Cherche pièces moteur 38

LR539 · 25-10-2010 19:19:45

Deux différences énormes :
d'un coté le 32 PBIC (vertical inversé) alors que les "anciennes" sont en 30 DHT horizontal
d'un autre : durit en caoutchouc pour le 32 et rigide cuivre pour le 30

LHS2 · 25-10-2010 19:50:37

Bonsoir
Sur ma 38 la durit entre la pompe et le carbu est en cuivre et passe sur la pompe à eau à quelques cms de celle ci pour éviter le vapor lock

latrac30 · 25-10-2010 23:30:55

photo de ma 7 dans son jus

l'arrivée d'essence passe derrière la pompe à eau

Gégé · 26-10-2010 00:31:01

Ayo !

Bonsoir Real ! Merci pour ta photo et ton attention pour mes préoccupations de "perfectionniste" comme dit Christoph, mais je crains que ce ne soit pas le bon trajet ... Je pense que le bon montage est celui-ci, je viens de retrouver ces photos d'une 11BL37 plus ou moins dans son jus (qui sont sur mon site en plus !!! wink ). Cela doit favoriser le vapor-lock, je mettrai de l'isolant thermique autour de la tuyauterie en cuivre ...

Dernière modification par Gégé (26-10-2010 00:32:27)

LR539 · 26-10-2010 08:39:32

C'est vrai qu'esthétiquement le passage de la durit sous la pompe à eau est plus réussi qu'au dessus !!!

yann 30 · 02-11-2010 20:20:25

Ayo !

Rappel des épisodes précédents :

La phase 1 (récupération de pièces sur l’ancien Perfo de 1953) ayant été exécutée dans la précipitation, j’avais oublié la patte d’attache sur pompe à essence du ressort de rappel du distributeur, ref 457.189.

Suite de l’aventure…

J’ai donc été récupérer la patte 457.189, bien qu’il manque de toute façon la 457.185 : patte d’attache sur levier de commande, du ressort de rappel du distributeur. Mais le ressort s’accroche aussi directement à un trou sur le levier plat de commande du distributeur, ref 457.105.

Puis, je me suis dit que ce serait bien d’installer tout ça à la place du levier de commande du distributeur ref 452.284 dont Gégé a besoin pour son Cab.

J’ouvre le capot de la 11 et je ne me lasse pas d’admirer son moteur :

En y regardant de plus près, je m’attarde sur les détails :

A gauche, la pompe à essence, SEV si l’on en croit ce qui est marqué sur le verre… Super chouettos, on voit l’essence qui passe !

Au centre, la jauge d’huile : jauge souple commune aux perfos post 51 et au 11D, avec tube-guide propre au 11D.

A droite, l’allumeur est fixé sur le levier de commande du distributeur ref 452.284 qu’il faut récupérer :

Une fois démonté, ça donne cela :

La pièce qui intéresse plus précisément Gégé est à gauche :

A la place, je dois y mettre le levier plat avec barillet de commande du distributeur ref 457.105 :

Le bout libre du ressort de rappel du distributeur, s’attache au niveau de l’écrou de fixation de la pompe à essence :

sur une patte d’attache ref 457.189, ici en vert (et contre tout) :

Mais avant de démonter, je me familiarise avec la méthode de calage de l’allumage, brillamment décrite par Olivier, Christophe, Michel et les autres.

« 1ère étape : Caler le moteur à son point d’allumage sur le cylindre 1 (PMH). C’est le moment d’enlever les bougies et de sortir la manivelle… »

Manivelle, manivelle…

Bien sûr, j’ai oublié la manivelle de la 11B 1953 ET la manivelle de la 11B 1939 au boulot, puisque je voulais répondre à un post en illustrant la différence qui existe entre les manivelles qui s’appuient sur un pare-choc droit et les manivelles qui s’appuient sur un pare-choc moustache…

Donc, pour faire tourner le volant-moteur sans manivelle, je passe la 3ème :

et je soulève une roue avant.

