rouler de nuit

latrac30 · 09-07-2013 18:00:34

je reviens sur un vieux sujet, mais samedi soir je me suis fait un peu peur :

La 7 emmenait une mariée, à Eygalières : beau temps belle ceremonie.
Je n'ai pas voulu la laisser la nuit sur place et vers 2h du matin je suis donc rentré chez moi : une petite heure de route dans le nord des bouches du rhone, routes étroites platanes/roubines .
J'ai été impressionné par l'absence de visibilité de nuit, c'était vaiment limite , j'y voyais trés peu et dés qu'une autre voiture pointait son nez en face, je ne voyais plus rien du tout.

Pourtant ma dynamo 3B debite du tonnerre : je charge même avec les phares allumés.
mes paraboles sont propres, les faisceaux à peu prés bien réglés, et les fils sont du bon diamètre.
Or l'on dit beaucoup sur le forum que même en 6 volt on peut bien y voir.

Où le bât blesse t il ?

(J'ajoute que j'avais trés peu bû...)

fred56 · 09-07-2013 18:04:51

bonjour

Notion très subjective. j'avais un copain, qui à 20 ans à peine, était déjà très sensible à l'éblouissement.

Moi je n'ai testé que la deuche en 6v / phares jaunes. ça n'éclaire guère, mais vu que je n'allais pas bien vite, ça restait gérable.

Fred

Dernière modification par fred56 (09-07-2013 18:05:09)

xavier75 · 09-07-2013 18:14:41

Et puis il faut garder à l'esprit ce terrible accident d'il y a quelques mois, où une 203 a été heurtée de nuit par quelqu'un qui l'avait peut-être mal vue. Deux enfants y ont laissé leur vie.

Christophe · 09-07-2013 18:24:27

Nettoie bien toutes tes connexions, masses comprises, tu devrais améliorer la chose...

carrera · 09-07-2013 18:34:20

xavier75 a écrit :

Et puis il faut garder à l'esprit ce terrible accident d'il y a quelques mois, où une 203 a été heurtée de nuit par quelqu'un qui l'avait peut-être mal vue. Deux enfants y ont laissé leur vie.

Petit bémol Xavier. La conductrice qui a pulvérisé la pauvre 203 dormait. C'est plus le delta de vitesses qui a été fatal à ces pauvres gens.

gil11b · 09-07-2013 19:03:28

les vieux ne devraient plus conduire
ah mince j en fait parti lol

MARC91150 · 09-07-2013 19:17:16

bonjour Real,
je confirme les propos de Fred, c'est bien la conception des paraboles et des verres qui est en cause
une bonne masse, des verres propres et un bon réglage sont les seul paramètres sur lesquels ont peut agir.
12 volts, alternateur etc n'y feront rien, sauf au ralenti

Dernière modification par MARC91150 (09-07-2013 19:17:50)

bob miller · 09-07-2013 19:46:57

pour ma part j'adore conduire mes anciennes la nuit ( elles sont en 12volts) j'ai le sentiment d'être seul au monde sur les nationales ; c'est sûr les 4 voies sont dangereuses a cause de la différence de vitesse .

11B40 · 09-07-2013 20:05:02

Fred91270 a écrit :

Il faut tout de même garder à l'esprit, à mon avis, que ce ne sont que de "simples" lampes, des paraboles toutes simples aussi, et des verres de phares basiques aussi....
On n'atteindra jamais le même niveau d'éclairement qu'une auto moderne, avec les lampes modernes qui ont un flux supérieur, une couleur (blanche) et une température de couleur plus élevée, les surfaces complexes des paraboles actuelles, etc....
L'éclairage de nos Traction est adapté à leur vitesse

Exact Fred

Notre BM a les verres de phares jaunes ( on y tient : ça veut dire que c'est pas une importée de RFA lol )

Bah même avec des H4, en jaune on voit rien.

Jacky55 · 09-07-2013 20:08:14

Bonjour, il faut des bonnes masses sur chaque phare, moi j'ai tirè un fil de 2.5 mm2 du culot de chaque ampoule jusqu'au moins de la batterie et c'est top. A tester.

Dav45 · 09-07-2013 20:13:16

Encore un point positif de la C6, on voit "assez" bien la nuit. D'ailleurs en plein phare ceux d'en fasse ne font pas les malins, ça aide à corriger les distraits. Par contre en plein phare on voit loin mais plus devant et l'inverse en code ... Et tous ça en lampe blanche d’époque.

Pour la traction il faut voir avec le paternel, j'ai jamais roulé de nuit mais il semble que c ne soit pas ce qu'il y a de meilleur.

Par contre je suis tout à fait d'accord avec le charme de rouler de nuit, on se croirait transporté à une autre époque !

yann 30 · 09-07-2013 20:22:50

45 watts restent 45 watts, en 6 volts comme en 12 volts...

Et 45 watts en lumière jaune, c'est pas terrible.

En lumière blanche, c'est pas beaucoup mieux, mais bon...

