Mes travaux ... ( le retour )

Rackkatrac · 28-03-2010 12:56:27

Alor voila du fait que je viens d'acheter une nouvel traction ...
J'ouvre un nouveau sujet pour les travaux que je réalise dessue ...

Donc pour ce week-end :

J'ai démonté tout mon échappement et je l'ai peint il a fallut que je démonte un autre échappement pour récupérer la sorti du silencieux et que je la monte que le mien … pas facile quand c’est grippé comme sa …
J'ai refait aussi toute la boulonnerie désormé il est prêt à être remonté il me manque plus que les sangles en caoutchoucs qui le tienne …

Mes garnitures de freins sont prêtes mes cylindre de roue aussi (réalisé par un ami):

Et je suis allé à Avignon Motors

Petite question a combien de degret monte un tube sous caisse a peut prés svp ???

J'ai démonté mes tambours et je les peints cet après-midi ...

ARNAUD · 28-03-2010 13:11:51

Bon travail et courage pour la suite
Pour la température du tube je ne peux te répondre
Cordialement

Rackkatrac · 28-03-2010 22:45:59

Merci !

Hé bien personne ne conait la temperature à peut prés ???

fan de trac 35 · 28-03-2010 23:40:49

félicitations Rackka
et bon courage pour la suite!

Christophe · 28-03-2010 23:42:06

En sortie d'échappement : compter 400 à 500°C.

Dans le tube coudé : compter 150 à 200°C

Dans le tube sous caisse : guère plus de 100°C à l'avant, et vers 50° à l'arrière

Rackkatrac · 30-03-2010 16:11:54

Dacord comme j'ai passé de la peinture noir qui resiste j'usqua 200 ° C ...

Rackkatrac · 08-05-2010 15:02:57

Je viens de faire sabler mes jantes ... elles étaient dans le salon ... lol

Aujourd'hui je l’apprêt et je vais détartrer mon radiateur (en bouchant et en remplissant d’’acide et d’eau) ... j'ai fini le moteur ... (pompe a eau pompe a essence, cache culbuteurs, jeu aux culbuteurs, calage de l'allumage...)

LR539 · 08-05-2010 16:40:29

Pour le collecteur et les tubes d'échappement , le mieux c'est de passer de la ZEBRALINE
C'est un vieux produit que l'on mettait sur les poêles en fonte et les tuyaux de poêle
On le passe au pinceau, on attend que ça sèche et ça vous fait une belle couleur noire mate !!!

tractafab · 08-05-2010 20:42:10

Salut Rackka,

Tu as pris quoi comme appret ?

A+

Rackkatrac · 09-05-2010 00:17:48

Salut Tractafab je ne sais pas ce que c'est comme apprêt c'est un ami qui men donne donc ... je ne sais pas ... /:

J’ai terminé d’apprêter mes jantes … j’ai remonté mon contacteur… j’ai fait mon radiateur… et j’ai terminé de régler mes portières pour qu’elles ferment convenablement …

J’ai aussi tenté de faire marcher mes klaxons …

A votre avis d’ou sa peut venir le fait qu’ils ne sonnent vraiment pas ?

tractafab · 09-05-2010 20:23:46

N'oublie pas le fil de masse sur chaque klaxon.

A+

Rackkatrac · 09-05-2010 23:44:26

Salut je vous résume ma Journée réveil 9h pour aller chez castouille acheter du mastic pour mes jantes ( Sinto fer classique + Sinto de finition ) , acheter un nouveau tuyau de 10 mètre pour mon compresseur et plein de truc ( sa reviens cher une restau)

L'aprèm j'ai passé le mastique (Sinto fer classique) j'ai poncé ce Sintofer ensuite j'ai passé le Sinto de finition car il faut toujours recouvrir un Sinto fer car il est poreux ...

Demain je termine le ponçage et j’apprête ... c'est du boulot 5 jantes... Encor plus si elles ne sont pas en très bon état ...