C’est la roue en prise directe qui va faire tourner le moteur…

«La règle immuable : cylindre n°1 côté volant-moteur, donc le premier vers l’avant du véhicule »

J’enlève donc la bougie du cylindre n°1 :

Je soulève le « bouchon » :

et je découvre la bougie en place :

Je pose la douille à bougie (21 mm) :

Je branche la douille sur la clé :

Et après avoir dévissé, il me reste dans la main gauche:

et dans l’autre main gauche :

Il me semble qu’elle est un pneu noire…

Je l’aurais préférée un pneu plus chocolat…

Il se fait tard, la suite demain, si vous le voulez bien…

Dernière modification par yann 30 (03-11-2010 16:30:12)

Christophe · 02-11-2010 20:44:58

Et à lundi, si le coeur vous en dit ! Ca me rajeunit pas, ça...

J'attend la suite avec impatience wink

cbaker · 02-11-2010 20:46:11

C'est pas la bougie qui est noire, ce sont tes doigts!
smile

Rackkatrac · 02-11-2010 20:47:20

Yann est au top !!!! lol

LR539 · 02-11-2010 22:14:17

Un suspense haletant,
tellement haletant que ça m'a donné soif !!
Bon, je vais aller me taper un verre de muscat petit grain de St Jean de Minervois !!
A+

tractafab · 02-11-2010 22:19:06

LR539 a écrit :

Un suspense haletant,
tellement haletant que ça m'a donné soif !!
Bon, je vais aller me taper un verre de muscat petit grain de St Jean de Minervois !!
A+

+ 1 !! Pour moi ce sera un whisky Linkwood 1991.

Yann j'adore ton post ! La suite vite !

LR539 · 02-11-2010 22:28:02

Fabien, as-tu gouté celui-là : ELSASS WHISKY SINGLE MALT ??
Un wisky alsacien, vieilli en fut de Sauternes ???

Uploaded with ImageShack.us

tractafab · 02-11-2010 22:36:19

LR539 a écrit :

Fabien, as-tu gouté celui-là : ELSASS WHISKY SINGLE MALT ??
Un wisky alsacien, vieilli en fut de Sauternes ???
[url=http://img33.imageshack.us/i/elsasswhiskysinglemalt4.jpg/][url]

Non je ne le connais pas, je connais surtout les écossais.
Le seul "français" que je connaisse c'est le whisky de Wambrechies wink :
http://www.wambrechies.com/index.php?lg … echies.htm

Par contre l'explication sur leur site me donne bien envie de le goûter.
http://www.distillerielehmann.com/la-ga … ss-whisky/

A+

Christophe · 02-11-2010 22:43:08

Si tu vas sur Lille de temps en temps, je te recommande La Taverne du petit Wasquehal, près du rond-point de la Pilaterie à Wasquehal (en bordure de l'autoroute). Ils ont un stock impressionnant de whiskies de toutes marques et origines, dans un cadre super sympa avec de la bonne bouffe à pas cher

Gégé · 02-11-2010 23:20:06

Ayo !

Alors là, Yann, tu m'épates ! Combien d'électroménager as-tu réparé dans la maison pour avoir l'autorisation de faire tout ça ? wink ... Et ça fait tout bizarre de revoir ce moteur qui m'a accompagné durant ... 25 ans (puisqu'il a d'abord été installé dans ma 11B50 Forest, avant de rejoindre le cab) !
Apparemment, il y a un problème de carburation, les bougies sont en effet un peu noires, le réglage doit être trop riche ... http://paramoteur.fr.free.fr/spip/artic … article=23 ...

cbaker · 02-11-2010 23:27:34

Rappelez-vous que le Whisky est fait avec les mêmes graines qu'on donne à manger aux poules... roll

Non pas sur la tête! Non, je retire mes propos! Aïe, non... lol

Bon, moi je vais me taper un petit verre de Fiano del Salento, na!

Saperlipopette, l'élève Van Goolen a posté entre temps un message nostalgio-technique... !

