cardant

lg 17 · 10-01-2010 11:09:39

bonjour a tous

j'ai mais cardant qui son retirer elle n'on pas de jeux ; mais plusieurs personne me conseil des homocynétiques.

Et il vraiment indispensable de les changer .
J'ai vue aussi que l'on peut prendre que le coter roue en homocynétique 320 roro mais pas le coter boite ou complet 450 roro .C'est pas donner quand même !

quel son vos avis et merci

HERVE33 · 10-01-2010 13:54:15

Bonjour,
je confirme la solidité des cardans d'origine, moi j'ai trouvé des neufs en sortie de boite, les transmissions côté roue ont été refaites (croisillons neufs), depuis elle a fait 45 000 km, tout va bien ,pas de jeu, mais comme dit Pierre, il faut graisser souvent.
Par contre, je te conseille de monter les soufflets côté roue, même s'ils ne sont apparus qu'en 1955.

Salutations

lg 17 · 10-01-2010 14:12:33

et bien merci a vous deux je vais laisser les anciens en place et mètre des soufflets

Rackkatrac · 10-01-2010 14:32:01

lg 17 a écrit :

et bien merci a vous deux je vais laisser les anciens en place et mètre des soufflets

Sage decision

Rackkatrac · 10-01-2010 14:39:55

Combien s'achete une paire de cardans qui n'ont pas de jeu d'occasion a peut prés svp ???

lg 17 · 10-01-2010 15:55:35

j'ai un copin qui en a acheter un sur le site du bon coin il la eu a 70 euro en bon état

Jacky55 · 10-01-2010 16:54:12

Bonjour, moi j'ai ceux d'origine, et je ne les ai jamais graissé, d'une part parcequ'il faut que je change les graisseurs qui sont a tête plate, et d'autre part parceque la graisse est toute dure quand je retire le graisseur, je me demande bien comment je vais faire pour refaire circuler de la nouvelle graisse.

HERVE33 · 10-01-2010 19:05:54

Pour Mdamemoulin,

Côté roue, je les avais pris chez DEPANOTO en Echange Standard, le font-ils toujours ?, c'était en 1985.....en tous cas, travail impeccable et aucun soucis depuis.

Cordialement,
Hervé

lg 17 · 10-01-2010 19:41:50

bon je vois que sa ne serre a rien de mètre des homocynétiques a par vider le portefeuille

Gégé · 10-01-2010 20:03:14

Ayo !

bon je vois que sa ne serre a rien de mètre des homocynétiques a par vider le portefeuille

Traduction

Bon, je vois que cela ne sert à rien de mettre des homocinétiques, à part vider le portefeuille ...

Désolé, je pense que la langue française doit être respectée ...

Cela dit, les Glaenzer Spicer SONT des transmissions homocinétiques. Les joints modernes, à billes, sont dérivés des RZEPPA, qui furent montés sur les premières tractions. La métallurgie d'alors ne permettait pas de les rendre fiables, cela a changé depuis...

yann 30 · 11-01-2010 14:16:56

+1 Gégé pour le respect,

pour le reste, je n'ai pas lu les parties illisibles, dommage... car c'est sûrement intéressant...

Je suis peut-être un vieux con avant l'heure, mais lorsqu'on veut communiquer, il faut y mettre les formes, sinon on est mal compris.

J'arrête là, car le sujet initial est: cardan...

LR539 · 11-01-2010 14:49:24

ou plutôt transmission à la Cardan
Jérôme Cardan (1501-1576), mathématicien, médecin, savant illustre en son temps, n'a guère laissé à la postérité que son nom, attaché à sa découverte d'un système de transmission mécanique.

Au temps de la marine à voiles, lorsqu'ils étaient pris dans le gros temps, les navires étaient durement secoués par les vagues.

Toutefois, alors que les hommes avaient du mal à conserver leur équilibre, quelques accessoires importants demeuraient pratiquement stables; il en était ainsi des boussoles, des lampes à huile qui éclairaient l'intérieur du bateau.

Elles ne bougeaient presque pas car elles étaient suspendues à une articulation mise au point vers 1550 par Jérôme Cardan.

Cette articulation permettait aux lampes de rester verticales indépendamment des inclinaisons que prenait le navire.

Cet ingénieux joint de suspension et de transmission du mouvement permet à une pièce mécanique suspendue d'osciller librement, dans tous les sens, indépendamment de son point d'attache.

Jérôme imagina ce système de suspension qui fut conçu au départ pour rendre la boussole insensible aux mouvements des navires.

Il semblerait que les Chinois aient été les précurseurs et utilisaient déjà, des siècles auparavant, un système de suspension assez primitif, mais d'une grande utilité dans la marine à voile.

Jérôme fut l'inventeur du système moderne qui porte son nom. Le joint de Cardan est une pièce mécanique comportant une rotule qui permet à un corps suspendu de garder une direction fixe malgré les mouvements du support, en particulier pour les boussoles, les lanternes et les fourneaux dans les navires.