Le seul truc qui m'ennuis c'est que je vais être obligé de monter des voiles ajourés dans un premier temps du fait que je n'ai que 2 voiles pleins ... sniff

Cordialement

guillaume03 · 11-05-2010 11:56:13

et une question toute bete, mais l'acide chlorydrique n'est pas dangereux pour le radiateur? le resultat est il convenable? Car si ca fonctionne bien, je pourrai bien faire comme toi pour detartrer mon radiateur....tu a mis quelle proportion d'eau et d'acide?
Sinon beau boulot, continue comme ca!
Ma restau avance plutot bien aussi, meme si le temps ne s y prete pas toujours! en plus mon frere a eu la bonne idée d'acheter une maison a "restaurer" aussi, et je suis en train de lui refaire toute sa charpente, donc c'est pas evident de jongler entre la traction et la charpente lol! enfin je metterai prochainement des photos!

tractafab · 11-05-2010 12:49:38

Pour détartrer mon radiateur (et tout le circuit), j'ai utiliser un produit restom prévu pour :
http://www.restom.net/radiateurs-restom … 30-193.htm

Il faut le diluer avec de l'eau et ça marche très bien.

A+

Rackkatrac · 11-05-2010 13:00:28

Salut ! Pour l’acide aucun risque si tu fais sa comme il faut, le résulta est super !

-boucher tout les orifices …
-prendre un litre d’acide chlorhydrique pour un radiateur le mélanger à de l’eau dans un bidon (il faut connaitre la contenance du radiateur),
-mettre tous dans ton radiateur …
-ne surtout pas boucher le troue remplissage.
- Ensuite tu le vois si la réaction ce fait … tu laisse en fonction de l’état de ton radiateur. ( moi j’ai laissé 30 minutes … mais il était très propre déjà )

ET POUR FINIR TRES IMPORTANT !!!!! TU RINCE A GRANDE EAU VRAIMENT BEAUCOUP !!!!

PM2C · 11-05-2010 13:31:55

Fabien a écrit :

Pour détartrer mon radiateur (et tout le circuit), j'ai utiliser un produit restom prévu pour :
http://www.restom.net/radiateurs-restom … 30-193.htm
Il faut le diluer avec de l'eau et ça marche très bien.
A+
.

Bonjour,
Je pense utiliser cette technique pour détartrer l'ensemble du circuit (et le radiateur, bien qu'il date d'un an), la seule chose qui me retient c'est le risque de créer une fuite dans le moteur (joint de culasse ou joints de chemises).
Qu'en pensez-vous ?

Pierre

Dernière modification par PM2C (11-05-2010 16:50:02)

tractionniste · 11-05-2010 14:34:51

Bonjour Quelle contenance fait le radiateur d'une 11b de 1954 . Je pense utiliser le meme que tractafab
merci au plaisir de vous lire
cordialement tractionniste

LR539 · 11-05-2010 16:12:59

Le radiateur d'une 11B fait 8 litres
Celui des 7 A B C et 11 BL 7,5 litres (voir RTA)

tractafab · 11-05-2010 16:14:10

Voici une technique qui m’a été conseillée par un ami et que j’ai suivi :

1/ Démonter le radiateur et le remplir à ras bord et boucher les orifices avec des vieux bouts de chambre à air montés sur des colliers. Ne pas hésiter à le secouer, le renverser dans toutes les positions. L’eau va changer de couleur, c’est normal. Laisse baigner.
Au bout de qq jours (ou plus si tu l'estimes nécessaire), vider le radiateur, et le secouer tête en bas. Tu seras surpris de ce qui va tomber. Remonter le radiateur.

J’ai passé cette étape car j’ai monté un radiateur neuf (il faut que je restaure celui d’origine)

2/ Pour le bloc moteur :
Faire monter en température le moteur au ralenti et vidanger l'eau du bloc (bouchon sur le côté du bloc moteur, en bas sous la prise de jauge à huile.
Au départ, rien ne coulait, j’ai débouché le trou avec un foret puis avec un pic à brochette métallique.
(ça a pris du temps mais ça a marché).
Puis j’ai remis du restom avec de l’eau et fait tourner le moteur plusieurs fois une quinzaine de minutes.
Puis j’ai vidangé (au niveau du bloc moteur).