Sur ma 11B 1953, il y avait des H4 55/60 watts blancs en 6 volts. ça éclaire aussi bien que sur ma 307.

Mais vu la production de la dynamo de la Traction (120 watts maxi), cela oblige à utiliser un alternateur (toujours 6 volts) qui fourni au moins 180 watts.

Et le verre des phares de Traction ne sont pas prévus pour le faisceau des H4, donc j'éblouissais ceux d'en face, même en codes.

Et les 36 watts des anti-brouillards, c'est juste pour faire beau.
Il faudrait mieux des longues-portées, mais je n'ai pas essayé.

Les ampoules H4 55/60 watts blancs en 6 volts coûtent cher (13 neuros/pièce, à l'époque).
J'avais été obligé d'acheter la boîte de 12 complète, sinon le marchand ne voulait pas les commander.

Real, si tu veux passer aux H4, il m'en reste une paire. wink

Mais c'est pas d'orichineu ! lol

AC · 09-07-2013 20:35:06

ce qui est aussi gênant, c'est de n'avoir que peu d'éclairage..dans l'habitable
le ''tableau de bord'' par exemple ou seul le compteur est éclairé
difficile parfois de trouver ou se trouve la clé de contact, le bouton du demarreur , avance ou je ne sais quoi d'autre..
sur mon ancienne bl, j'avais des longues portées mais il est vrai qu'avec un alternateur la luminosité dans les phares ne chuterait pas

LIOURY · 09-07-2013 21:19:27

si tu passes par le gerbier, mezilhac en direction de vals tu sera pas trop etre éblouie par la circulation et tu passes devant chez moi (voir le sujet sur les voitures dans leur état d'origine). pour ce qui est de l'éclairage c'est tres subjectif mais incontestablement le 12v éclaire mieux, même avec une super batterie, des bonnes masses, des ampoules blanches 6v (hors de prix!) et des phares additionnels.

Bellonze · 09-07-2013 23:40:03

latrac30 a écrit :

Pourtant ma dynamo 3B debite du tonnerre : je charge même avec les phares allumés.

(J'ajoute que j'avais trés peu bû...)

N'est-ce pas là que le bât blesse!?

Si tu as de mauvais contacts sur la l'alimentation des phares, ils consomment moins (éclairent moins) et la dynamo n'a pas de mal à les alimenter ET garder un peu de sauce pour charger la batterie.
Plus les phares consomment et moins il en reste pour la batterie.

Je te propose la manip suivante, à faire pour chaque phare:

Phare allumé et voiture à l'arrêt tu mesures:

- 1° la tension entre les bornes en plomb de la batterie (c'est idéalement celle que tu devrais trouver aux bornes des l'ampoule (mais faut pas rêver)

- 2° la tension entre la caisse et la borne correspondant au phare du bornier situé sur le jambonneau, idéalement tu devrais trouver la même valeur qu'à la batterie.

-3° la tension entre la borne de ce même bornier correspondant au code (j'ai bien écrit "code" ) et la masse: cette borne est reliée à la masse du culot de l'ampoule par l'intermédiaire du filament du code, et comme elle n'est traversée que par le courant infinitésimal de ton voltmètre, elle doit être à zéro volts. Cette mesure te renseigne sur la qualité de la mise à la masse du phare.

La tension réelle aux bornes de ton ampoule de phare est égale à la tension mesurée en 2° diminuée de la tension mesurée en 3° alors qu'idéalement elle devrait être égale à la tension mesurée en 1°.
Nota: ceci ne tient pas compte de l'éventuelle perte de tension supplémentaire entre bornier du jambonneau et plot de l'ampoule de phare.

Si la tension mesurée en 2° est trop faible il faut soigner le circuit d'alimentation: commodo en particulier.
Si la tension mesurée en 3° est trop forte il faut revoir la mise à la masse du phare.

Par exemple sur mon auto longtemps après sa restauration, j'avais 6 V à la batterie, 5,5 en 2° et 1,5 en 3° => mon phare était alimenté sous 4 Volts......J'ai tiré un fil de masse et mis un relais sur l'alimentation...ça va mieux smile

11BL1951_57570 · 10-07-2013 00:59:43

Personellement je roule souvent de nuit quand j'utilise ma belle pour aller au travail, c'est vrai que la première fois cela m'a fait bizard, effet d'eclairage faible, croisement des autres modernes qui eblouissent (a parfois faire croire que l'on n'a pas d'éclairage)il faut rouler plus souvent de nuit, mais surtout un bon réglage des phares et une masse bien conectée (comme Jacky 55) résouds nettement les choses, certains n'aiment que le jaune d'autre le blanc, personellement je suis en ampoules blanche et c'est pas mal, vrai aussi que le passage code/phare perturbe un peu la vision de pret surtout sur les petites routes sombre, apres c'est une habitude remontez quelques années en arrière sur vos premières voitures, c'etait a peu pres pareil, nos modernes de ce coté sont bien plus fortes, mais j'ai encore une "twingo" de dépanage ....pas taper.... l'eclairage même en 12v n'est guère plus performant en code que ma bonne vielle Traction

latrac30 · 10-07-2013 01:15:53

Une précision supplémentaire :

en passant de code en phare (je rappelle que j'ai un comodo à palettes) il y a un instant de 1 ou 2 secondes quand je "quitte" les codes ou je n'ai plus de lumière...puis les phares s'allument.

