nos petites manies

11B57_78 · 03-05-2013 09:12:35

Comme tout le monde après être rentré au garage, mais en plus, j'ouvre un peu le pare-brise de façon à ce que le joint ne soit pas déformé par les axes d'EG et puis je m'applique à positionner correctement le carton sous le groupe moteur/boite...

Dernière modification par 11B57_78 (03-05-2013 09:23:09)

Bellonze · 03-05-2013 09:41:43

Mais j'ai un TOC très tenace:

chaque fois que l'aiguille du niveau d'essence approche du bas je ne peux pas m'empêcher de faire le plein! smile smile

Sinon,
- je débraye quand j'actionne le démarreur par peur d'avoir oublié une vitesse,
- je passe les dos d'âne débrayé ou en légère accélération pour ne pas avoir de rattrapage de jeu de transmission dévastateur.
- quand je vais lui faire un bisou pendant l'hiver je surveille la tension de la batterie et vérifie que mon panneau solaire lui envoie ses quelques milliampères d'entretien.

JPP38 · 03-05-2013 11:18:25

Fred91270 a écrit :

JPP38 a écrit :
Arrêt garage:
-Ouverture du coupe-circuit (normalement, le moteur continue de tourner)
-Appui sur klaxon --> arrêt moteur
-Coupure clé de contact
Curieux, sur le manuel de mon autre auto (dont l'architecture charge/batterie est similaire à la Traction), il est spécifié de ne jamais débrancher la batterie moteur tournant....

Oui, car la batterie ne fait plus tampon dans le cas où la tension de la dynamo se mette à grimper, les équipements pourraient être alimentés sous une tension supérieure à 6V. Comme je fais ça au ralenti, aucune crainte. Je le fais pour tester des éventuelles dérives de la dynamo; le jour où au ralenti, elle ne sera plus capable d'alimenter l'allumage et les loupiotes du tableau de bord, le moment sera venu de l'ouvrir.

Bellonze · 03-05-2013 12:47:27

Il n'y a donc personne qui donne un grand coup d'accélérateur à vide avant de couper le contact pour que pendant l'arrêt le moteur se souvienne bien comment ça fait quand il tourne et redémarre mieux ensuite ?

Il n'y a personne qui laisse le starter tiré pendant l'arrêt du moteur pour faciliter le départ du lendemain ?

Non, mais où est-ce que vous avez appris à conduire.......à moins que ce ne soient ceux qui ne le font pas qui ont des TOCS et qui devraient le signaler smile smile smile smile

gil11b · 03-05-2013 13:00:53

en hiver, je met la petite couverture qui va bien sur le moteur et pourtant mon garage est chauffé lol lorsque le moteur est froid bien sur !!
(pas net le mec lol )

et c est pareil pour les 2 autres anciennes

titeauto · 03-05-2013 13:44:47

Tirer le starter en hiver, cela évite à l'air humide de rentrer dans les cylindres/soupapes et de les oxyder. TRUC bien employé dans les zones littoral avec l'air salin et humide....

marcc · 03-05-2013 14:44:02

J'ai lu quelque part; mais je ne sais pas si cela est vrai; que le coup d'accélerateur et le starter tiré etaient des manies qui venaient de l'aviation .....

J'ai aussi lu que le grand coup d'accélérateur allumage coupé était une très mauvaise habitude.
Les aviateurs le faisaient ,semble t-il, pour gaver les cylindres d'essence imbrulé afin que le moteur redemarre mieux (sorte d'enrichissement empirique) mais qu'en automobile il ne faut surtout pas le faire.
L'essence imbrulé suinte le long des cylindres et dilue la lubrification des ségments au rédemarrage .......

cela devait être utile au début du siècle , mais sur les carbus modernes le starter fonctionne très bien.

JPP38 · 03-05-2013 15:38:02

marcc a écrit :

J'ai lu quelque part; mais je ne sais pas si cela est vrai; que le coup d'accélerateur et le starter tiré etaient des manies qui venaient de l'aviation .....
J'ai aussi lu que le grand coup d'accélérateur allumage coupé était une très mauvaise habitude.
Les aviateurs le faisaient ,semble t-il, pour gaver les cylindres d'essence imbrulé afin que le moteur redemarre mieux (sorte d'enrichissement empirique) mais qu'en automobile il ne faut surtout pas le faire.
L'essence imbrulé suinte le long des cylindres et dilue la lubrification des ségments au rédemarrage .......
cela devait être utile au début du siècle , mais sur les carbus modernes le starter fonctionne très bien.