3/ Ensuite remplir le circuit avec de l'eau et de la lessive Saint-Marc EN POUDRE moteur froid. (bien remettre le bouchon de bloc et fermer le robinet de radiateur avant de remplir !).
Faire tourner le moteur au ralenti (10 mn).
Laisser agir et refroidir et revidanger (le lendemain matin par exemple).
Faire cette opération 2 fois (l'eau de vidange va s'éclaircir).

Ne pas hésiter à laisser baigner le bloc avec sa mixture pendant plusieurs jours en faisant tourner le moteur 10 mn de temps à autres.
Puis Vidanger à chaud. Là, l’eau doit être claire à la vidange du circuit.

Rincer abondamment le circuit, j'ai branché le tuyau d'arrosage au radiateur pour que l'eau s'échappe par le trou de vidange du bloc moteur.

Enfin remplir le circuit avec du liquide de refroidissement.
Pour ma part je mets du carrefour (couleur jaune).

Contenance totale pour une 11B : 8 litres

A+

tracrom11 · 12-05-2010 00:03:32

Il y au une méthode très efficace pour nettoyer les circuits moteur tournant.c'est d'utiliser de la lessive Saint Marc avec de l'eau chaude.Faire tourner le moteur 10 min et vidangé puis rincée à l'eau. on peut même laisser tremper le radiateur.L'avantage de celui ci est qu'il est moins corrosif pour les joints moteur et aussi détartrant.
amicalement

guillaume03 · 12-05-2010 10:16:36

donc avec une lichette de soude ca revient au meme que la lessive saint marc si j ai bien compris, la soude est peut etre moins dangereuse pour le radiateur et le bloc moteur que l'acide chlorydrique? Etant donné que je vais mettre un joint de culasse neuf, je vais deja en profiter pour nettoyer la partie bloc moteur "manuellement" du plus possible,(et je suppose qu'il est conseillé d'en profiter pour changer le tube a eau en meme temps?) ensuite, j'appliquerais votre technique pour finir de bien decaper et rincer proprement tout le circuit. La pompe a eau étant deja quasi remise a neuf.(manque plus que les joints et la peinture)

tracrom11 · 12-05-2010 13:35:12

Oui c'est meme impératif pour le bon reffroidissement du moteur mais attention à l'orientation des trous dans le tube lors du remontage de celui ci.voir dans le dictionnaire de réparations.
la soude est beaucoup moins corrosif pour les joints moteur et les joints d'embase de chemises.tant que votre moteur est ouvert vous pouvez le laisser tremper pendant quelques avec de l'eau chaude et de la soude pour bien décoller la rouille puis bien le rincer.

tractionniste · 12-05-2010 18:51:41

Bonjour merci a tous pour vos réponse
cordialement tractionniste

Dernière modification par tractionniste (12-05-2010 18:51:54)

Christophe · 12-05-2010 23:27:07

guillaume03 a écrit :

donc avec une lichette de soude ca revient au meme que la lessive saint marc si j ai bien compris, la soude est peut etre moins dangereuse pour le radiateur et le bloc moteur que l'acide chlorydrique? Etant donné que je vais mettre un joint de culasse neuf, je vais deja en profiter pour nettoyer la partie bloc moteur "manuellement" du plus possible,(et je suppose qu'il est conseillé d'en profiter pour changer le tube a eau en meme temps?) ensuite, j'appliquerais votre technique pour finir de bien decaper et rincer proprement tout le circuit. La pompe a eau étant deja quasi remise a neuf.(manque plus que les joints et la peinture)

Pour le détartrage du circuit : s'il n'a pas trop mariné, on peut se contenter d'une circulation avec de la lessive St Marc.
On préfèrera avantageusement une solution d'acide sulfamique (détartrant à cafetières) à raison d'un sachet pour 250g d'eau, soit une vingtaine de sachets pour l'ensemble du circuit. Comme cet acide 'au contraire de l'acide chlorhydrique) n'attaque pas les métaux ferreux ni cuivreux, on peut laisser tourner longtemps, longtemps, longtemps...

