Fuite huile moteur

tractdébutant · 09-08-2025 18:07:37

Bonjour à tous,
Il y a bien longtemps que je n'ai pas posté. On peut pas tout faire...?
Depuis une semaine j'ai une fuite d'huile importante : 1 goutte par seconde en roulant.
Je viens d'identifier : juste à l'angle carter inférieur arrière, carter de chaîne de distribution, palier de vilebrequin

Pour parer au pressé j'y ai bourré de joint mais c'est bricolage total! Ça goutte moins mais encore

Moteur refait il y a 12 ans mais je ne roule pas bcp : 500km par an max

Donc question simple : il y a t-il une autre option que la dépose moteur pour changer les joints, y compris demontage du palier pour changer la tresse. Ce qui veut dire 3h dépose..
Et 3h remontage

Merci de vos conseils

Luckycath · 09-08-2025 19:28:02

Bonjour, tu peux essayer de démonter le carter par en dessous, mais pas évident de faire du bon boulot.
Je suppose que tu as déjà vérifié le serrage ?

tractdébutant · 09-08-2025 19:46:36

Oui j'ai réserré par dessous mais pas suffisant, il me faudrait un gros "platrage" pour que ce soit vraiment utile

Et sur bl, ôter le carter par dessous est impossible de mémoire car ça bloque sur les barres de torsion non?

Dernière modification par tractdébutant (09-08-2025 19:46:56)

vanille fraise · 09-08-2025 19:55:34

Rien à faire, il faut déposer le moteur et refaire l étanchéité
JLuc

tractdébutant · 09-08-2025 21:16:04

Merci d'avoir confirmé ce que je craignais angry

Un bon week-end de mécanique en perspective à planifier après les vacances !

claudeb63750 · 09-08-2025 22:25:00

Pour faire du bon boulot , il faut tomber le moteur car le joint en liege du carter est prisonnier sous le palier AV
Apres si tu veus tu peus essayer juste de tomber le carter inf, si tu as la chance de pas dechirer les joints liege, tu peus essayer de changer uniquement les joints demi luneet de refaire l, etancheité mais ce ne sera que du bidouillage apres tu n, as rien a perdre tu verras bien comment ça va se passer avant d, attaquer la depose mecanique
Pour info un carter inf sur une BL passe c, est fin mais ça passe, j, en ai sorti plus d, une dizaine
AMICALEMENT

YVESD · 09-08-2025 22:55:16

Quelques photos, c'est évident que c'est à l'établi que l'on peut faire le meilleur boulot.
Yves

Une fois les joints liège en place sous les paliers serrés au couple, et seulement à ce moment là on peut fermer la distrib.

tractdébutant · 10-08-2025 11:24:47

Oui c'est bien les souvenirs que j'en ai

Bon ces dernières années, pas mal d'autres projets que la traction.. une bonne occasion de s'y remettre !!

Jacky55 · 10-08-2025 11:50:42

Bonjour, je pose la question, de nos jours est-ce qu'il existe une pate qui pourrait remplacer les joints en liège ou en papier ?

Yann 30 · 10-08-2025 14:14:15

Bonjour,

Il me semble que Yves ou quelqu'un d'autre en a déjà parlé. Il faudrait faire une recherche.

Si mes souvenir sont bons, il était dit que:

le joint papier "jointe" parce qu'il se gorge d'huile qui durci en chauffant et assure le "jointage".

Le joint liège "jointe" parce qu'il est compressé par le serrage des pièces en contact et que grâce à son âme renforcée (métal ?), il ne s'écrase pas et ne se désagrège pas.
Mais je ne sais pas si son âme monte au ciel quand il est mort... lol

tracnart · 10-08-2025 14:24:19

Yann, concernant les joints papier c’est valable pour les joints trempés à l’huile de lin avant emploi.
Amitiés
Marc

Yann 30 · 10-08-2025 14:39:40

Marc, merci pour la précision. wink

Sûrement qu'une "pâte" pourrait avoir les mêmes propriétés, on a fait des progrès dans ce domaine, depuis les années 30.

Je sais aussi que le joint Hugo Reintz est plus ou moins mou, pour être diversement compressé lors d'assemblage de pièces dont les plans de joint ne sont pas parfaits et ainsi assurer un "jointage" au mieux.
Est-ce qu'une "pâte" a la même tenue (rigidité) qu'un joint de ce type ?
Peut-être que oui, si chauffages et serrages (au couple) successifs avant le serrage définitif ? duhuh

tractdébutant · 10-08-2025 15:32:58

bon retrouvé qqs photos
https://photos.app.goo.gl/kacFzk89LnGwoeKeA

https://photos.app.goo.gl/PqLnN2wHt1m9gcuQ7

ben y'a pu ka!

du coup je change le joint de couvercle de distrib en meme temps, mais tout le reste ne nécessite pas de changement non?

Dernière modification par tractdébutant (10-08-2025 15:39:35)

tractdébutant · 01-02-2026 17:40:06

Hello à tous,

Je me suis enfin décidé à tout sortir. Une petite après-midi de demontage..