Dans l'aviation, il y a une check-list "arrêt moteur"

Elle consiste à tester la coupure de l'allumage (magnetos), en plaçant le sélecteur de "1+2" à "0" pendant 1/2s afin de tester la coupure du contact. Ensuite, on place sur "1", puis "2", puis "1+2" (les avions ont 2 allumages séparés et déphasés). L'arrêt du moteur se fait à l'étouffoir. C'est comme si on tirait le starter à fond (pour les carbus à volet). C'est une fois le moteur arrêté que l'on met l'allumage sur 0, et que l'on coupe le contact batterie. Évidemment, toute cette procédure s'effectue à un régime moteur fixe (1000trs/min de mémo... ce qui permet également de mesurer la perte de régime lorsque l'on passe de double à simple allumage).

L'arrêt à l'étouffoir ne se fait pas pour favoriser le redémarrage (bien au contraire); l'étouffoir reste tiré justement pour éviter que le moteur puisse accidentellement être remis en route si quelqu'un fait mumuse avec l'hélice. En général, un moteur d'avion ne démarre jamais au 1/8eme de tour.

Dernière modification par JPP38 (03-05-2013 15:41:31)

gil11b · 03-05-2013 15:58:12

ce post est tres interessant et confirme notre devise : bienvenue chez les fadas lol

tractafab · 03-05-2013 17:14:06

Le tout, c'est surtout d'avoir beaucoup de respect pour

nos petites mamies !!!!

Biz wink

Dernière modification par tractafab (03-05-2013 17:14:28)

Rvoune · 03-05-2013 18:53:49

Tip-Top ton poste Laurent, belle idée vraiment ! Je m'y reconnais à 75% tout pareil, je ne vais pas détailler, cela ferait trop long... Moi je lui parle, je lui dit bonjour ; je la préviens quand on ira se balader et surtout au retour de chaque sortie je touche le capot moteur et lui dit merci d'avoir bien rouler ... Certains de nous attribuent un peu d'âme à leurs Trac ! D'ailleurs entre nous sur ce forum, je vous confie que je crois que si ma Trac ne fonctionnait pas trop bien pendant une époque, c'était parce qu'il y avait une 403 qui partageait SON garage ! Puis plus de 403, moins de pannes... allez comprendre ! Peugeot et Citroën n'ont pas tjrs fait bon ménage !!! Par contre, jamais je n'ai pensé m'en séparer, ni même pendant les grosses galères de pannes et de réparations ! Et j'ai tjrs dans le coffre qqs outils + pompe à essence, courroie, régulateur, bobine ! fadas oui, mais heureux !

Bellonze · 03-05-2013 19:04:09

titeauto a écrit :

Tirer le starter en hiver, cela évite à l'air humide de rentrer dans les cylindres/soupapes et de les oxyder. TRUC bien employé dans les zones littoral avec l'air salin et humide....

A la limite dans le cas d'un starter à volet qui bouche l'arrivée d'air......déjà bouchée par le papillon, mais avec un sarter à glace comme le PBIC, au contraire ça ouvre la communication entre l'amont et l'aval du papillon des gaz.

Le coup de la corrosion par circulation de l'air pendant les longs arrêts n'est pas une fantaisie, d'ailleurs parmi mes TOCS, pendant son hibernation je lui bouche l'échappement avec un tampon de tissus imprégné d'huile.

Tirer les starter penddant l'arrêt a été un conseil valide sur certain carbus à starter à volet dont l'aération de la cuve était mixte:

- papillon de gaz fermé => cuve mise à la pression atmosphérique (externe) pour que les vapeurs d'essence n'inondent pas le collecteur d'air rendant ainsi le démarrage à chaud difficile,
- papillon non fermé, une commande mécanique liée à la commande des gaz ferme cette aération externe pour que la cuve soit à la pression de l'entrée d'air, comme sur un PBIC vulgaris.

Comme tirer le starter à volet a aussi pour action d'entr'ouvrir la papillon des gaz (=> fermer l'aération externe de la cuve)les vapeurs ne sortaient plus et c'était apprécié des gens qui garaient leur auto dans leur garage attenant à leur cuisine et qui ne voulaient pas être incommodés par les odeurs. Nombre de possesseurs de Renault 21 se plaignaient des ces odeurs.

Dernière modification par Bellonze (03-05-2013 19:06:23)

Bellonze · 03-05-2013 19:11:37

marcc a écrit :

....
L'essence imbrulé suinte le long des cylindres et dilue la lubrification des ségments au rédemarrage .......
.

