Les consommables : huiles, bobine, filtre, batterie, bougies...

tractafab · 31-05-2010 20:46:31

Bonjour,

Je vous propose ce post, si ça vous dit, afin que chacun puisse dire ce qu’il utilise comme consommables. Ce sera utile pour nous afin de partager nos expériences et sympa pour les nouveaux qui se demandent toujours quelles huiles utiliser, quelles bougies, etc…

En plus chacun pourra modifier et mettre à jour son message lorsqu’il changera de marque.
Liste non exhaustive, n’hésitez pas à en ajouter !

Je commence :
11B de 1954 en 6V moteur 11 perfo

Huile moteur : TOTAL 20W50 API SF/CD (je compte bientôt essayer la Castrol Classic 20W50)
Huile de boîte : MINERVA OIL SAE 90 API GL1
Liquide de refroidissement : Carrefour jaune -30° « Hautes performances »
Liquide de freins : je ne sais pas
Essence : SP 98 sans additif
Filtre à essence : avant la pompe
Bougies : NGK BP6HS (écartement 0,6) ou champion L87YC (écartement 0,7)
Pneus : Michelin X 165 R 400 (2kg à l’avant et à l’arrière)
Filtre à air : Purflux A 576
Bobine : Beru bleue ZS 105 (6V)
Batterie : Banner 98 ah noire (252x177 mm)
Câbles de batterie : 50mm
Régulateur Bosch: RS/TBA/160/6/1 Ref 0 190 215 001

J’en oublie certainement… smile

A+

Dernière modification par tractafab (11-07-2011 16:26:02)

PM2C · 31-05-2010 22:05:13

Je prend la suite:

Traction 11BL moteur 11D de juin 1955 (en 6V)

Huile moteur : MPM Classic Multigrade 20W50
Huile de boîte : LATOL HD90GL4
Liquide de refroidissement : inconnu pour le moment (vidange à faire)
Liquide de freins : je ne sais pas (moi non plus)
Essence : SP 95 sans additif
Filtre à essence : avant la pompe (de gros diamètre)
Bougies : Eyquem A12C42S (c'est ce qui est marqué dessus)
Pneus : Michelin X 165 R 400 (Ils ont déjà fait du chemin !!!)
Filtre à air : MAHLE LX203 (origine Opel et autres), on le dirai prévu pour le moteur 11D
Bobine : Beru bleue (6V)
Batterie : Huitric-SS17 de 4 ans,

Au suivant smile

Dernière modification par PM2C (31-05-2010 22:19:04)

Ursulon · 31-05-2010 22:06:22

Huile moteur : TOTAL 20W50 API SF/CD , ou Elf 20W50 API SF/CD (ce sont les memes)
Huile de boîte : Hafa Hypoïd EP API GL4 (qd je n'en aurai plus d'avance, je prendrai la Carrouf 75/80 API GL4)
Liquide de refroidissement : Carrefour jaune -30° « Hautes performances »
Liquide de freins : Bendix Super 5 DOT 5.1
Essence : SP 95 + mélange REDEX/Super 5 ( je ne sais pas si c'est utile, mais ça m'amuse les p'tits flacons dans leur support en bois verni dans la roue de secours)
Filtre à essence : j'en avait mis un après la pompe, comme il restait super blanc, je l'ai supprimé il y a au moins 4 ans, question d'estéthique et je n'ai pas de problèmes.
Bougies : NGK BP6HS (écartement 0,6 à 0,7)
Pneus : Michelin X 165 R 400 (1,9 à l’avant et a l’arrière)
Filtre à air : Celui d'origine que je néttoie et trempe dans l'huile
Bobine : SEV type FC Rouge (d'époque)
Batterie : Huitric en plastique type SS40 120 Ah (depuis mai 2004), je la recharge en moyenne tous les 2 mois.

Dernière modification par Ursulon (31-05-2010 22:21:45)

Gégé · 31-05-2010 22:34:27

Ayo !

J'ai envie d'essayer de la Yacco légende au redémarrage du moteur ... Elle ne me semble pas trop chère, et puis le bidon est si joli !
J'ai aussi retrouvé des bougies Bosch W7AC dans une de mes innombrables boîtes, elles ont été utilisées mais apparemment pas longtemps, donc c'est qu'elles m'ont posé problème ... Il est marqué "India" dessus ... C'est grave docteur ?
Vu le boulot que j'ai fait sur la boîte, j'ai aussi l'intention de l'alimenter avec le meilleur liquide possible, quel qu'en soit le prix ...

