Nez de boite

Kads · 09-11-2010 20:01:07

Je change mon nez de boite (la platine du bout avec les 4 vis) car l'ancien était fendu suite à un choc pendant le transport. Le nouveau se monte sans problème mais la pièce n'est pas identique. Elle est moulée différemment et est plus creusée à l'intérieur côté boite, ce qui n'est pas surprenant car elle est globalement plus épaisse . Au démontage, j'ai vu qu'il y avait des cales pour le jeu de l'arbre primaire de boite qui se logent à cet endroit. Comment se calcule ce jeu et ou trouver les cales de réglage?...

Dernière modification par Kads (09-11-2010 20:05:10)

Christophe · 09-11-2010 20:16:57

Est-ce bien le nez de BV sur l'arbre primaire, d'où sort la goupille pour la dent de loup de la manivelle ? Si oui, pas de cale de réglage à cet endroit, elles sont en-dessous pour le réglage de la distance conique.

Conclusion : tu vires ces rondelles qui ne correspondent à rien et tu remontes juste avec des joints papier et un peu d'hermetic si tu crains vraiment pour l'étanchéité (surtout pas de cette cochonnerie de pâte bleue !). Attention avec les pâtes à joint dans tous les cas, de ne pas obstruer les deux orifices de retour d'huile au carter.

Kads · 09-11-2010 20:56:30

Encore merci pour ces précisions. C'est bien au niveau des dents de loup. Le fait que les rondelles se trouvent là est il inquiétant?...Le père de l'ancien propriétaire (aujourdhui décédé, le père) est sensé avoir révisé la boite donc je doute d'autant plus que de la pate à joint bleue a bien été utilisée, ce qui est tout de même assez limite pour un ancien prof de lycée technique...

Je ne suis pas un pro de l'automobile, mais je sais pourtant que la pate à joint bleue n'est pas adaptée pour ce genre de cas (entre autres pour le risque d'obturation des conduits d'huile) d'autant plus que même en restant dans les pates à joints, on peut facilement trouver bien mieux...

Dernière modification par Kads (09-11-2010 21:01:14)

Christophe · 09-11-2010 23:26:31

La pâte bleue n'est pas mauvaise en soi, mais un joint papier est bien plus propre et redoutable d'efficacité. Il faut juste prendre la peine de le faire. En plus, la pâte (bleue ou autre, du reste) doit être effectivement maniée avec précaution pour éviter les bouloches internes qui se balladent n'importe où. Citroën préconise des joints papier parfois enduits d'hermetic, je m'en tiens là ! lol

Pour l'arbre primaire : pas d'hésitation, il n'y a pas de réglage à ce niveau. Ce n'est pas nécessairement inquiétant, il reste cependant que les rondelles ont pu être rajoutées pour compenser l'épaisseur moindre d'un roulement non adapté... Le mieux est de desserrer la dent de loup (douille de 35 après avoir rabattu les freins), sortir le roulement qui vient à la main, et le contrôler (absence de jeu et de dur, contrôle des cotes). S'il est bon : remontage sans cales.

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