remontage electricité phare clignotant

gaetan · 14-11-2009 20:17:13

bonjour,

au démontage tout fonctionnait bien, voilà que je remonte mes phares, mes clignotants avant (pas à l'arière, car j'attend des cabochons neufs))et là pas de phares ni de clignotants avant, je n'ai que l'éclairage du tableau de bord? est-ce qu'il faut monter toutes les ampoules (feux arrières et clignotants) pour que cela fonctionnent?
@+ Gaëtan

Christophe · 14-11-2009 20:47:55

Non, par contre il faut que tu contrôles tes masses ! J'ai comme l'impression que tu les as oubliées...

gaetan · 15-11-2009 11:23:08

bonjour,

ok; mais j'ai 4 fils qui arrivent au phare, deux pour l'ampoule et deux pour la navette (veuilleuse), la masse se fait quand on monte le support ? pour les cligntants pareil deux fils un pour le plus qui arrive derrière l'ampoule et un pour la masse, si je ne me trompe pas, pouvez-vous m'éclairer?
@+ Gaëtan

Christophe · 15-11-2009 11:32:14

Ben justement, en théorie la masse se fait par le support, en pratique il est prudent de contrôler cela, voire de rajouter un fil de masse.
Exemple : si tu as repeint ton phare et que tu n'as pas dégagé une zone exempte de peinture, le contact électrique ne se fera pas...

Ce qui me surprend, ce sont les 4 fils : tu devrais en avoir 3 (un pour la veilleuse, un pour le code, un pour le phare) et un court pour la masse, en principe reprise sur le cerclage chromé. Deux fils pour la veilleuse : il y a un problème...

LR539 · 15-11-2009 11:55:44

Le plus sécurisant est d'aller chercher la masse en dehors du phare, sur un des boulons prés du radiateur par exemple, ou d'installer un bornier qui va regrouper les masses et de le relier au "moins" de la batterie
IL y a toujours le risque qu'un peu de rouille se glisse quelque part sous une rondelle ou un boulon !!!

pascalvicie · 15-11-2009 22:27:31

reponse de blaireau :

Moi depuis que j’emmène ma femme avec moi en voiture je suis sur d’avoir une bonne masse a bord ! ! !;)

Pardon j’ai pas pu m’en empêcher

pascal

Dernière modification par pascalvicie (15-11-2009 22:29:20)

11U · 16-11-2009 00:42:29

Bonsoir

oups!! si les yeux de Madame tombe sur le message, eh bin t'as la soupe a la grimace garantie.....

michel

claudeb63750 · 16-11-2009 00:54:41

Et si c,est seulement la soupe a la grimace ,moi j,en doute
AMICALEMENT

gaetan · 16-11-2009 21:20:55

Tout dépends, est ce que tu a repeint ta voiture? ailes démontées ?
si oui, la peinture fait isolant entre le corps de la voiture et les ailes, et ca ne marche pas. J'ai eu le problème sur la mienne.
Solution, comme dit LR39, reprendre une masse dans le corps de la voiture, ou bien mettre des rondelles éventail sur les boulons d'ailes.

oui j'ai repeint ma voiture les ailes démontées, comment faire pour la masse? je tire un fil du "moins" batterie et le branche où????
merci pour votre aide
@+ Gaëtan

gaetan · 17-11-2009 00:32:31

ok, je vois cela demain, pour les phares ça marche c'est ok, il me reste les clignotants,

Dernière modification par gaetan (13-09-2010 11:37:29)

yann 30 · 17-11-2009 11:25:36

Arrêtez de faire des trous dans la carrosserie !
Ce ne sera plus une Traction que vous conduirez, ce sera une passoire...
Imaginez le travail de rebouchage que les suivants auront à effectuer.
Y'a plein d'endroits déjà existants où l'on peut fixer les fils de masse en suivant votre principe.
Maintenant, ce que j'en dis...

yann 30 · 17-11-2009 14:52:30

Les cabochons de grignotants & le porte-lampe aussi, ils tiennent comment ?
Mettez la rondelle éventail sur ces trous existants, au lieu de faire de nouvelles entrées à la rouille & de générer du travail de rebouchage pour les suivants (oups, je l'ai déjà dit)...
Et pour le reste, c'est pareil.

La rouille se chargera bien toute seule de faire son oeuvre, c'est pas la peine de l'aider. sad

Et vos tractions, c'est prévu qu'elles partent à la casse à votre succession, ou c'est prévu que d'autres puissent - à leur tour - les faire vivre ?