cmt · 10-07-2013 02:08:39

Rouler de nuit en 6v ne m'a jamais posé de problème.
Encore avant hier , 100km pour rentrer de Paname. Et par chez nous les routes ne sont pas des lumières lol
La seule chose dont j'ai la hantise, c'est de nuit avec la flotte, un essuie glace en moins et une panne de moteur d'EG. Qui dit mieux lol

11bl1956 · 10-07-2013 02:20:30

C'est quand-même étonnant, ton histoire, Real...

Dans la Meuse à Malville, j'avais fait une démonstration de l'éclairage de ma BL à François, dont la sienne, avec ses optiques repeintes au spray avaient la puissance d'une bonne bougie... bref quasi nulle, un peu comme tu le décris.

La mienne a des Cibié de 20 cm de diamètre, de bonnes masses, j'ai monté des relais.
Phares blancs, optique neuves, ampoules de 45 watts.
J'ai roulé de nuit sans problèmes.

Astuce pour les relais.
Les puristes peuvent les dissimuler à l'intérieur du jambonneau gauche. C'est du boulot, mais ils seront invisibles aux regards délicats sur l'aspect d'origine.
Alimentés en 4mm2, la différence est impressionnante. des relais aux phares : du 2,5mm. (câble d'éclairage de remorque)

NB : l'alimentation des relais ne passe pas par l'ampèremètre. Ceci ne l'empêche pas d’afficher la décharge quand on allume le bazar, et çà limite les pertes.

latrac30 · 10-07-2013 08:28:01

Fred91270 a écrit :

latrac30 a écrit :
Une précision supplémentaire :
en passant de code en phare (je rappelle que j'ai un comodo à palettes) il y a un instant de 1 ou 2 secondes quand je "quitte" les codes ou je n'ai plus de lumière...puis les phares s'allument.
Là, il semble qu'il y ai un problème de contact, comme le suggère Bellonze, à rechercher: sur le comodo, sur les phares, les masses, les bornes, etc....

Oui, merci de vos avis, je vais essayer de trouver le temps d'étudier tout cela

Bellonze · 10-07-2013 08:52:29

latrac30 a écrit :

Une précision supplémentaire :
en passant de code en phare (je rappelle que j'ai un comodo à palettes) il y a un instant de 1 ou 2 secondes quand je "quitte" les codes ou je n'ai plus de lumière...puis les phares s'allument.

Ca c'est un défaut réel physiquement explicable par la masse plus grande du filament de 6V par rapport à celui de 12 V: c'est un vrai défaut inhérent au 6 volts.

Par contre, 2 secondes ??? ça fait vraiment beaucoup, peut-être le système de languettes du comodo est perfectible, on peut peut-être ménager une petite superposition des pistes de façon avoir simultanément code et phare allumés pendant quelques 1/10)° de seconde pendant la transition, mais je sais pas si c'est réalisable.

JPP38 · 10-07-2013 09:13:17

Pour ceux qui comme moi roulent à moto toute l'année, passer de l'éclairage d'une moto à l'éclairage 6V d'une traction, ça équivaut à passer du code européen au xénon. Donc, pour ma part, je ne trouve pas de défaut à l'éclairage de ma 11. Peut-être que mes masses sont au top, mon commodo nickel, et ma dynamo OK, c'est certain que ça n'éclaire pas aussi bien que ma Mercedes qui a une ampoule par fonction, mais c'est largement suffisant, et je ne me sens pas en insécurité.

LR539 · 10-07-2013 09:28:17

Deux secondes ??
ça m'effare !!!

cbaker · 10-07-2013 11:24:09

Ayo les copains! big_smile

Je mets mon petit grain de sel, pour dire que sur la Lourdasse, en 6V et phares jaunes, je vois TRES BIEN! Jamais eu de problèmes, et Dieu sait que j'ai déjà fait "quelques" kilomètres la nuit... wink

D'ailleurs dans neuf jours, ça repart pour un "route de nuit" Rome-Saint Hilaire... cool

yann 30 · 10-07-2013 17:22:55

Real, ton comodo est-il chaud quand les phares sont allumés depuis un moment ?

Si oui, alors comme le dit Pierre, un relais pourrait pallier temporairement au problème, en attendant que tu refasses une santé au comodo.

Car, comme le dirait peut-être Onzam: un système en bon état devrait fonctionner correctement, du moins comme il a été prévu qu'il fonctionne à l'orichineu... smile

Ne monte pas une usine à gaz: tu perdras ton temps et ça ne marchera pas mieux. mad

Olivier pourrait peut-être expliquer comment on restaure un comodo à palettes ?

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