Ursulon · 31-05-2010 23:08:57

Bonsoir

les bidons Yacco Légende sont superbes, j'en ai fait 2 tableaux qui sont dans l'entrée .

Uploaded with ImageShack.us

C'est la seule 15/50 que je connaisse, à part ça, je me souviens qu'elle coûte 2 fois plus cher (entre 18 et Euros les 2 litres), Le bidon de 5l De total ou Elf coute entre 15 et 20 Euros, je n'y vois pas d'interêt.

Et pourtant, plus dingue de Yacco que moi, y a pas

Dernière modification par Ursulon (31-05-2010 23:30:34)

Gégé · 31-05-2010 23:32:56

Ayo!
Je suggère un Muscat de Beaumes-de-Venise ou un Tokaij Aszju 5 étoiles, ou alors carrément un Schloss Johannisberger Riesling Trockenbeerenauslese de 1959...
Faut pas lésiner sur la dépense, eh oh!!!

Le meilleur nectar que j'ai eu la chance de déguster : un Gevrey-Chambertin 1959 ... mais même si j'adore ma boîte de vitesse wink , elle se contentera d'API GL4, mais quelle est la meilleure marque ?

Et personne n'a encore donné son choix préféré pour l'air des pneus ? ... smile smile ...

olivier11300 · 01-06-2010 08:36:49

L'air des Pyrénées sans aucun doute wink

Je suis moins regardant que vous concernant les consommables...juste je fais attention au liquide de reffroidissement!
Pour l'huile, de la 20W50 mais sans préférence de marque.

Olivier

JPP38 · 01-06-2010 08:57:27

Traction 11B moteur perfo de 1954

Huile moteur : Elf 20W50
Huile de boîte : A vidanger
Liquide de refroidissement : AD jaune -35
Liquide de freins : DOT 4
Essence : SP 95 sans additif
Filtre à essence : Filtre de moto démontable dans un tube de verre
Bougies : Bosch Super (bientôt des Beru)
Pneus : Michelin X 165 R 400
Filtre à air : D'origine, nettoyé régulièrement, mais à changer un jour
Bobine : Marshall "armée", Beru bleue en réserve
Batterie : Huitric-SS17 de 6 mois

enzo77 · 01-06-2010 11:40:29

Traction 15/6 1950
Huile moteur 15W40 minérale Esso Uniflo avec un wynn's super charge.
Huile de boite Elf 80/90 avec un wynn's spécial boite de vitesse manuelle.
Liquide de frein dot 4 .
Carburant SP 98 Total Excellium (très bon carburant ,un peut cher mais très bonne qualité smile .
Batterie 6 volts Fulmen 140 AH et 900 A .
Bobine Bosch haute puissance 6 volts.
Bougies Champions L87YC à 0,7 d'écartements.

Dernière modification par enzo77 (01-06-2010 11:40:57)

barbedette · 01-06-2010 12:20:47

11 BL 54 avec bas moteur ID19 1962.

Huile moteur: Esso Uniflo 15W40
Huile de boîte: Hafa Hypoïd 85W140 (Mil.L.2105)
Liquide de refroidissement : Auchan -25° additivé Motul MoCOOL.
Liquide de freins: Silicone DOT5 SBF 0490
Essence: SP 98
Additif essence: Elf SPB (pas systématique) et 2 temps Husquavarna Extralub (1 pour mille)
Filtre à essence : 1 avant pompe à essence et 1 après. Pas de filtre dans réservoir ni dans carbu.
Bougies : Beru 14-6BU Z48 ou Champion L86C (mais meilleurs résultats avec Beru)
Pneus : Michelin X 165 R 400
Filtre à air : D'origine, nettoyé à chaque vidange.
Bobine : Pertronix Flame Thrower
Allumeur: Ducellier M48 avec capteur Pertronix
Batterie : Norauto 12 Volts depuis 4 ans
Air pneus: montagne pyréenne
Conducteur: Madiran ou Pacherenc Vic Bilh (Ogeu le lendemain)

Alain64
11BL54

enzo77 · 01-06-2010 13:25:55

Moi je voudrais bien savoir si en gonflant les pneus Michelin X à l'azote si on peut gagner 10 kmh en vitesse de pointe tongue .Je me pose cette question lol lol lol .Qui peut me donner son avis?En plus je ne souhaite pas avoir des bouchons de valve vert tongue .
Moi j'ai des bouchons de valve en alu poli c'est la classe cool .