En mécanique, le trait de génie de Cardan fut d'avoir compris que la transmission de la force d'un moteur à une roue ne pouvait se faire en direct : l'arbre de transmission casse. Il inventa donc entre le moteur et la roue une pièce (le cardan) qui se présente comme comportant un vide. Ce qui permet le déplacement c'est ce jeu, ce vide dans la transmission.

Jérôme Cardan n'imaginait pas que, quatre siècles plus tard, le monde ne pourrait plus se passer de son invention. En effet, sur les véhicules automobiles, le joint de cardan permet au moteur de transmettre l'énergie aux roues, indépendamment des oscillations que subissent ces roues du fait des inégalités de la chaussée.

Et j'ai oublié de préciser qu'il était ITALIEN !!!!!

Dernière modification par LR539 (11-01-2010 15:13:55)

Léonce · 11-01-2010 16:23:17

A LR539, salut.
Je crois me souvenir que son nom était en fait Gerolamo Cardano. Par suite on devrait parler, par exemple, de "cardano homocinétique".
Par ailleurs j'ai souvent entendu le mot de cardan utilisé au féminin. Notamment des professionnels diront : la cardan de de droite claque ...
Quelle est l'origine de cette féminisation ?
Tractionnicivilités.

LR539 · 11-01-2010 18:06:21

Cardano homo ??????

LR539 · 11-01-2010 20:10:13

Ou transmission à LA CARDAN

marcc · 12-01-2010 01:15:41

LR539 a écrit :

Cardano homo ??????

erare humanum est !!!

mais "cardano delenda est "......... euh pardon carthago wink

ceux qui se souviennent de leurs cours de latin m'auront compris lol

Léonce · 12-01-2010 02:31:28

A Marcc, salut.
Ton évocation "latinisque" vient de faire ressurgir en moi le souvenir de mes débuts dans les humanités dites classiques. Notamment la première déclinaison latine :
singulier :
tracsiona,
tracsiona,
tracsionam,
tracsionae,
tracsionae,
tracsiona,
pluriel :
trascionae,
tracsionae,
tracsionas,
tracsionarum,
tracsionis,
tracsionis.

Nostalgie ...
Tractionnicivilités.

Dernière modification par Léonce (12-01-2010 02:34:41)

LHS2 · 12-01-2010 11:40:05

Bonjour
Errare humanum est, perseverare diabolicum !

LR539 · 12-01-2010 12:02:42

Et qui perd ses verres n'y voit goutte !!!!!

herveTA38 · 12-01-2010 19:44:07

Bon, pour les non latin, "l'erreur est humaine mais persévérer est diabolique..."
Philosiquement, mettre le diable là dedans c'est un peu passé...

Jacky55 · 13-01-2010 01:15:04

Ok, je vais les graisser, j'avais peur de bourrer de la graisse dure et de faire une catastrophe. Et en chauffant légérement la vieille graisse avec un décapeur, ça marcherais aussi ?

LHS2 · 13-01-2010 11:51:29

Bonjour
c'est bien de graisser les cardans par les graisseurs mais ce n'est pas suffisant s'ils sont d'origine . Il ne faut pas oublier que les aiguilles sont graissées au départ et ensuite seulement lors d'un démontage et après plus d'un demi siècle il ne doit pas rester beaucoup de bonne graisse.

LHS2 · 13-01-2010 13:54:57

Bonjour
C'est une opération qui peut vite tourner à une grosse galère . Pour commencer il faut enlever les cardans et les mettre sur l'établi Sur une 11 c'est déjà pas facile. Ensuite enlever les clips et les coussinets puis les aiguilles, graisser et remonter. Voilà pour la théorie, pour la pratique il est souvent très difficile de faire sortir les coussinets .
J'ai eu la surprise en faisant cette opération de voir des croisillons très marqués et donc à changer, si c'est du côté boîte ça va mais du côté roue il faut de l'outillage spécial .

Christophe · 13-01-2010 22:31:38

Mon expérience à ce sujet est que le problème des croisillons est plus un marquage du métal du coussinet qu'un vrai problème de fuite de la graisse. Vu la galère que j'ai eue pour dégraisser les 600 (oui, oui !) aiguilles des deux cardans,je vous garantis que cette graisse a encore la plupart de ses propriétés et qu'elle ne s'en va pas facilement !

Attention à certaines refabrications de coussinets, pas aux côtes, et dont les caoutchoucs d'étanchéité ne sauraient avoir la même qualité que le liège d'antan... Pour le reste avec de bonnes pièces (il y en a, il suffit de s'adresser aux gens sérieux), ce n'est pas difficile côté BV, et nécessite un peu d'outillage côté roue mais sans être inaccessible.

tibo6 · 13-01-2010 23:30:34

CMT avait fait un reportage à ce sujet:
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=3056

Pour la graisse d'époque , je confirme elle garde ses propriétés d'antan , même avec + de 20 ans dehors à tous les temps.

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cardant

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