Absolument ça contribue au phénomène de dilution de l'essence dans l'huile. Au fur et à mesure de la montée en température de l'huile, l'essence diluée s'évapore et va dans l'atmosphère ou dans l'admission suivant la configuration du reniflard.

tracbar21 · 03-05-2013 20:54:07

Bonsoir,
Pas de frein à main au garage ni de batterie branchée
Avant de démarrer j'actionne toujours la pompe à essence.
Je laisse chauffer un peu le moteur avant de partir
Pas de double débrayage (inutile sur des rapports synchronisés) mais je passe toujours les vitesses en décomposant bien le mouvement....donc aucun craquement.
Pas de sorties sous la pluie ( sauf imprévu) et encore moins sous la neige.
Vidange tous les ans...et graissages trés souvent.
Et ceci depuis plus de 30 ans sans problèmes!

Dernière modification par tracbar21 (03-05-2013 20:54:58)

gil11b · 04-05-2013 09:11:21

ah j oubliai j ai aussi donné un nom a ma 11 B chérie , elle s appelle ELEONORE lol

LR539 · 04-05-2013 09:32:07

Elle a un caractère en or
Eléonore, Eléonore !!!!

titeauto · 04-05-2013 10:23:49

Un prénom d'époque! BRAVO

LR539 · 04-05-2013 10:26:14

La chanson "Eléonore" date de ........... 1922 !!!!

lf38 · 04-05-2013 11:13:00

Monsieur et Madame Marolex ont une fille.
Comment s'appelle-t-elle ?

LR539 · 04-05-2013 11:17:23

Éléonore (Elle est en or ma Rolex)
Mais as-tu moins de cinquante ans ????

gil11b · 04-05-2013 11:34:47

lol

Dav45 · 04-05-2013 12:05:22

Pour ma part:

-Petites caresses tous les matins a mes 3 déchets, quelques mots pour celles qui peuvent comprendre (les entières) et parfois a la 36 (quand elle est gentille).
-Tours de manivelle à la 36

Mais ça c’était quand j’étais sur place ... maintenant c'est dans mes rêves ...

LR539 · 04-05-2013 13:20:14

Un aller retour Loiret/Vosges, en courant, tous les matins, ça doit le faire (et on t'appellera "Patrick Makau", recordman du marathon

traction34 · 06-05-2013 01:20:52

Bonsoir
Aie, nos petites obsessions...

Je rentre au garage, mets mes affaires (portable, portefeuille) sur le siège passager. Puis je débranche le chargeur CTEC, ouvre le demi-capot gauche, amorce la pompe AC jusqu'à entendre un petit gargouillement dans la cuve du Solex 30 BFHD, puis titille le petit poinçon sur la cuve du carbu pour "injecter" un peu d'essence dans l'admission. Fermeture capot. Ouverture porte du garage. Installation sur le siège conducteur. Ouverture pare-brise et vitre porte conducteur. Contemplation du tableau de bord, petite appréhension: va-t'elle démarrer?

Coupe-circuit, puis démarreur pendant 1-2 secondes. Retard maximum, starter à fond, contact... démarreur, et puis vroammm. Jamais le frein à main dans le garage car ça pourrait se bloquer. Marche arrière, sortie garage, fermeture porte, et hop, c'est parti, sans laisser réchauffer le moteur, bien doucement. Enfoncer starter dès que c'est possible.

J'évite de rouler sous la pluie, mais si ça arrive: tant pis.... Toujours à l'écoute du bruit suspect et/ou inhabituel. Je salue ceux qui me font de grands signes d'amitié, souvent aussi les autres. Arrêt pour contrôler la température des jantes et des pneus tous les 50 km, en même temps, tour de la 7S pour le plaisir des yeux...

Je reviens au garage avec un grand sourire, coupe le contact, puis le coupe-circuit, mets la manette d'avance en position plein retard (de cette façon, je n'oublie pas au démarrage), ferme le pare-brise, mais laisse les vitres latérales ouvertes de 1 cm, pas de frein à main, connecte le CTEC et contrôle la température des jantes et des pneus, puis je contemple la belle qui refroidit doucement.

Ah oui, j'oubliais... c'est en fait le résumé de ma ballade de quelques 150 km cet après-midi... quel bonheur!!!

LR539 · 06-05-2013 08:58:14

Dites, vous avez un check-up écrit ???
Ou un magnétophone dans la voiture pour vous rappeler vos "manies" ??
ça tourne au TOC !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

#26 03-05-2013 09:12:35

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