Sur ma 11 de 39:

- y'a des trous sur le auvent, qui ont du servir à des gicleurs de lave-glace,
- y'a des trous sur les ailes, qui ont du servir à des envoliveurs de grignotants (style robbri)
- y'a des trous à l'AR, qui ont du servir à des catadioptres ou feux additionnels,
- y'a des trous sur la plaque d'immatriculation AR, pour des catadioptres ou feu d'éclairage de plaque
- y'a des trous sur le tableau de bord, pour y installer tout un tas d'interrupteurs anachroniques & autres boutons de grignotants...
- y'a des trous partout ! mad

Foutez leur la paix à ces Tractions & creusez-vous un peu les méninges pour trouver des solutions efficaces, propres & réversibles !

Bon, maintenant, chacun fait, fait, fait, c'qui lui plaît, plaît, plaît...
Bande de sauvages ! wink

Gégé · 17-11-2009 15:51:15

Ayo !

je vais encore passer pour un emm... , mais avec un faisceau refait, et en soignant les contacts de masse (il y a même de la graisse pour cela), pas besoin de faire des trous ... Gratter le point de contact prévu, le graisser et ... ça éclaire très bien smile

yann 30 · 17-11-2009 16:57:27

Te chauffes pas Marcel (Fred wink ), c'est juste mon avis...

Pour moi, une belle Traction est sobre, simple, nette, noire...
sans Robbri, sans mascotte, sans plaque de calandre, sans autocollant, sans autoradio, sans GPS, sans allume-cigare, sans ...
C'est une oeuvre-d'art, un art de vivre...

Pour tous les jours, j'ai une 11B de 1953 :

avec alternateur, phares H4 (en 6v), pseudo vase d'expansion (bouteille de P…..r cachée dans le jambonneau droit), 3ème feu-stop, anti-brouillard AV & feu de recul, ceintures de sécurité, siège-bébé & réhausseur, commodo de cligno/appel-de-phare/klaxon - de DS, centrale clignotante électrique (au lieu de la minuterie syntex mécanique), relais 2 circuits 10A pour les code/phare (fixés au tablier en utilisant les boulons qui tiennent le bocal de liquide de frein - silicone), etc…

Mais c’est plus une belle Traction d’orichineu, c’est une vieille voiture de tous les jours…

Et si je dois la remettre en état d’origine, je n’aurai que des travaux de démontage : tout est réversible, pas de soudure, pas de trou non plus…
Il suffira de purger le circuit de frein pour remettre du DOT4, de changer les ampoules H4 & les portes-lampe, détacher les ceintures du boulon de charnières de portes au pied-milieu & du boulon d’amorto AR, de remettre la dynamo & le régulateur-de-tension d’origine à la place de l’alternateur, de rebrancher les fils à la minuterie syntex & d’enlever le collier autour de la colonne de direction (qui tient le commodo de DS).
J’en oubli sûrement, mais cela demandera au plus une bonne fin de semaine (week-end en français) & il n’y aura plus trace des modifs actuelles & il n’y aura pas besoin de boucher des trous, ni de refaire une peinture !

Quand je veux la clim, la sique & la pèche sous la pédale, je roule en moderne.

Maintenant, ça ne regarde que moa… & c’est pas la peine de se fâcher pour si peu…
Sans rancune, j’t’aime bien quand même ! wink

Et j'aime surtout MA Traction ! lol lol lol

11U · 17-11-2009 17:00:57

hello

+1 Gege, mais non mais non,pas emm... mais juste.....
je vais meme me permettre de rajouter la marque de la graisse que j'ai employé, une graisse qui resiste bien a l'eau...elle s'apelle la graisse " Belleville"...ok elle n'est pas donnée mais quand on aime on ne compte pas ......
a+
michel

gaetan · 17-11-2009 17:50:51

bonjour,

excusez pour mon sujet, je ne pensais pas "déclarer une polémique" entre vous,j
e viens de re-regarder, mon cligno arrière gauche marche, puis plus rien, le bouton pour mettre en marche les clignotants émet une p'tite lumière rouge quand ça fonctionne, je me suis aperçu que parfois elle était absente donc plus de clignos,
@+ Gaëtan

