Restauration d'une TA 11a de 1934

AVANTTRACTION · 31-08-2021 23:12:29

ncs a écrit :

Bonsoir Dario, cherches-tu toujours la plaquette Chausson?

Oui Oui, j’en ai acheté une récente, mais une de l’époque serait mieux....

Dario

AVANTTRACTION · 01-09-2021 15:40:47

claudeb63750 a écrit :

Bonjour DARIO
Je t,ai envoyé un MP
J,ai pas eu de reponse as tu reçu ?
AMICALEMENT

Oui, reçu mes reponses?

AVANTTRACTION · 11-09-2021 13:45:54

Bonjour,

Pour la housse de la roue de secours, j’ai trouvé l’écrou papillon (298.546), je possède la couronne, mais il me manque la vis et éventuelles pièces non visibles dans la figure ajoutée

Dario, Crema, Italie

Dernière modification par AVANTTRACTION (11-09-2021 14:01:52)

AVANTTRACTION · 01-10-2021 19:31:41

Bonjour à tous,
la rotation du pivot du compteur kilométrique (voir image) est un peu difficile, est un peu dure. Je pense que je dois ouvrir le couvercle arrière pour vérifier la cause. Je suppose d’abord qu’il est nécessaire de démonter l’aiguille de l’indicateur de vitesse, mais je n’ai rien à casser. Quelle suggestion avez-vous?

Dario, Crema, Italie

YVESD · 01-10-2021 19:46:05

Dario, si tu veux séparer le tachymètre du bloc compteur, pas besoin de déposer l'aiguille, et comment le pourrais-tu ?
Une fois les vis de fixation déposées, tu manipules le tachymètre délicatement pour faire sortir l'aiguille en biais en deux fois, d'abord la petite partie puis la grande.
Inversement au remontage.
Si le mécanisme est dur, un nettoyage et graissage s'imposent, sauf si des pièces d'usure sont à changer, ce que je crains.
Yves

Dernière modification par YVESD (01-10-2021 19:47:30)

AVANTTRACTION · 01-10-2021 20:08:08

YVESD a écrit :

Dario, si tu veux séparer le tachymètre du bloc compteur, pas besoin de déposer l'aiguille, et comment le pourrais-tu ?
Une fois les vis de fixation déposées, tu manipules le tachymètre délicatement pour faire sortir l'aiguille en biais en deux fois, d'abord la petite partie puis la grande.
Inversement au remontage.
Si le mécanisme est dur, un nettoyage et graissage s'imposent, sauf si des pièces d'usure sont à changer, ce que je crains.
Yves

Est-il suffisant d’enlever les vis arrière ou est-il également nécessaire d’enlever les petites vis sur le cadran?
Dario

YVESD · 01-10-2021 20:57:58

Le tachymètre est fixé au bloc compteur par deux vis au bout des deux pattes, comme sur la photo, elles sont en diagonale de mémoire ( je viens de me pencher sous la planche de bord, mais je n'ai pas pu voir celle du dessus )
Yves

AVANTTRACTION · 01-10-2021 21:32:45

YVESD a écrit :

Le tachymètre est fixé au bloc compteur par deux vis au bout des deux pattes, comme sur la photo, elles sont en diagonale de mémoire ( je viens de me pencher sous la planche de bord, mais je n'ai pas pu voir celle du dessus )
Yves
https://i.postimg.cc/nsLd38sq/IMG-3062-2.jpg

Je ne me suis probablement pas complètement expliqué : j’ai déjà démonté le compteur de vitesse, le problème est de l’enlever de sa boîte pour pouvoir faire l’entretien à l’intérieur du tachimètre

Dario

AVANTTRACTION · 02-10-2021 18:04:37

Bonjour à tous,

Quelques photos encore, où sont visibles le pivot avec l’engrenage (arrière) et l’aiguille du tachymètre (avant). Il marche, mais pour vérifier la raison de la dureté de rotation du pivot, je dois ouvrir l’instrument. Mais je ne sais pas comment démonter l’aiguille, j’ai peur de la casser. Quelqu’un a-t-il déjà entretenu ce modèle d’instrument ?

Dario, Crema, Italie

Jacky55 · 02-10-2021 18:29:50

Bonjour Dario, moi je ne démonterai rien car c'est fragile, je mettrais du dégrippant en faisant tourner le carré et quand il tourne facilement, mettre de l'huile fine.

