  ou en bakélite enfin je crois

le dessus circulez y a rien à voir

Le dessous ho la petite cloison amovible

Revenons au corps de pompe

ho ya un trou!!

A suivre pour le remontage....

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Re : Pompe à essence S.E.V.

depeche toi , il faut qu elle soit prete pour la semaine prochaine
il ne faut quand meme pas une PLD (comme on disait a l armée) pour refaire une pompe a essence

PLD=Permission Longue Durée pour les ceuces qui ne savent pas !!!!!!!!!!!!!!!

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Alaquinz

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Ca commence à nous pomper cette histoire ......................de pompe.
Je suis acheteur de cette pièce .....Eurocitro ça vous rapelle rien ??????????????

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Dernière modification par Alaquinz (06-04-2012 18:44:28)

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Alain

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Heureusement que tu es là pour remonter le niveau intellectuel....

toujours les mêmes qui sont dissipés

Au fait le petit trou, il sert à ne pas remplir le carter d'huile avec de l'essence en cas de membrane percée: l'essence coule dehors, ça pue et ça prévient qu'il y a un défaut .

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Alain, regarde tes mails

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Le moignon est ce qui reste d'une patte de fixation du tube de jauge sur un des goujons de pompe sur le bloc.

Levier droit et à gauche, c'est une pompe de 11.

Bonsoir onzamalle

Sauf qu'a cause de la pompe HP la pompe à essence ne peut être autrement

Si, si, regarde bien: il me semble avoir parlé de levier, et non de cloche de pompe.
Si tu montes un levier 15/6, c'est à dire à droite et coudé, tu l'éloignes de la pompe HP, me semble t-il, et en plus tu évites de venir taper dans les barres de commande des vitesses en amorçant.

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Re : Pompe à essence S.E.V.

ce n'est pas le levier qui coince mais la sortie vers le carbu

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Eric 64 ans , dans le 92 :  11Bl de 49 qui re marche et 15/6 Oléo de 1955 qui ne se remet pas du tout )

Kads

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Le couvercle était mal monté sur cette pompe. Il doit être tourné de 45° vers la gauche afin que l'entrée et la sortie de la pompe soient en diagonale par rapport au bloc moteur...

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Alexandre 11 BL 1939 Lyon

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Le couvercle était mal monté sur cette pompe. Il doit être tourné de 45° vers la gauche afin que l'entrée et la sortie de la pompe soient en diagonale par rapport au bloc moteur...

oui c'est exactement ce que j'ai fait pour que la durite de sortie soit moins coudée

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Suite et fin (Remontage) [size=50]y en a qui vont être contents[/size] 

Après un bon nettoyage,

remise en place de la cloisonnette, d'un ressort et du 1er clapet

pose de l'autre clapet

Du joint

De la pièce qui maintient tout ça

Et vissage

Mise en place de la menbrane

Mise en place du gros ressort

Du levier

Du clips

Du tamis, du joint et des vis

Et voilà le résultat
D'un côté

De l'autre

Y a plus qu'à l'installer sur la voiture
Après avoir bien nettoyé du plan de joint, pose du joint liège. Pour la petite annecdote, l'étanchéité de la pompe était réalisée avec du joint pompe silicone

Le neuf et le vieux joint

Fixation

et branchement des durites neuve avec une petite adaptation personnelle

Voilà c'est fini

PS : Une erreur s'est glissée dans les photos. On va voir qui a suivi...

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traction08

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Re : Pompe à essence S.E.V.

C'est sûr ça doit pas être simple à brancher comme ça

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Re : Pompe à essence S.E.V.

Bien joué Traction08
enfin un qui suit

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tracbar26

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Re : Pompe à essence S.E.V.

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Jean-Charles 55 ans
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