Problème graissage rampe culbu

Pascal 34 · 08-11-2010 10:19:34

Bonjour à tous
Un petit problème à vous soumettre : J'ai refait un 11D et j'ai tout remplacé ou testé, la pompe à huile a été révisée (ressort neuf) et testée au banc, à la mise en route, parfait...Mais voilà, la rampe de culbu ne se graisse pas ou très peut...Si on s'en réfère à la RTA, il ,n'y a pas de joint sous les pieds de celle ci contrairement au perfo, mais voilà, l'huile arrive bien, elle s'échappe par capilarité sous le premier support coté distribution et apparemment peine à arriver au bout ! j'ajoute que les boulons sont serrés au couple comme prescrit et le pied alu surfacé !
Avez vous eu connaissance de ce problème ? La rampe est elle moins huilée sur le D que sur le Perfo ? faut il malgré tout mettre (fabriquer puisque ça ne se trouve pas) des joints pour éviter cela ?
merci de votre aide !
Pascal.

Christophe · 08-11-2010 10:53:59

Plusieurs raisons possibles, qui ont toutes plus ou moins la même origine : mauvais montage de la rampe de culbuteurs. L'huile arrive aux culbuteurs en passant par l'arrière de la culasse, puis dans le pied arrière, puis dans l'axe des culbuteurs.

Par conséquent, il faut :
- vérifier que le trou de graissage arrière de la culasse n'est pas obstrué, de même que le tuyau. C'est basique, d'accord, mais le diable se niche dans les détails
- vérifier que le support arrière de la rampe de culbuteur est bien celui qui porte le trou de graissage. En effet, seul un sur les 5 a ce trou.
- vérifier que l'axe des culbuteurs est bien orienté. Normalement, il porte un fraisage à au moins une de ses extrémités. Une des rondelles entretoise des supports de culbuteurs est remplacée par un cavalier en U, dont la partie arrondie doit rentrer dans ce fraisage pour empêcher l'axe de tourner et positionner son trou de graissage en face de celui du support
- vérifier que l'axe des culbuteurs n'est pas bouché (fréquent sur les axes de réemploi)
- vérifier que les bagues en bronze des culbuteurs sont bien percés pour laisser passer l'huile (en cas de culbuteurs neufs)

claudeb63750 · 08-11-2010 12:00:19

Bonjour
Pas mieux que CHRISTOPHE a savoir que la rampe graisse pareil sur un perfo qu,un D
AMICALEMENT

Pascal 34 · 08-11-2010 12:31:12

Merci beaucoup c'est ce que je vais faire par acquis de conscience...Pouvez vous me confirmer qu'il n'y a pas de joint sous les pieds de la rampe d'un 11D ?
Cdt
Pascal.

Christophe · 08-11-2010 12:37:59

Je n'ai aucune trace de cette particularité sur les 11D, mais ma documentation sur ce moteur n'est pas complète.

Ca m'étonne un peu, en tout cas ça ne risque pas de nuire d'en mettre un fin (taillé dans du papier de 0,2mm par exemple). A ce sujet, ne surtout pas oublier de percer celui du support AR, toujours pour les mêmes raisons wink

claudeb63750 · 08-11-2010 14:12:48

Non, il n,y a pas de joints , n,y d,arretoirs,sous les ecrous de tete de vis
AMICALEMENT

Gégé · 08-11-2010 16:06:35

Ayo !

Je confirme, lorsque j'ai monté une culasse D sur mon (ancien) bloc l'huile est arrivée à tous les culbuteurs très rapidement .
Il est conseillé d'amorcer le circuit en laissant le tube d'arrivée à la culasse débranché le temps que l'huile sorte par là ...

Pascal 34 · 08-11-2010 17:33:54

Un grand merci à tous...
En fait j'ai tout démonté et je me suis aperçu que le tube n'était pas "freiné" par la clavette, donc première possibilité...
Mais comme je n'avais pas vu cela au remontage, je me demande maintenant si les trous de graissage doivent être sur le dessus ou vers le dessous ??? clavette coté arrivée d'huile ou coté pompe à eau ???
Merci de votre aide, je n'ai pas trouvé sur le RTA.
Cordialement
Pascal.

Christophe · 08-11-2010 17:51:53

La clavette en U est côté arrière (même support que celui qui laisse passer l'huile, je me suis rendu compte que j'avais oublié de le préciser... Désolé)

Pour les trous, j'étais persuadé que c'était dessus, mais il semble que les deux montages soient corrects, alors faites selon votre envie ! wink

Au moins, vous avez plus que probablement trouvé votre problème et son remède... Il vous suffit juste de placer correctement la clavette en U et faire tourner l'axe sur lui-même pour qu'elle s'engage dans le fraisage, et ça sera réglé.

Pascal 34 · 09-11-2010 10:12:17

Merci à vous tous, le problème est résolu...
Très cordialement
Pascal.

Redwitch · 09-11-2010 10:54:35

Ben non pas d'équivoque:

"....L'extrémité de l'axe recevant la clavette se monte vers l'arrière du moteur (côté arrivée d'huile) ainsi que le support percé. Les trous de graissage des culbuteurs sur l'axe sont toujours orientés vers le bas et vers les soupapes. Les fentes des supports sont dirigées du côté des trous de bougies."

dixit la Bible , Opus 106, amen.

Gégé · 09-11-2010 14:59:39

Ayo !

Et pourtant ...
J'ai un axe de culbuteurs perfo, d'origine, et en effet les trous (assez grands) sont orientés vers les soupapes, et vers le bas.
Un axe de culbuteurs de 7C et un de 11BL38 (celui rouillé), tous deux d'origine, et les trous (plus petits) sont orientés à l'horizontale vers les soupapes.

Et aussi un axe refabriqué, donc pas significatif, et les trous (petits aussi) sont orientés à l'horizontale mais vers les tiges de culbuteurs, donc à 180° des deux précédents ...

Les trous dans les culbuteurs sont en haut, légèrement inclinés vers les tiges de culbuteurs, et il me semble que tant que les trous de l'axe ne sont pas en face de ceux des culbuteurs (auquel cas l'huile amenée par l'axe sortirait directement et ne lubrifierait pas les bagues ou les alésages des culbuteurs), ce devrait être bon, non ? Mais effectivement, il semble logique que les trous de l'axe soient à 180° par rapport à ceux des culbuteurs, afin que l'huile parcoure le même trajet des 2 côtés avant de ressortir ... wink ...

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