Dernière modification par enzo77 (01-06-2010 13:29:38)

barbedette · 01-06-2010 14:51:25

Apparemment le seul intérêt de l'azote serait un dégonflement moins rapide. Il semble que la molécule d'azote, étant plus grosse que celle d'oxygène passe plus difficilement à travers des caoutchoucs, pneus ou chambres, même neufs.
D'après cette théorie, lorsqu'un pneu se dégonfle lentement (sur plusieurs mois), hors fuite anormale, ce serait dû aux molécules d'oxygène qui s'échappent alors que celles d'azote restent. En ne gonflant qu'à l'azote, la pression tiendrait plus longtemps.
Quelqu'un a déjà entendu parler de cette explication ?

Alain64
11BL54

LR539 · 01-06-2010 16:05:55

barbedette a écrit :

Apparemment le seul intérêt de l'azote serait un dégonflement moins rapide. Il semble que la molécule d'azote, étant plus grosse que celle d'oxygène passe plus difficilement à travers des caoutchoucs, pneus ou chambres, même neufs.
D'après cette théorie, lorsqu'un pneu se dégonfle lentement (sur plusieurs mois), hors fuite anormale, ce serait dû aux molécules d'oxygène qui s'échappent alors que celles d'azote restent. En ne gonflant qu'à l'azote, la pression tiendrait plus longtemps.
Quelqu'un a déjà entendu parler de cette explication ?
Alain64
11BL54

C'est celle qui est donnée un peu partout
http://www.auto-evasion.com/publication … e-127.html

JPP38 · 02-06-2010 09:20:49

Ouch!!! l'état des pneus de la 11B!!!!

Ce ne sont pas de Michelin, bon, ça passe, mais il ne reste pas beaucoup de gomme!!! On dirait ma roue de secours!!! (qoique non, le mienne a des flancs blancs)

JPP38 · 02-06-2010 09:36:02

barbedette a écrit :

Apparemment le seul intérêt de l'azote serait un dégonflement moins rapide. Il semble que la molécule d'azote, étant plus grosse que celle d'oxygène passe plus difficilement à travers des caoutchoucs, pneus ou chambres, même neufs.
D'après cette théorie, lorsqu'un pneu se dégonfle lentement (sur plusieurs mois), hors fuite anormale, ce serait dû aux molécules d'oxygène qui s'échappent alors que celles d'azote restent. En ne gonflant qu'à l'azote, la pression tiendrait plus longtemps.
Quelqu'un a déjà entendu parler de cette explication ?
Alain64
11BL54

Donc, le truc: tu gonfles avec 20% de plus; au bout de 6 mois, tout l'oxygène, CO2, et gaz rares se font la malle, et il ne reste plus que l'Azote!!!!

Mon grand-père (ancien mécano de village) rajoutait toujours 200g à la pression recommandée, mais en fait c'était dans le but d'un gonflage à l'azote!!!!! Malin le pépé!!!! Il a peut-être appris ça pendant la guerre de 14, où il était mécano dans l'aviation (arme non combattante selon l'état).

J'arrête mes délires, moi aussi ça me fait rigoler les kékés qui font gonfler leurs pneus de clio diesel pour faire un peu plus "racing".

11B57_78 · 03-06-2010 18:58:18

Bonsoir,
J'avais une pompe à graisse avec un embout dont j'ignore le type, mais celui-ci ne semble pas adapté pour les graisseurs de Traction. Lorsque je met l'embout sur un graisseur, j'ai un mal de chien à le retirer, je suppose donc qu'il ne convient pas.
Quel type d'embout dois-je utiliser ?
Merci de vos précisions.

tibo6 · 09-06-2010 23:01:08

Fred91270 a écrit :

D'ailleurs, personne n'a posté ses préférences pour la (les) graisse(s) ? ou bien j'ai pas vu ?

Molykote (Samaro) BR2+ , c'est de la graisse destinée aux fortes charges.
J'en ai une autre totalement insoluble à l'eau même au Karcher à eau froide à 150 bars:
http://www.le-inc.com/products.jsp?productID=55
Je l'utilise au boulot pour le graissage des roulements qui sont arrosé de flotte 8H par jour.
Et demain si vous êtes sage je vous ferais un petit cours sur le graissage en général!
@+

AC · 10-06-2010 14:59:26

ISSLER PRODUCTION pour les cardans homocinétiques
C'est lui qui fournit tout les autres fournisseurs donc meilleur tarif chez lui .....