J'ai l'air de quoi là? hmm
smile

Gégé · 02-11-2010 23:51:03

Ayo !

Tu vois, même quand j'essaye de me détacher de la technique, je n'y arrive pas, c'est plus fort que moi sad ... Je vais faire une cure de désintoxiation !
Et je t'appellerai au secours pour terminer le moteur smile !

Dernière modification par Gégé (02-11-2010 23:51:47)

LR539 · 03-11-2010 00:02:12

Dis plutôt : Et je t'appellerai au secours pour (terminer) arroser le moteur

Gégé · 03-11-2010 00:36:30

lol !!!

As-tu vu, Michel, que je pense à ta santé dans mes pages ? wink ...

tractafab · 03-11-2010 01:07:01

Christophe a écrit :

Si tu vas sur Lille de temps en temps, je te recommande La Taverne du petit Wasquehal, près du rond-point de la Pilaterie à Wasquehal (en bordure de l'autoroute). Ils ont un stock impressionnant de whiskies de toutes marques et origines, dans un cadre super sympa avec de la bonne bouffe à pas cher

Ok, la prochaine fois que je vais sur Lille je mangerai là bas, merci pour l'adresse !
Je te tiendrai au courant.

A+

LR539 · 03-11-2010 10:57:01

gege a écrit :

!!!
As-tu vu, Michel, que je pense à ta santé dans mes pages ? ...

Merci, ça fait du bien là où ça fait mal

yann 30 · 03-11-2010 19:59:22

Ayo !

Suite des aventures du petit Yann à la recherche du levier de commande du distributeur perdu…
(c’est le Yann qui est perdu, pas le levier, ni le distributeur ! lol )

« Si on est complètement perdu entre le PMH du cylindre 1 ou 4, ou si on a démonté trop tôt son ‘delco’ pour se repérer sur le rotor retors, pas de panique : il suffit de sortir le couvre-culbuteurs, de se concentrer sur le cylindre 1 uniquement et de suivre sa course via le mouvement des culbuteurs, en faisant tourner doucement le moteur en sens horaire vu de face.
Bien suivre la décomposition des 4 temps en se rappelant que le culbuteur d’échappement est le premier à l’avant.
Au PMH (Point Mort Haut) du cylindre n°1, la soupape d’ECHappement ET la soupape d’ADMission sont fermées !

Donc, direction le cache-culbu :

Rappel : C’est un cache-culbu de Perfo, adapté pour une culasse de 11D, par Maître Gégé.
Bas-moteur d’ID-19P avec culasse 11D et look d’avant-guerre, style Perfo, pour ne pas « choquer » dans le compartiment moteur du Cab 11BL 1938 de Gégé.

Clé de 14 mm:

Quel blaireau ce Yann !

A quoi ça sert de regarder sous le cache-culbu, puisque tu ne connais même pas la décomposition des 4 temps !

Et c’est pas en regardant les culbus du cylindre n°1 dans le blanc des yeux à l’instant T et sans séquence de mouvement, que tu vas savoir la position des soupapes !
Elles ne sont pas toutes rouges quand elles sont fermées et toutes vertes quand elles sont ouvertes !!!

Donnez une notice technique simple et bien faite à un nul en mécanique et voilà ce qu’il en fait !

Bon, bin, j’referme la boîte alors :

« On peut aussi suivre l’arrivée du Tour de France, pardon : du PMH (allumage, pas fin d’échappement !) en introduisant un tournevis par le trou de bougie, en prenant bien garde de n’introduire aucune crasse ou corps étranger dans le cylindre.
Lorsque le tournevis remonte au maximum (en faisant tourner doucement le moteur en sens horaire vu de face), le piston est au plus haut dans le cylindre et arrive au PMH.
C’est à ce moment précis que les grains de contact des vis platinées décollent et que la lampe témouine s’éteind. »

« On est très proche du point de calage qu’on affine en introduisant une pige (un foret de 6 mm est idéal pour cela) dans le trou d’accès au volant-moteur, sur le côté droit du carter d’embrayage. Tourner doucement le moteur (manivelle en sens horaire ou 3ème + roue AV dans le sens de la marche-avant) jusqu’à l’introduction de la pige.