YVESD · 02-10-2021 18:58:13

Ce n'est pas tout-à-fait le même modèle que celui de ma 11A.
De mémoire l'aiguille est montée " en force " sur l'axe.
Le mien était tellement usé qu'il passait 10 Kilomètres tous les 100 mètres, je l'avais donné à restaurer chez Répar-Compteur du côté de Reims.
Yves

armand t.a. 55 · 02-10-2021 20:17:56

Bonjour, quant on agrandi les images, sur la première photo, le filetage n'est pas beau, même il manque un morceau du filetage et la sortie du compteur est déjà bien fissuré, si tu démonte tu risque de faire plus de dégâts.
il a déjà beaucoup souffert cet instrument.

Regarde aussi, il semble que la sortie est tordu, ca explique que ca tourne dure.
Comme dit Jacky55, démonte pas, lubrifie.
Bon courage.

latrac30 · 03-10-2021 00:43:30

Tu trouveras des indices de demontage ici :

https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?id=7806

L'outil permettant de sortir l'aiguille est un petit levier d'horloger :

attention de bien repérer la position de l'aiguille avant demontage...

AVANTTRACTION · 11-10-2021 21:27:07

Bonsoir à tous, Je ne me souviens plus, je suis un peu embarrassé, mais.... l’ampoule des feux arrière de stop est celle au-dessus ou celle en dessous ?

Dario, Crema, Italie

Marco · 11-10-2021 22:07:21

Bonsoir Dario,

sur les feux où la lanterne Ar. éclaire aussi la plaque minéralogique, l'ampoule Stop est en bas.
Sur les feux de 34 ça devrait être pareil.

ncs · 11-10-2021 22:32:57

Bonsoir,

En milieu, Dario smile Ici l’evacuation d’eau a été amélioré.

Dernière modification par ncs (11-10-2021 22:39:51)

AVANTTRACTION · 11-10-2021 23:09:27

ncs a écrit :

Bonsoir,
En milieu, Dario Ici l’evacuation d’eau a été amélioré.
https://i.postimg.cc/sQ3mpFRc/961-B8-C41-BE7-F-4460-BF52-3-C8229-BBE053.jpg

Je crois que l’entrée des fils doit être du bas et que l’ampoule du stop doit être celle ci-dessous (ne regardez pas les ampoules ici)

ncs · 11-10-2021 23:23:58

AVANTTRACTION a écrit :

ncs a écrit :
Bonsoir,
En milieu, Dario Ici l’evacuation d’eau a été amélioré.
https://i.postimg.cc/sQ3mpFRc/961-B8-C41-BE7-F-4460-BF52-3-C8229-BBE053.jpg
Je crois que l’entrée des fils doit être du bas et que l’ampoule du stop doit être celle ci-dessous (ne regardez pas les ampoules ici)
https://i.postimg.cc/rKN5n72n/IMG-20211011-142111.jpg

Mes excuses pour manque de précision. Stop en milieu (jusqu’au 1957), fils en bas, feu arrière en haut.

YVESD · 12-10-2021 08:59:28

Bonjour à tous
Dans un document de Dominique Peter sur les feux arrières de TA, notamment pour 34-35, il y a ce passage qui décrit les ampoules dans le feu, et qui correspond aux feux que tu as Dario sur ta 11A.
Veilleuse en haut avec un déflecteur qui limite son rayonnement, elle prend moins de place que le Stop qui est plus " central " et permet à celui-ci d'éclairer d'avantage.
Yves

AVANTTRACTION · 12-10-2021 22:38:54

Merci à tous pour vos précieux éclaircissements.

J’ai maintenant une nouvelle question concernant la dynamo à trois balais:

Quelles sont les connexions électriques appropriées pour faire tourner la dynamo à trois balais (avec conjoncteur/disjoncteur) à moteur?

Dario, Crema, Italie

Dernière modification par AVANTTRACTION (12-10-2021 22:43:24)

Gégé · 13-10-2021 00:40:50

Ayo Dario,

si elle est déposée, tu branches le + de la batterie sur la borne BAT du conjoncteur/disjoncteur, et le - de la batterie sur la carcasse de la dynamo. Tu la démarres en moteur en poussant sur la lamelle du C/D.
Pour le bobinage compound, je l'ai fait dynamo montée sur le bloc, sans courroie évidemment, la borne de compoundage branchée sur le commodo, allumer les phares, et fermer le C/D. (Il y a bien entendu aussi moyen de le faire dynamo déposée, en intercalant 6deux ampoules sur un câble de bonne section entre la borne de compoundage et le moins)