Et la fuite n'est pas du tout ou je pensais: le petit tuyau de retour d'huile vers le haut moteur est craqué

Bon au moins je sais ce qu'il me reste à faire maintenant...

marcc · 01-02-2026 17:57:26

Tu as bien fait de démonter car il est probable que cette fuite abaisse la pression d'huile.....

tractdébutant · 15-03-2026 19:28:15

Hello, encore besoin de vos lumieres

moteur remonté, tourne tres bien, j'ai fait le tour du quartier il y a 15j sans pb
Cet apres midi ma fille m'a aidé a remettre en place le capot et j'ai voulu aller faire un tour

Ah là... mystere. Impossible de passer les vitesses. Tiré le cable d'embrayage au max mais rien n'y fait
Moteur arreté, les vitesses passent tres bien.
Au point mort, demarrage ok, debrayage et tentative de vitesse : ca craque et impossible de passer

Au point mort moteur tournant, la dent de loup tourne... de memoire ca ne devrait pas
J'ai essayé l'histoire de decollage du disque d'embrayage (2nde moteur coupé, puis coup de demarreur sans contact, voiture bouge un peu)
Rien n'y fait
une idée ?
Je precise que j'ai changé l'embrayage à la refection du moteur il y a 15ans (mais a peine moins de 10000 km)

Merci

Luckycath · 15-03-2026 20:01:10

Cela ressemble effectivement un embrayage collé. Cela arrive parfois lors d'une fuite à la pompe à eau, après un arrêt prolongé. Mais là, 15 jours c'est curieux.
Vérifie quand même l'état du câble d'embrayage. Il est peut être en fin de vie

tractdébutant · 15-03-2026 20:31:45

non le cable semble ok et la biellette a son bout se deplace bien

je dois avouer que je n'ai pas envie de re-deposer le moteur une 2eme fois en 1 mois....

je vais essayer de mettre en tension pdt une semaine en mettant un bout de bois entre la pedale et le siege

En attendant d'autres idées...

Dernière modification par tractdébutant (15-03-2026 20:33:03)

YVESD · 15-03-2026 20:55:41

Si en débrayant la dent de loup ( moteur tournant ) ne ralenti pas ( se faire aider par un assistant ) et qu'il devient impossible de passer les vitesses, cela peut provenir d'un doigt déréglé, c'est ce qui m'est arrivé.
Yves

tractdébutant · 16-03-2026 11:17:14

Pardon yves? Quel doigt?

YVESD · 16-03-2026 12:03:13

Un des trois doigts du mécanisme si c'est bien celui d'origine, et qu'il n'a pas été remplacé par une adaptation d'un mécanisme à diaphragme de provenance Valéo type 505.
Si c'est un mécanisme à diaphragme, on a déjà vu des butées passer à travers au terme de quelques dizaines de Milliers de Kilomètres.
Yves

Photo d'un mécanisme d'origine à neuf ressorts et trois doigts ( au centre ) qui servent d'appui à la glace du roulement de butée.
Si un de ces doigts est déréglé, il est impossible de passer les vitesses, et la dent de loup ne ralentit pas en débrayant moteur tournant au ralenti.

revenvrac · 16-03-2026 14:02:37

Effectivement ,
Si l'embrayage d'origine à été remplacé par un à diaphragme il faut faire un autre règlage.
Precision :
Contrairement à ce que tu dis, au point mort et sans débrayer, la dent de loup tourne et c'est normal puisque c'est le bout de l'arbre primaire entrainé par le disque d'embrayage et qu'il est solidaire du moteur mais c'est quand tu débrayes , que la dent de loup doit s'arreter comme le dis Yves.
Georges

tractdébutant · 16-03-2026 14:57:25

Bon vous me faites peur... Pas envie de ressortir le moulin.
Je vais ressayer en tendant la gaine au max

revenvrac · 16-03-2026 16:07:15

Est ce que la dent de loup, s'arrete lorsque le moteur tourne et que tu débrayes à fond?
et
As tu un embrayage "moderne" à diaphragme, ou un modele classique d'origine ?

Pour l'instant essaye le test suivant;mais il te faut un partenaire.

1) tu dévisses complément la vis de réglage ( clè de 12) du câble d'embrayage.( donc tu es embrayé puisque rien n'agit plus sur le mécanisme pour débrayer)

2) Moteur tournant au ralenti ( bien réglé)tu appuies à fond sur la pédale d'embrayage, jusqu’à toucher le tablier de la voiture, et tu restes comme ça jusqu'a la fin de la manoeuvre de ton partenaire.

Donc la dent de loup située au bout de l'arbre primaire tourne et c'est normal.

3)Ensuite, ton partenaire va commencer à serrer l’écrou de 12 situé au bout du câble d'embrayage.

Celui ci va se tendre peu à peu et tirer en arrière la chape qui commande le débrayage ( tu es toujours avec le pied au plancher dans la voiture.

4) Si ton embrayage fonctionne normalement à un moment il va " débrayer" donc désaccoupler le moteur de l'arbre primaire, et ta dent de loup doit s’arrêter ou tout au moins pouvoir être arrêtée sans un gros effort.

Si ça marche comme cela tu peux penser que ton embrayage est OK , et ensuite passer à d'autres réglages si besoin (notamment la cote de la tige de verrouillage.)

Mais essaye deja cela, ça ne nécessite pas de démontage à part devisser la vis de 12 du câble d’embrayée et ça permet de lever le doute.

Par contre si ça débraye youjours aussi mal, il va falloir penser à aller voir l'embrayage ( mécanisme ou disque ) de plus prés .

Bon courage

Georges

Dernière modification par revenvrac (16-03-2026 18:52:48)

tractdébutant · 29-03-2026 19:30:10

Hello
bon apres re-depose... le disque embrayage semble ok
par contre les linguets semble tres usés.
Qu'en pensez vous ?
Et par ailleurs la butée etait tres grasse. Est-ce qu'une butée tres grasse ferai que ca patine sur les linguets et donc que ca ne debraye pas ?

Dernière modification par tractdébutant (29-03-2026 19:32:54)

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