Pige au contact du volant-moteur :

Pige introduite dans la gorge de calage du volant-moteur :

Ptite question : Cette gorge, elle descend loin ?
Pasque : dans le cas de l’utilisation d’un foret que rien ne retient à la surface, n’y a-t-il pas un risque que le foret pénètre trop profond pour que l’on ne puisse plus aller le retirer ?
C’est pour ça que j’utilise une tige (filetée) de 6 mm qui fait un coude assez prononcé pour éviter de la perdre à tout jamais…

« C’est le moment, si l’on travaille sur une Traction roulante, D’ENLEVER LA CLE DE CONTACT & DE LA METTRE AUTOUR DE LA PIGE AVEC SON PORTE-CLEF.
On s’est tous fait avoir à redémarrer avec la pige en place… »

Bin oui, mais comment fait-on si l’on veut utiliser la lampe témouine, alimentée par la batterie, via le circuit électrique d’allumage d’orichineu ?

Bon, on va pas s’empêcher de mettre le contact, mais on va s’empêcher de tirer sur le bouton du démarreur (et de toute façon, on a pas intérêt, puisque faute de manivelle, la 3ème est enclenchée et l’établi n’est qu’à 20 cm devant la calandre !) :

Quand la pige est introduite, ça devrait être bon au niveau calage de l’allumeur :

«PMH : C’est à ce moment précis que les grains de contact des vis platinées décollent et que la lampe témouine s’éteind. »

? ? ?

Pige ôtée*, si je tourne encore un poil la roue dans le sens de la marche-avant :

Pô grave, ça marchait bien comme ça…

*Pige ôtée, mur gâta, trou s’y fit, rat s’y mit, chat l’y prit…
Tu vas prendre un coup de latte, si tu piges pas de suite !

En fait, on voit sur la photo avec la lampe allumée, que le doigt de l’allumeur a légèrement passé (sens de rotation horaire) le petit trait que Gégé avait sans doute fait, pour marquer la position du cylindre n°1 en face du fil partant du couvercle (tête horizontale) de cet allumeur, vers la bougie du cylindre n°1.

On peut donc supposer que l’allumeur était bien calé.
La position du doigt laisse supposé qu’on est dans « le secteur angulaire de 57° pendant lequel les grains de contact sont fermés. »

On ver à soie, pardon : on verra ça, quand on en serra au calage de l’allumeur, posé sur le levier plat (avec barillet) de commande du distributor…

« On peut alors déposer l’allumeur, sans oublier de démonter les connexions électriques »

Et ainsi, on peut récupérer la pièce tant convoitée ref 452.284 Levier de fixation du distributeur (cas de l’avance automatique sans tirette). Mai 35 – Février 39 à gauche, avec la tôle ref 452-286-bis made by Gégé, de fixation du remboîtage de distributeur (montage avec distributeur fixe ou à commande par dépression, mais sans capsule). Mars 35 – Février 39. R.p, 452-073. à droite :

Il ne reste alors que le Remboîtage du distributeur, ref 453-173 :

Il suffit de le soulever (il est venu tout seul sur le Perfo de 1953 donneur d’organe), installer le Levier plat de commande du distributeur, ref 457-105, avec sa tôle de fixation de remboîtage, ref 457-206, fixer la tôle 457-206 sur le cylindre par la vis (écrou 6 pans de 12 mm, pas de 100) à gauche.
La tôle de fixation du remboîtage doit rentrer dans la gorge inférieure du remboîtage et s’appuyer sur la paroi du moteur.