JPP38 · 15-06-2010 17:13:59

Pour la graisse, je viens de terminer une cartouche de castrol bleue au bisulfure de molybdène, et je viens d'entammer une cartouche "multiusages" achetée à la hâte chez Weldom pour les pivots de ma méhari. Sinon, je n'ai pas de préférence particulière au niveau graisse.

LR539 · 15-06-2010 19:12:15

Huile moteur : ELF 20 W 50
Huile Boîte InterOil Redland EPX SAE 90 GL4
Bougies BERU Z48
Liquide 4 saisons jaune -35°
Bobine Bosch
pate à joint verte (celle qui sèche pas !!!)

Pour le pilote : tout ce qui est au dessus de 12° d'alcool

herveTA38 · 16-06-2010 11:12:02

Huile moteur : 20W50 Total ou Elf + depuis peu du Wynn's Stop fumées... (elle fumait un peu au ralenti et depuis moins...) vidange faite à 2 ans ou 1500/2000 kms maxi.
Huile boite : SAE 90 Total en complément, jamais vidangée il va falloir que j'y songe...
Bougies NGK BP6HS écartement à 0,7
Bobine Bosch (bleue made in Brasil) faisceau d'allumage acheté chez FR.. (super)
Frein : Bendix DOT 4
Essence : avant SP 95 + additif, désormais n'étant plus sûr du 95 (E10 qui traine) j'utilise du SP 98 + additif SP + le petit bouchon d'huile 2 temps Total qui va bien.
Liquide de refroidissiment : Auchan, par contre le radiateur est comme neuf (dégraissé et nettoyé)

AC · 16-06-2010 18:46:45

NGK BP6HS
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_ARTI … =NOIDTYPES
BERU 14-GBU-Z48
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_ARTI … =NOIDTYPES
CHAMPION L87YC
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_GENE … =NOIDTYPES

Dernière modification par AC (16-06-2010 18:47:40)

11B1952 · 16-06-2010 19:24:46

bonsoir,

Moteur perfo 1952

huile moteur: DYNOLITE PW40 25W70 ( conçue pour les moteurs sans filtre à huile)
huile de boite ( je ne sais pas)
liquide de refroidissement : NORAUTO JAUNE -35° 50% ET/ GLYCOL
ESSENCE: Sp98 + additif wynn's subsitut plomb

voili voilou.....

latrac30 · 17-06-2010 16:21:04

Voilà pour moi :

Huile moteur Elf multigrade 20W50 API SG

Huile boite ESSO Gear Oil BV 75W-80 APIGL4

Liquide Refroidissement ARECA "Vert" protection-26°C

Freinage BENDIX 55 (FMVSS 116 DOT3 SAEJ1703 ISO4925)

Essence SP 95 avec un bouchon d'huile 2T pour scooters CASTROL à chaque plein (pas d'additif)

Bougies Champion L87YC (j'essaie bientôt les L82YCC) écartement 0,7

Bobine SOURIAU DYNELUX à bain d'huile d'époque (une BOSCH bleue dans le coffre en réserve)

Pilote : Un faible pour le Laudun blanc "Pélaquié"

Bonne journée à tous,

11B1952 · 19-06-2010 09:59:51

la dynolyte 25w70 semble adapté au moteur ancien et plus particuliérement au moteur sans filtre à huile, les fuites sont plus limités car l'huile est plus épaisse. Certains bruits parasites moteur semblent aténués.
Pour certains pro de l'huile , la 20w50 peu semble un peu légère pour nos moteurs anciens???
Seul inconvénient pour le moment le prix un peu élevé 7 euros le litre.....

#1 31-05-2010 20:46:31

Les consommables : huiles, bobine, filtre, batterie, bougies...

#2 31-05-2010 22:05:13

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#3 31-05-2010 22:06:22

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#4 31-05-2010 22:34:27

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#5 31-05-2010 23:08:57

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#6 31-05-2010 23:32:56

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#21 16-06-2010 11:12:02

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#23 16-06-2010 19:24:46

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#24 17-06-2010 16:21:04

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#25 19-06-2010 09:59:51

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