Voir ici : https://passiontraction.be/gege/tractio … index.html

Dernière modification par Gégé (13-10-2021 00:55:07)

AVANTTRACTION · 13-10-2021 11:50:49

Gégé a écrit :

Ayo Dario,
si elle est déposée, tu branches le + de la batterie sur la borne BAT du conjoncteur/disjoncteur, et le - de la batterie sur la carcasse de la dynamo. Tu la démarres en moteur en poussant sur la lamelle du C/D.
Pour le bobinage compound, je l'ai fait dynamo montée sur le bloc, sans courroie évidemment, la borne de compoundage branchée sur le commodo, allumer les phares, et fermer le C/D. (Il y a bien entendu aussi moyen de le faire dynamo déposée, en intercalant 6deux ampoules sur un câble de bonne section entre la borne de compoundage et le moins)
Voir ici : https://passiontraction.be/gege/tractio … index.html

Merci Gégé,

Je voudrais avoir bien compris :

1) FONCTIONNEMENT DE LA DYNAMO COMME MOTEUR: dynamo posée sur un banc d’essai, déconnecte l’installation électrique de la voiture. Je branche le + de la batterie sur la borne BAT du conjoncteur/disjoncteur, et le - de la batterie sur la carcasse de la dynamo. Je la démarres en moteur en poussant sur la lamelle du C/D. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire de relier la borne de compoundage.

2) FONCTIONNEMENT DE LA DYNAMO: Pour vérifier le fonctionnement comme dynamo sur banc d’essai, je branche deux ampoules sur un Câble de bonne section entre la borne de compoundage et le moins.

Dario, Crema, Italie

Gégé · 13-10-2021 14:12:40

Ayo Dario,

oui, je n'ai pas été clair ...
La dynamo compound à trois balais est décrite dans la notice technique N° 11 du 20/12/32. C'est pour les 8,10 et 15 CV de l'époque, mais c'est pareil pour les tractions qui en sont équipées.
A lire ici : https://passiontraction.be/gege/photos/ … que_11.pdf
En résumé, le bobinage compound est "ajouté", et traversé par le courant des phares lorsqu'on les allume, de manière à augmenter l'intensité délivrée par la dynamo. De plus, le troisième balai d'excitation est "réglable" en position grâce à une molette, pour augmenter ou diminuer l'intensité.
Cette dynamo n'a pas de régulateur, mais un simple conjoncteur/disjoncteur justement pour éviter qu'elle ne tourne en moteur quand on coupe le contact (et grille puisqu'elle est freinée par la courroie quand le moteur est coupé).
Il y a donc deux bobinages à vérifier (voir planche N°1). et éventuellement remagnétiser leurs masses polaires.
Si tu fais cela au banc, tu "reconstitues" le circuit de la planche 1, tu pourras ainsi vérifier la variation de la dynamo tournant en moteur en agissant sur la molette d'une part, et en fermant le circuit phares d'autre part.
Si elle est en place sur le moteur tournant, tu verras une importante variation d'intensité à l'ampèremètre en faisant les mêmes manipulations ...

YVESD · 13-10-2021 14:32:38

Bonjour à tous
Ce qui m'étonne c'est que cette 11A soit équipée d'une dynamo à trois balais et conjoncteur, alors que les 11A et 11AL étaient livrées de série avec une dynamo à deux balais et régulateur, toutes les 7 avaient un conjoncteur ( elles pouvaient néanmoins disposer d'un régulateur moyennant supplément ).
Comme la voiture de Dario est de fin Septembre, il est possible que les premières 11A soient sorties de chaîne ainsi pourvues.
Quelques jours après, c'est-à-dire début Octobre les 11A que je connais ont toutes un régulateur.
On trouve des régulateurs Bosch, je ne sais pas si Citroën en fabriquait aussi, je n'en ai jamais vu.
Dans les CPD il n'y a qu'une seule référence 700454 ( montage sur dynamo ) sans précision de marque.
Yves

Dernière modification par YVESD (13-10-2021 14:34:09)

Gégé · 13-10-2021 14:46:03

Ayo Yves,

oui, et il faut aimer l'authenticité pour conserver cette dynamo ! Cela fonctionne bien, mais il faut parfois jongler avec la molette pour éviter la surcharge de la batterie ...

#476 31-08-2021 23:12:29

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#477 01-09-2021 15:40:47

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#478 11-09-2021 13:45:54

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