Changement du tube de culasse : à mon sens, impératif. Je n'en ai jamais vu un en état lorsqu'il est d'orichineu. En plus, c'est assez facile et pa cher.

En cas de circuit fortement entartré, désolé d'être rabat-joie : à mon sens, l'ouverture TOTALE du moteur avec le retrait des chemises est incontournable. Pour ma part, le circuit de ma 11 semblait assez propre, mais j'ai quand même sorti près de 1,5kg de rouille !!! yikes A noter : la plus grande partie de la rouille s'acumule autour du cylindre 4 (à l'arrière, loin de la pome à eau). Si ton moteur est déculassé, pige la profondeur utile autour du cylindre 1 et compare avec le 4. Si la différence dépasse 1 ou 2 mm, tu peux être sûr que le bloc est plein de merde, et que tu ne la sortiras pas avec la chimie. La solution est exclusivement mécanique !

Rackka : attention à l'usage d'acide chlorhydrique, notamment celui vendu en GSB à 23%. Le port de protections (gants NITRILE, lunettes et masque AEBK) est impératif. De même, ne pas utiliser la solution telle que sortie de la bouteille, mais diluée au moins à 50% d'eau.
Pour la dilution, on verse TOUjOURS l'acide dans l'eau et jamais l'inverse, sauf si on tient absolument à finir au service des grands brûlés du secteur... C'est pour ça que ton rinçage à grande eau sur une solution pure me fait particulièrement peur, ça a dû chauffer un peu, non ?

En clair : attention, l'acide chlorhydrique est particulièrement méchant, au contraire de l'acide sulfamique dans les dosages indiqués plus haut ou l'acide phorpshorique.

Enfin, je ne te conseille pas (pour la qualité comme pour le porte-monnaie) de travailler avec du Sintofer de GSB. Essaie plutôt d'acheter un enduit de carrossier en pot de 1kg, c'est de bien meilleure qualité, pas besoin de plusieurs couches, c'est plus facile à poncer et c'est moins cher au kilo ! En clair, c'est pro...

Rackkatrac · 29-05-2010 00:16:56

Salut ! Désolé de vous avoir ‘’ abandonné ‘’ pendants un petit moment ... mais j'avais plus le temps de venir sur le forum sniff ...

J'ai bossé comme un fou sur ma traction ... je presse un peu le pas ...

J'ai terminé la peinture de mes jantes ... j'ai changé mon sélecteur de vitesse qui était HS j'ai réglé les barre qui vont du sélecteur a la boite de vitesse (je les avais démonté pour les repeindre), je tente de me battre contre l'odeur de pisse de rat ... je suis entrain de refaire ma pompe a eau (j’attends les pièces) et j'ai terminé de nettoyer et changer toute les durites d'arrivé d’essence.

J'ai refait mes phares avec la peinture acrylique que j'ai trouvé par chance qui correspond a la même teinte que ma traction mais manque de peau il y a eu une mauvaise réaction avec le synto de finition … et d’énorme craquelures son apparu.

Lundi j’achète ma batterie (114 amp 6v pour 68 euros) je dois commander mon réservoir chez pat2d.

Voila je n’ai pas de photos des jantes …

Demain je change mon cardan avant droit et je termine mes freins (purge) et ma pompe à eau…

Cordialement

#1 28-03-2010 12:56:27

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#2 28-03-2010 13:11:51

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#3 28-03-2010 22:45:59

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#4 28-03-2010 23:40:49

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#5 28-03-2010 23:42:06

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#6 30-03-2010 16:11:54

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#25 29-05-2010 00:16:56

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