Puis introduire le distributeur, caler l’allumeur à la lampe, bloquer le levier 457-105 aux hanches de l’allumeur à l’aide du barillet, en prenant soin de laisser la boutonnière de rotation de l’allumeur en position médiane, avec la manette d’avance manuelle à mi-course (au Tableau-de-Bord), bloquer la gaine et le câble dans la bonne position, par la même occasion.
Etc… etc…

Bin oui, mais voilà :

Pas moyen de sortir ce foutu remboîtage 453-173 ! mad

Et comme je ne trouve sur aucun site de nos chers revendeurs la tôle 457-206 de fixation du remboîtage, j’hésite à modifier celle d’orichineu en ma possession. En plus, modifier une pièce d’orichineu est pour moi un tabou insurmontable !
Je veux bien bricoler toutes les refabrications que vous voulez, mais pas touche à une pièce d’orichineu !

Alors : Help !

Comment puis-je faire pour sortir ce foutu remboîtage ?
Avez-vous une autre solution ?

Je ne peux pas envoyer le Levier de fixation du distributeur (Mai 35 – Février 39), ref 452-284 à Gégé, si je ne suis pas en mesure d’installer à la place le Levier plat de commande du distributeur, ref 457-105, avec sa tôle de fixation de remboîtage, ref 457-206…

Aidez-moi, mais surtout : faîtes quelque chose pour Gégé !

A propos Gégé, merci de m’indiquer ton adresse postale à Bruxelles, pour que je t’envoie le levier dès que j’aurai sorti ce foutu remboîtage ou trouvé une autre solution.
Merci pour le lien à propos de la couleur des bougies, prochaine étape.
C'est peut-être aussi à cause d'un mauvais réglage carbu que je consomme encore 14 litres ?

Fin de l’épisode.

PS : Heureusement que j’ai démonté ça à la maison, parce que sinon j’aurais du laisser la 11 au boulot, le ventre à l’air…

Dernière modification par yann 30 (03-11-2010 20:14:43)

yann 30 · 03-11-2010 20:17:09

Forest a écrit :

Bravo. C'est magnifique à voir.

Merci, mais qu'est-ce que c'est long à écrire avec Imageshack !!! sad

Christophe · 03-11-2010 20:46:08

Pour le remboîtage : il est parfois dur à sortir, tu peux faire levier avec un tournevis pour le décoller, voire le bout d'un vieux ciseau à bois s'il est vraiment poussé à fond.

T'inquiète pas pour cette réticence toute naturelle à quiter le giron du superbe ex-moteur du non moins superbe cab de Gégé, c'est très courant ! Suffit de le lui demander gentiment, mais fermement.

LR539 · 03-11-2010 20:48:25

« Taction Papa, ça cassé, ça pas pope ! »

Yann, au moins tu justifies ta signature !!!!

#126 25-10-2010 19:19:45

Re : Cherche pièces moteur 38

#127 25-10-2010 19:50:37

Re : Cherche pièces moteur 38

#128 25-10-2010 23:30:55

Re : Cherche pièces moteur 38

#129 26-10-2010 00:31:01

Re : Cherche pièces moteur 38

#130 26-10-2010 08:39:32

Re : Cherche pièces moteur 38

#131 02-11-2010 20:20:25

Re : Cherche pièces moteur 38

#132 02-11-2010 20:44:58

Re : Cherche pièces moteur 38

#133 02-11-2010 20:46:11

Re : Cherche pièces moteur 38

#134 02-11-2010 20:47:20

Re : Cherche pièces moteur 38

#135 02-11-2010 22:14:17

Re : Cherche pièces moteur 38

#136 02-11-2010 22:19:06

Re : Cherche pièces moteur 38

#137 02-11-2010 22:28:02

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#138 02-11-2010 22:36:19

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#139 02-11-2010 22:43:08

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#140 02-11-2010 23:20:06

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#141 02-11-2010 23:27:34

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#142 02-11-2010 23:51:03

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#143 03-11-2010 00:02:12

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#144 03-11-2010 00:36:30

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#147 03-11-2010 19:59:22

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#148 03-11-2010 20:17:09

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#149 03-11-2010 20:46:08

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#150 03-11-2010 20:48:25

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