Lopticien · 17-11-2009 18:06:37

Moi, j'ai beau tout essayer pour mes clignos, ça marche, ça marche pas, ça marche, ça marche pas...... ;-))

yann 30 · 17-11-2009 20:21:47

Comme je l'ai dit: "fixés au tablier en utilisant les boulons qui tiennent le bocal de liquide de frein":

Le bocal de liquide de frein est maintenu par une ispice di sangle métallique (une ispice di collier) qui est fixée au tablier par 2 boulons qui traversent le tablier.
La tête des boulon est dans le vide-poche côté conducteur & le pas de vis est du côté du moteur.
Quand les boulons passent dans les trous de la bague, on bloque celle-ci avec des écrous, qui restent côté moteur.
Pour les relais côté vide-poche, il suffit de mettre le rail din entre la tête de boulon & le tablier, puis lorsqu’on refixe le bocal de liquide de frein, on immobilise le rail din (qui sert en plus de raidisseur/renfort-de l’autre côté de la paroi , pour la fixation du bocal).
Donc pas de trou supplémentaire, on utilise l’existant !
Le rail din sert de renfort & il est très pratique : on peut sortir les relais sans rien démonter & on clipse leur support sur le rail, pour les mettre en place.

Tout le reste est dans le même état d'esprit: que du reversible, pas de soudure, pas de trou supplémentaire à l'orichineu !

T'inquiètes pas Gaëtan, il n'y pas Paul & Mike & comme dit Fred: juste discussion...

Et pis, si t'as une 11B 1953, c'est pas de ta faute. lol
Moi aussi, j'ai une 11B 1953 & moi-aussi, je me pose plein de questions à propos de son fonctionnement.
Quelqu'un qui a une 11B 53 ne peut pas être complètement irrécupérable tongue
Et je l'aime trop pour avoir envie de m'en séparer.
Je devais échanger la 53 pour avoir la 39, mais j'ai réussi à acheter la 39 sans laisser partir la 53 !

Pour ton problème de masse, je suis du même avis que Gégé & 11U:
Bon faisceau, bons contacts, bonnes masses, voire un peu de graisse Belleville & a marche du feu de dieu !
C'est parfois les ampoules (un peu vieilles) qui marchent, marchent pas toujours... suivant les vibrations, leur position (histoire de contact).
En les changeant, on fait parfois des miracles !

Dernière modification par yann 30 (18-11-2009 18:08:39)

yann 30 · 17-11-2009 20:43:00

Zut Fred, tu me parles des relais, je rédige (un peu lentement certe) une petite réponse détaillée & quand je poste, la question a disparu dans ton message...
La question était: comment tu le fixe ton rail din ?
La réponse ci-dessus, message #25.

Les accessoires, peut-être sur la 53 si c'est pas trop baroque, mais sûrement pas sur la 39 !
D'abord, à l'époque (avant-guerre), il n'y en avait guère ! lol

Sur la 53, il y avait des robris, enjoliveurs de cligno sur ailes AV - qui descendent le long de l'aile & des enjoliveurs de charnières de malle bombée, en flèche & en alu-chromé.
ça va bien sur une grosse américaine, pas sur une Traction !
J'admets tout juste les enjoliveurs de cligno qui font seulement le tour du cligno.
Ca m'empèche pas d'avoir gardé la tringlerie de vitesse & les poulies chromées:

gaetan · 22-11-2009 20:16:30

bonjour,

des nouvelles, j'ai démonté mon clignoteur, (il a que trois plots deux en haut et un en bas)il y avait un fusible au +, je l'ai remplacé, donc maintenant il clignote, pour les clignotants ça avance doucement, j'ai celui arrière gauche qui marche, ,les autres rien, malgrès gratage de la tôle, écrou eventail et vis neuves!!! je ne désespère pas? j'étudie, je teste!! ça va arriver que je trouve.
@+ Gaëtan

Dernière modification par gaetan (22-11-2009 20:17:28)

gaetan · 24-11-2009 10:44:45

bon, petit problème avec la manette du clignotant, au bout d'un certain temps, il ne clignote plus, et la lumière rouge reste fixe et le cligno ne marche plus, de plus pas de courant lorsqu'on le met à droite, je vais le redémonter, mais je pense qu'il faut le changer.y-a-t-il une centrale clignotant sur une 11B?
@+

Dernière modification par gaetan (24-11-2009 13:07:35)

#1 14-11-2009 20:17:13

remontage electricité phare clignotant

#2 14-11-2009 20:47:55

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